背靠三大“金主”,智己汽车能成吗?

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必须要有突出的差异化优势,才能活下来。


全文2751字,阅读约需6分钟


文丨程天琦

编辑顾彦

题图官方授权


苹果计划提前两年推出Apple Car,华为加码智能汽车部件业务,百度与吉利组建智能汽车公司,互联网巨头“造车”的进度不断刷新。


1月13日,距离项目官宣不到两个月、正式注册成立不到20天,上汽集团、张江集团、阿里巴巴联合打造的智己汽车正式发布了两款量产车型——智能纯电轿车与智能纯电SUV。


据悉,智己汽车全系将标配93kWh电池,在全球首用掺硅补锂技术,可实现单体300Wh/kg能量密度,带宽内最高可支持近1000km的续航。


互联网巨头不再满足于在汽车领域的资本布局与技术支持,而采用与车企共同设立公司的方式,开启了互联网造车2.0时代。



 

“智”在何处?


“智己”取自《周易》,意为“智周万物,智者知己”。


谈及对“智”的理解,智己汽车联席CEO刘涛告诉亿欧,智能车机应自主捕捉到用户的需求,用户主动去做的交互动作越少越好。


通过更少的交互满足更多的需求,是智能汽车提升用户体验的关键所在。


比如车载系统方面,智己汽车采用IMOS操作系统,主打可自由定制的无界多屏交互体验、场景化沉浸式体验。“IMOS系统打造了一个非常有科技感,同时又让用户感觉不到科技感的智能座舱。”智己汽车用户触点主理人李微萌表示。


再比如自动驾驶方面,智己汽车计划在2021年底,在部分路段达到Door to Door Pilot(家到公司/商区等自动驾驶),实现智能泊入泊出、城市智慧领航、高速智慧领航等功能。


底层架构是汽车实现智能化的基础。


智己汽车产品体验主理人胡世闻介绍,智己汽车采用全新一代的域融合中央计算数字架构,融合了四大域控制器——IPD 智能驾驶中心、ICC 智慧计算中心、ICM 智慧座舱中心、IMATE 智慧伙伴,使汽车成为一台可以移动的超级计算机。


此外,用户对电动车里程、电池寿命与安全的担忧,也是智能汽车必须解决的痛点。


据介绍,智己汽车与宁德时代合研的掺硅补锂电芯电池技术,可以实现超长续航1000km,做到20万km无衰减,并达到“永不自燃”的最高安全等级。



 

何以智“己”?


归根结底,是用户让智能汽车更智能,这也是“己”字的题中之义。


在智己汽车用户平台负责人焦樵看来,“软件定义汽车”的真正意义是数据驱动。用户在车端持续产生的自动驾驶数据将优化自动驾驶算法。同时,AI技术为用户贴上的各种标签,使企业可实时掌握品牌动向。


自动驾驶体验上,有两样东西必须依靠庞大的用户数据,工程师自身再努力也很难实现。


一是corner case(极端情况),例如曾多次发生的自动驾驶故障事件。这类事件较为极端,在常态场景下不会发生,工程师只有借助用户庞大的真实数据,才能不断优化算法。


另一种情况是,算法无误但并不人性化,即unexpected case(出乎意料的情况)。在驾驶过程中,驾驶员的本能反应,如与隔离带的远近、与前方车辆的距离,会使得真实情况与计算机计算的最佳状态有所不同。汽车大脑通过用户数据反馈,不断优化算法,才能找到让驾驶者感到最舒服的驾驶状态。


刘涛表示,用户数据为汽车智能锦上添花,智己汽车也不会“白嫖”用户。


据其介绍道,智己汽车会用各种各样手段,鼓励用户产生更多的数据,并给予相应回馈。例如想要获得山路行驶数据时,会向用户推送“山路任务”,用户完成任务后,即可得到奖励。


不过,在玩家扎堆的智能汽车赛道,智己汽车首先要做的是让产品真正吸引用户。


亿欧发现,网络上已有对智己产品质疑的声音,例如认为1000km只是噱头。发布会当天,上汽股票应声下跌,似乎在表明,人们对智己汽车本有着更高的期待。


不久前,同样定位高端和用户企业的蔚来汽车,也宣称其最新车型ET7最高续航超1000km。与此同时,特斯拉第二款国产车Model Y售价低至34万,订单已挤爆官网,并即将迎来交付期。


面对强劲对手和市场审视,智己汽车必须要有突出的差异化优势,才能活下来。


智己汽车在宣传中主打几大独有的黑科技:首先,采用第二代智慧灯光系统DLP,是全球首款可以将DLP和AP自动驾驶以及导航功能融合的汽车;其次,Carlog摄像头达到一亿五千万像素,是目前最高像素的车规级摄像头;再者,智己汽车是全球首款量产11kW大功率无线充电的汽车。


不过,首款量产车要到2022年才向车主交付。届时,这些技术有多少能够真正上车?有多少还具备足够吸引力?此外,如何吸取先前与阿里合作斑马系统“翻车”的教训?如何处理好用户数据和隐私之间的界限?


这些都是智己汽车需要思考的问题。



 

成熟的年轻品牌


未来挑战重重,智己汽车年轻的团队面临考验。


亿欧获悉,目前智己汽车团队人数约为300人。尽管其高管层汇聚了上汽集团的“老面孔”,但员工整体较年轻,各领域负责人多为新生力量,他们带领的团队被称为“智己青年公社”。


智己汽车品牌体验主理人陈敏俊表示:“社员很多都是90后,甚至95后,来自互联网、艺术、音乐、酒店等各个领域。”


“85后按正常招聘流程走,85前的需要特殊批准。”刘涛表示。


尽管团队很年轻,但在技术上智己汽车已有数年沉淀。


“智己汽车由上汽集团铺垫6年而来。”胡世闻对亿欧说道。2014年,中国造车新势力浪潮迭起,受到汽车新四化(电动化、网联化、智能化、共享化)概念的启发,上汽集团也开始思考和谋划。


2016年,上汽-安吉人工智能实验室成立,后升级为集团独立部门,重点研究计算、感知、认知智能,为智能汽车产品奠定技术基石。作为上汽集团软件中心的零束软件分公司,也已于2020年成立。


除了内部研发,合作也是上汽集团实现智能化目标的主要方式。


上汽集团曾在2017年投资1.46亿元控股中海庭,共同开发针对L4级别的高精度地图。同年,上汽集团还与宁德时代成立两家合资公司——上汽时代、时代上汽,布局动力电池电芯、模块和系统。


智能系统、软件、地图、电池等都有了,但打造一辆智能汽车远比想象中困难。


刘涛坦言,公司旗下已有品牌产品的底层架构与这些前沿布局并不适配,上汽集团一度苦于高新技术无用武之地。直到2018年底,由上汽集团董事长陈虹亲自挂帅、总裁王晓秋担任总指挥的“一号工程”L项目诞生,才出现转机。


胡世闻透露,智己汽车即诞生于L项目,于2019年中期正式立项,2020年11月官宣,12月完成企业注册。



拥有62年主机厂历史的上汽集团,提供三电核心技术、智驾技术、智能制造技术以及其在全球产业链的布局;中国四大科学中心之一的张江集团,使智己汽车置身于AI芯片、软件算法等高科技产业集群;用户大数据和人工智能技术,是阿里巴巴向智己汽车输血的核心。


在三大“靠山”提供的充裕资金、技术和资源的支持下,智己汽车发展速度之快也就不足为奇了。



 

写在最后


互联网巨头的不断加入,让这场造车运动愈演愈烈。


在互联网造车2.0时代,新兴汽车品牌的互联网基因正越来越浓厚,传统工业与现代科技之间找到平衡尤为重要。


乘联会秘书长崔东树表示,互联网企业在自动驾驶方面的优势,与车企丰富的造车经验及产业优势互相融合,达到取长补短的作用。


但他也坦言:“两者的合作还需要更好的磨合。”


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