如果把汽车安全技术分两派,可以有「主动安全」和「被动安全」。
这里的「主动」和「被动」是以发生交通事故为节点,事故前起到预防的,是「主动安全」;事故后起到保护的,是「被动安全」。
「主动安全」时髦,科技含量高,「被动安全」朴素,日常还体验不到,加之消费者普遍看重眼见为实,「被动安全」很容易就被比下去了。
正因此,坊间有一种论调:「被动安全」不重要,躲开就好了。更有一些声音称,我们的自主品牌可以通过「主动安全」实现安全技术上的弯道超车,那些合资传统企业擅长的「被动安全」已经不灵了。
高新科技着实耀眼,可结果真是这样吗?
而且如果我们把这些安全技术做一个保护划分,你会发现在横向方向并不灵。虽然目前正在发展自动紧急转向AES,可以主动控制车辆的横向运动,规避碰撞风险,但目前技术还比较新,搭载率也不够。
高速不能启动,有一部分原因是目前的算法不够精确,策略不够智能。如果遇到不必要的刹停(比如飞鸟或落叶),反而更容易出现事故。
除了以上提到的,还有环境天气或者突发事故(比如突然蹿出)等,不是所有安全风险都能被及时探测到;而且过度依赖「主动安全」,会降低驾驶人的安全驾驶意识;更何况「主动安全」还不够成熟,搭载率也不够高,如果不能全员提升智能化能力,风险会一直存在。
中保研在《中国保险汽车安全指数规程(2020版)》征求意见中提到了副驾驶侧25%小偏置碰撞,未来这部分有了制约。
当然了,在保证应有的道德标准上,企业也不能墨守成规,吃老本。未来「被动安全」的提升,很有可能会着重关注以下几点,大家以后买车,很有必要关注下面这些关键。
轻量化是大趋势,高强度复合材料很关键
除了保护人,还得保护电池系统
雅斯顿小结
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