绯闻臆测缠身，一汽马自达怎么了？

如果说去年12月一汽马自达“被解散”满天飞的传闻，在一则加盖公章的“严正声明”下逐渐消散；那么，刚公布的销量业绩，不禁又让人担忧一汽马自达的命途多舛。

市场，终于无情地对一汽马自达“下手”了。

1月9日，马自达正式发布2020年中国市场销售业绩，去年该品牌在华累计销量为21.46万辆，同比下滑5.79%。

官方数据显示，2020年马自达旗下两家合资公司中，长安马自达全年累计销量13.67万辆，同比微增0.24%，跑赢市场大盘，全年保持正增长；相比之下，一汽马自达销量仅为7.79万辆，同比下滑14.78%，整体已连续3年下跌。

「数据来源：马自达中国」

本是同根生，长安马自达和一汽马自达反差之大，着实让人大跌眼镜。要知道，过去长安马自达看一汽马自达都是仰望的存在。2020年，一汽马自达的低迷表现，严重拖累了马自达品牌在中国市场的业绩。

2021财年第一财季，马自达遭遇过去11年以来最差业绩，亏损接近30亿元，而伴随疫情持续，恐怕马自达整个2021财年预计业绩减亏会成为泡影。在中国市场尚且“跛脚”，更何况置于全球范围？

面对“解散”流言、产品线短缺和销量“跌跌”不休的危机，一汽马自达会是下一个东风雷诺吗，不禁让人打出一个大大的“问号”！

作为一汽集团曾经较为不错的盈利板块之一，去年6月2日，中国一汽发布公告显示，一汽马自达已于6月1日正式独立运行。此后，马自达品牌全价值链运营有关工作，归属中国一汽马自达事业部，马自达品牌合作主体，也调整为中国第一汽车股份有限公司。

独立后的一汽马自达终于被“扶正”，成为与一汽-大众、一汽丰田，“地位”等同的子公司。不过，有大众和丰田两颗“摇钱树”，一汽某种程度上失去了对马自达的倚重与偏爱，叠加一汽近两年把主要精力都放在红旗品牌，无暇关照来自日本的小众品牌。

根据汽车K线统计的数据不难发现，2015年经历低谷后，一汽马自达在2016-2017年连续两年实现同比增长，销量在2017年回到过去7年顶峰，达到12.42万辆。

「数据来源：马自达中国」

在我们还能看到股票名称曾为“一汽轿车”的财报中，一汽马自达是该公司重要的利润奶牛，不仅仅因为销售，更因为一汽轿车因合资股比、合作模式等历史因素，还能得到一笔“代工费”。

可是，一汽马自达对一汽的净利润贡献，正在从几个亿，逐渐走向盈亏平衡，甚至是亏损。

现在被独立出来，虽然看似“扶正”，与一汽-大众、一汽丰田能“平起平坐”，但某种程度上来看，一汽马自达在一汽集团内，更像是食之无味的鸡肋。

只是股比结构和“代工”生产模式，让占合资销售公司股比60%的一汽股份，不舍抛弃。马自达方面，可能碍于一些因素，也不可能跟合作伙伴闹掰。

似乎产品线薄弱、更新换代慢、技术老套、缺乏价格竞争力等问题，成为掣肘一汽马自达发展路上的阻碍。不过，难道企业发展成如此境地，没有人应该对此担责吗?

过去两年，一汽马自达营销乏善可陈，所谓的“秘境之旅”等营销推广偏向小众，这让马自达日渐滑向边缘，似乎与马自达小众定位颇为符合。可问题是，太小了，生存可能会遇到问题。

从产品层面来看，作为一汽马自达销量支柱，被寄予厚望的CX-4在2020年销量约为4.72万辆，同比减少4.4%（交强险数据为4.5万辆，同比降11.36%）。

「数据来源：马自达中国」

众所周知，CX-4作为马自达旗下的紧凑型轿跑SUV，刚上市的时候，就受到了众多人的关注。时尚潮流的造型，加上较为亲民的价格，深受年轻人追捧。

如今即便如何换代，风光不再。叠加领克、长安UNI等中国品牌有实力车型相继投放市场，以及丰田、本田和大众品牌加码SUV，CX-4早已“不香”。

B级轿车阿特兹虽然不断推出改款车型，可还是出现两位数下滑。根据交强险数据，去年阿特兹销量仅为2.67万辆，同比大幅下滑37.8%；平均月销量也从2017年月均超4000辆，跌落至去年月均2000多辆。

更何况，笔者认为，一汽马自达去年之所以能取得该成绩，跟其价格松动有关。在经历多年前老马自达6降价求量后，一汽马自达一直设法恢复价格体系，过去几年表现也比较坚挺，可是在生存压力面前，那一丝很不容易建立起的价格信仰，也荡然无存。

笔者查阅《懂车帝》发现，CX-4和阿特兹终端真实车主成交价格，最高优惠幅度高达3万元。

例如2020款阿特兹，终端最低售价为15.98万元（指导价18.98万元）；2021款CX-4车主最低价格13.38万元（指导价15.28万元）。

2020款阿特兹因异响问题，在去年曾多次被一汽马自达的车主和媒体的吐槽曝光。

据相关第三方汽车质量投诉平台统计，在2020年6月1日-12月29日投诉排名中，阿特兹继续以1094宗投诉量位居第一，而马自达CX-4投诉量也达到了514宗，位列第八。

其中，2020款阿特兹主要问题集中在中控台异响、天窗异响以及转向系统异响等问题，严重影响驾驶体验。这也是导致阿特兹连续多月蝉联投诉榜第一的重要因素，同样是销量业绩下降的罪魁祸首之一。

对于沸沸扬扬的舆论，一汽马自达并没有采取召回行动，而是发布一则“说明”。无非就是“高度重视”、“深表歉意”，“一定切实解决用户问题，直至达成用户满意”。在这份说明当中，还是提到“维修”一词。

那么问题就来了，如果没有产品质量问题或设计缺陷，为什么要维修。颇为讽刺的是，在质量投诉类网站，该类投诉仍然络绎不绝，已经持续到2021年。如果不降价，阿特兹可能真要面临停产的“窘境”。

2020年12月24日，一汽马自达就近日个别网友通过相关渠道，发布及传播“一汽马自达解散”、“阿特兹永久性停产”等5条不实信息，并引发关注和转载，对其正常经营造成严重不利影响，给予回应。

可问题是，对于一家可能出现亏损，甚至连日方都懒得出来澄清（把精力投在另一个更亲的儿子上面）的汽车企业，似乎已经在无形中说明了一些问题。中国有句话叫，树欲静而风不止。

如果说产品线缺乏，还可以依靠优秀的营销、良好的品质工艺和品牌精神文化深耕细作，但问题是在产品品质问题上频频自毁长城，同时让喜欢的消费者感到寒心，那就是自作自受。

对于谣言，有时候“谣言止于智者”，更有些时候，是无风不起浪，甚至是“遥遥领先的预言”。

毕竟，东风日产、长安福特这么大的摊子，也只有一家合作伙伴。除非，你能像大众汽车集团，在中国还可以找个“小三”。