低迷两年，魏派突然发力，第一击坦克，第二击摩卡

2021-01-19 01:09:59

1月15日，魏派（WEY）旗下全新SUV定名摩卡，给2021年SUV市场投下深水炸弹。关于摩卡的横空出世，需要从魏派的起源说起。

魏派（官方更喜欢用WEY，还是觉得汉字更亲切）这几年的发展并不顺利。

自主豪华SUV的领袖

作为中国豪华SUV品牌，魏派在自主阵营具有特殊地位，它第一个代表自主品牌向着合资主流SUV市场展开进攻，是自主阵营第一家销量突破40万台的豪华SUV品牌，堪称自主高端化的精神领袖。

不过，魏派的发展并非一帆风顺，它取得了出色成绩，也遭遇了困难挫折。当魏建军发出惊心一问“长城汽车挺得过明年吗？”其中必然也有因为魏派发展出现挫折而导致的焦虑和期望。

在销量方面，魏派的表现起伏不定。

2017年4月份，魏派第一款车型上市，当年销量8.64万台；

2018年，魏派销量13.9万台；

2019年，整体市场陷入滞涨，魏派销量萎缩到10万台；

2020年，魏派销量继续下滑，全年销量78,500台。

魏派最近两年销量下滑，部分在于市场原因，部分在于自身。

从2017年到2020年，魏派向市场推出了VV5/VV6/VV7/P8等多款车型。必须承认，作为魏建军呕心泣血的作品，魏派旗下车型足够出色，无论是外形设计，内饰工艺，科技含量，以及高达385牛米发动机，或者L2级自动驾驶，都位于自主阵营的顶端。魏派旗下车型的品控、高级感以及安全性，即便和贵得多的合资车型相比，也足够分庭抗礼。不过，即便如此，因为种种错综复杂的因素，因为消费者对于自主高端品牌的天然抗性，虽然魏派付出巨大努力，虽然产品力足够出色，魏派依然没有进入主流市场，可以明显感受到魏派的挫折感。

很自然，市场上也出现了种种唱衰魏派的声音，有些是客观评论，有些是幸灾乐祸，还有的甚至不怀好意。不过这些并不重要，当你不够强大的时候，你必须忍受嘲讽误会甚至攻击，当你变得强大，这些嘲讽会自然变成颂歌，所以出现一些负面报道，魏派完全可以当作鞭笞，不必过于介怀。

挫折是成长必须的经历

更重要的是，文书车云认为，最近两年的挫折，对于魏派其实是一件好事，是一种成长必须的经历。

事实上，全球所有成功的汽车公司，以及所有成功的品牌，在成长过程中，全部经历过失败和挫折，无一例外，没有一家永远一帆风顺，更多处于一种有起伏的螺旋式上升。

不要说奔驰大众通用丰田这些历史悠久的公司，在漫长的历史上多少次经历生死存亡，即便历史短暂的特斯拉，也曾经长期挣扎在破产和深度亏损的边缘。现在风生水起的蔚来汽车，仅仅在一年前，为了区区活命钱，被迫将总部迁徙到合肥，股价最便宜时候只有4美元，但是一年之后，蔚来市值已经达到1000亿美金，成为全球汽车新贵。

所以，一个品牌陷入发展低谷，或者遭遇挫折并非必然是坏事。因为在挫折和低谷中，在一次次失败的尝试中，品牌和企业才能更深刻和更深度审视自己，才能发现自身存在的深层次问题，才能找到自身的缺点和短板，才能复盘决策的成败得失，最后弥补短板，纠正方向，在压力下迸发更强动力，为后来变得更加强大打下基础。

被蹲苗的魏派

在自然界，这样的例子比比皆是，有经验的园丁，在种植苗圃时候，一定不会让树苗风调雨顺，必须有一个蹲苗过程，适当给它断水，适当减少肥料，逼迫树苗向泥土深处扎下根系，在地泉深处汲取生命的养分，然后根系才能强大，枝叶才能茂盛，生命才更茁壮，成年后即便遭遇狂风暴雨，即便被狂风折断枝干，依然可以重新焕发生机。

相反，如果树苗在成长过程一直风调雨顺，表面枝繁叶茂，其实根系浅薄，缺乏抵抗力，成年之后遇到狂风暴雨，往往第一个被吹到，再也难以翻身。

长城汽车的发展之路，同样充满挫折，本身也特别擅长从挫折和失败中汲取养料、经验和教训，并且在挫折和失败中不断成长。

正是因为早期改装车受到政策打击，长城汽车转产皮卡，两年后就做到了中国第一；

正是因为苦苦申请轿车资质不到，长城汽车另辟蹊径生产SUV，三年后做到全国第一；

正是因为早期使用的三菱发动机油耗很高，长城汽车自主自研发动机，现在长城汽车发动机和变速箱技术，已经进入世界第一流行列。

如果从一开始，长城就顺风顺水，如果改装车生意没有遭遇挫折，可能今天长城还在生产改装车，绝对不会有今天的成就。

而魏派，最近显然遭遇了蹲苗，两年挫折，让魏派更深切认识了市场残酷，认识了自身产品与市场需求之间的温差，仅仅有优秀的产品，不一定就能获得市场认可；或者自认优秀的产品，不一定符合市场的期待。

事实上，当魏派痛苦地在市场上下求索的时候，长城高层一定也在进行非常痛苦，也非常深刻的思考，这种思考已经开花结果。就在最近，魏派开始了强烈反击，低谷中的强力反击。

坦克300是转折点

魏派第一击是坦克300，这是一款和此前市场上所有产品都完全不同的作品，它是一款真正的带大梁的硬派越野车，有着粗犷古典的艺术气质，在性能方面超过市场上几乎所有50万以内的车型。

坦克300极其出色，极其优秀，相比大众丰田三菱旗下的同级竞争对手，已经不能用“略胜一筹”或者“明显超过”来形容，属于完全凌驾在同级产品之上的革命性作品（前提是需要考虑价格，你可以拿贵了两三倍的霸道对比，不能用贵了10倍的奔驰大G），它甚至将重新启动日薄西山的硬派越野车市场，成为最近10年硬派越野车市场最重要的作品。

坦克300的上市，已经成为魏派品牌的转折点，在逆境中苦苦坚持两年的魏派，终于迎来了大反攻，这是魏派几年炼狱之后的第一击。

很多人以为，坦克300大获成功之后，魏派已经迎来转机，近年销量不用担心，估计短期内也不会有重量级新车上市。

摩卡是第二次暴击

但是，仅仅不到一个月，魏派就展开了新一轮反攻，第二次暴击的主攻手叫做摩卡，同样一个没有循规蹈矩的名字，同样的全新产品系列。

摩卡在1月14日正式透露消息，1月15日公布名称，1月20日即将全球首发。

和坦克300相比，摩卡是一款城市SUV作品，这让它缺乏硬派越野车的自带光环和天然话题，不过它依然可以获得更多关注，除了摩卡这个咖啡品类的名字，魏派还给予了摩卡旗舰身份，让这款车的身份和意义变得更加突出。

目前，关于新车的产品力零星释放，已经足够给人留下深刻印象。

1. 摩卡的名字，本身就是一种产品力，在放弃了VV系列的跑道式命名，新车名更有个性，更有趣味，更容易记忆；

2. 摩卡搭载了非常先进的智能装备，包括先进的5G，先进的芯片，激光雷达，L3级自动驾驶，以及夸张显耀的大屏，这部机器其实已经超过了机械概念，更多类似一个智能化电子化产品，或者更近似于特斯拉。

3. 在核心动力系统，摩卡搭载2.0T+9DCT，这是目前世界上第一款量产横置双离合变速箱，真正站在了全球前沿，这是最硬核的产品力。

除了上述三点，摩卡当然还有很多很多其它关联产品力，任何一项单独拿出来都可以写一篇分析文章，但是不是重点。

写在最后

总之，在低谷中苦苦锻炼两年的魏派，已经积蓄了强大爆发力，经过挫折和失败，魏派更加强大。第一击坦克已经扭转乾坤，第二击摩卡的战斗力即将释放，一个全新的脱胎换骨的魏派，已经重新到来。

在沉默两年之后，这场爆发略微迟到，但是气魄宏伟，深厚绵绵。坦克和摩卡就像两枚全新引擎，推动魏派从低谷崛起，重新进入上升轨道。

图片 / 来源网络

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