WEY品牌发力智能化

智能汽车，正在由概念变为现实。

此刻，距离一台集多功能移动空间、超级计算终端、储能终端、人工智能助理于一身的“智能汽车”的横空出世，尚需时日。

但因为它终将到来，因为我们已隐约看到了它该有的形态，从此刻开始，全世界正在造车以及想要造车的玩家们，都开始了各显其能的尝试。

由于需要消耗大量电能，智能汽车终将以“智能电动车”的形式呈现，但在当下，汽车的智能化已然开始进入广大用户的日常使用场景——辅助驾驶、智能语音等功能在汽车上的使用频率，正在呈指数级增长。

智能化浪潮，已攻入燃油车品类。

一

1月20日，WEY品牌全新旗舰车型“摩卡”全球发布。这是第一款基于长城“咖啡智能”..的车型，也是长城汽车经年累积后，在汽车智能化方向上的首次发力。

通过咖啡智能..的研发积累，WEY品牌宣布摩卡已在五个方面做到了行业领先：

首先是整车电子电气架构。

智能架构水平决定了产品的智能化上限。摩卡搭载的GEEP3.X电气架构，摒弃了过去每个模块都需要单独控制的方式，将所有功能通过域控制器集中管理，从而提升了系统传输和决策速率，并让整车全域FOTA成为可能。

第二是智能驾驶能力。

通过搭载定制化激光雷达、高算力自动驾驶芯片，以及5G+V2X车载无线终端，摩卡具备HWA高速驾驶辅助、NOH高速自动领航辅助驾驶、HWP高速公路领航三个逐层进阶式的自动驾驶能力，并融合自动泊车、记忆泊车、代客泊车、窄路自主探路等场景应用，可通过软件升级进一步扩展智能驾驶能力。

第三是私人管家服务。

摩卡通过搭载AR HUD、智能语音、多模交互、定制化体验等行业领先配置，以及独创的技能口袋、我要吐槽、手势挪车、智能定损、智能维保等智能座舱功能，并通过AI学习和OTA升级，具备持续迭代的能力。

第四是整车学习成长能力。

摩卡采用“T+3、T+0、T-3”的迭代模式——即操作系统每三个月一次版本迭代；语音、地图、小程序等实时线上更新；预上线软件产品则通过AI实验室，与用户共创共测。

第五是硬核性能。

WEY品牌强调，除全面提升智能感以外，摩卡还在汽车作为出行工具的传统性能上实现了进步。

摩卡将是WEY品牌首款全系搭载混合动力的车型，采用长城汽车研发的E20N 2.0T发动机，并搭载48V轻混系统以及全球首款横置9DCT变速箱。WEY品牌自信地表示，该混动技术在驾驶性能与环保节能之间找到了最佳平衡点。

续驶里程方面，在满油满电状态下，WEY品牌HEV车型可行驶超过1150公里。

在内饰豪华感、底盘行驶质感和安全性方面，摩卡则延续了WEY品牌一贯的高品质。

从以上五个方面中的前四个都直接与汽车智能化相关，可以窥见WEY品牌在摩卡车型上寄予的智能化决心。

二

继长城汽车在2020年7月发布“咖啡智能”技术品牌时提出智能座舱、智能驾驶“双智融合”研发理念之后，WEY品牌此次对其做了补充，将智能服务加入其中，升级为“三智融合”。

1. 智能驾驶

在硬件层面，摩卡的自动驾驶配置堪称豪华。

根据WEY品牌介绍，未来将在摩卡部分车型上搭载的Ibeo车规级全固态激光雷达，可以向探测区域发射25万6千个点，完成对周围环境图像的绘制。搭载该激光雷达后，系统可轻松识别130米以外的轮胎或雪糕筒。

自动驾驶计算芯片方面，本次发布的摩卡车型搭载的是EyeQ4，未来WEY品牌还将引入高通骁龙Ride，采用7nm生产工艺，功耗低至65W，算力达到360TOPS，并支持多芯片叠加。

除行业顶尖水平的“感知器官”和“计算大脑”之外，咖啡智能驾驶的“豪”还体现在冗余层面。

长城汽车从航空业借鉴自动驾驶系统的设计思路，认为冗余是自动驾驶安全的保障。

通过在感知、控制、架构、电源、制动和转向6个方面实现自动驾驶全冗余，摩卡对原本单一的系统实现备份。当运行模块出现问题时，冗余模块可在微秒级时段内接管工作。

基于以上硬件，以及6大安全冗余系统，长城选择全栈自研自动驾驶算法、控制器和中间件，志在打造全场景覆盖的智能驾驶解决方案。

以智能驾驶功能的复杂程度由简单到复杂排序，WEY品牌分别定义了HWA高速驾驶辅助、NOH高速自动领航辅助驾驶和HWP高速公路领航三种智能驾驶能力。

其中，NOH将在2021年5月搭载，基于车机自带的高精地图，其将实现自动并线、识别并驶出匝道、自主调节速度；而基于固态激光雷达技术的HWP，意指在有地理围栏的高速公路运行下，可实现全自动驾驶，将于2021年9月实现量产。

谈到NOH与HWP的具体区别，据长城自动驾驶团队技术人员介绍，NOH涵盖的范围更大，简单说是可以预先在车机导航上输入起点和终点，确认一条导航路线，当车辆进入高速公路后，用户可以激活领航辅助模式，此时在高速公路上飞驰的汽车，可以自主决策和执行，完成变道、加减速、并道以及进出匝道口等动作。

而HWP“自动化程度”更高，是指在高速公路闭环场景下，驾驶员可脱手，完全交由车机驾驶。

值得一提的是，继特斯拉推出NOA、蔚来推出NOP、小鹏推出NGP之后，WEY品牌在摩卡上搭载的NOH系统，将是首个由中国传统车企推出的领航辅助驾驶系统。

NOH的推出，将使长城加入到这个此前由特斯拉、蔚来、小鹏等智能电动车厂商主宰的赛场。

基于收集到的用户驾驶数据，长城将可通过AI学习，对自动驾驶算法进行迭代升级。

这意味着长城将获得竞争L4自动驾驶技术的入场券——从领航辅助驾驶到L4级自动驾驶的进化，最重要的就是不断通过数据收集进行学习、验证、迭代。

WEY以及长城的潜在优势是，若能够迅速实现NOH在全系WEY车型、以及后序部分长城其他品牌车型的搭载，长城将有望依靠更大的用户车队基盘，实现数据规模上的后来居上。

当然，数据的收集积累只是基础，要将数据变为价值源泉，需要通过强大软件能力打造不断迭代的算法。

此外，智能驾驶功能的实际使用体验，也非常考验软件团队的设计和调教能力。

例如，车机在变换车道和驶出匝道时的决策和控制，需要在行驶安全和效率之间寻找平衡——过于激进的变道方案会带来安全隐患，而过于谨慎的策略则会在许多中国道路行驶环境中造成变道失败、经常被“加塞”等问题。

咖啡智能的辅助驾驶功能体验究竟如何，在与蔚来、小鹏、特斯拉的竞争中是否具有优势？需要等待摩卡的正式上市来揭晓谜底。

2.智能座舱

长城在智能座舱领域的探索，最大的亮点在于产品设计理念的巨大转变，这是魏建军的变革决心，投射在整个公司的组织和运营上的成果。

对一款采用域控制器+中央计算模块、拥有整车OTA进化能力的智能汽车而言，出厂时功能数量的多少已不再重要。

面对动辄几十项、上百项座舱功能，用户很难有时间和耐心阅读产品说明书，逐一了解各个功能的使用方法。

相反，用户会在用车过程中逐渐探索不同场景下可能会为其带来便利和舒适的功能。

当一个功能既操作简便、又切实满足了用户在特定场景下的需求，用户自然会记住它并重复使用；反之，当一个功能不容易操作、不解决需求，则用户尝试后便会弃之不用。

传统功能汽车一个很大的问题是，大量功能的堆积不仅提高了整车成本，而且更糟糕的是，这些功能自出厂时便固定下来，不会再有优化的机会。随着用户的习惯和需求不断发展，大多数功能都会变得过时、不方便，甚至无用。

智能汽车的优势便在于此——无用的功能可以删除、不好用的功能可以升级进化，新识别出的需求可以通过推送新功能来满足。

长城汽车的研发团队深谙此道。

为了践行“与用户共创共测”的研发模式，WEY品牌除了通过手机APP开展用户社区和交流..建设之外，还在摩卡车机上专设“我要吐槽”功能，用户可在车辆使用过程中随时通过语音，向后台吐槽用车中出现的问题。

通过对吐槽内容的数据分析，长城汽车可准确地针对用户反馈进行优化迭代。

在初始功能的设计上，长城的工程师们（想必是在产品经理的配合下）也颇费苦心，每一项功能的设计，都源自于特定使用场景下的用户需求。

例如，在城市中常见的狭窄停车位场景下，车主可通过“手势挪车”功能，站在车前用手势指挥车辆进行点火、前进后退、暂停、熄火等操作。

再例如，“技能口袋”功能通过自定义应用场景，可使车辆定时开启空调、音乐，或在特定时间向进入座舱的乘客播放生日祝福、提醒事项等录音；在车家互联支持下，用户还可以通过车机控制家中的智能家居。

针对人机交互和咖啡智能的成长，长城汽车数字化执行官陈现岭在摩卡发布现场介绍道：

“从你坐进车里的那一刻起，你就会开始注意到汽车对你的称呼，与你互动，记住你的习惯和偏好。用户体验是愉快的，因为它几乎可以做到预测你的需求。”

一名实习生级别的“私人管家”，似乎已跃然纸上——但别忘了，它还能通过积累工作经验，不断提高能力、学习新技能。

3.智能服务

追求“服务智能化”的初衷，仍是源自于WEY品牌对用户需求、用户痛点的认知。

例如摩卡的智能定损服务，可通过图像深度识别检测技术识别事故照片，在几秒钟之内给出准确的定损结果，包括受损部件、维修方案和维修价格等。

而透明维修服务，则可使不在现场等待作业的车主，通过APP实时查看车辆的维修/保养进度。

一言以蔽之，WEY希望基于对用户数据的收集、分析，通过连接手机端、车机端、店端和运营端，为用户提供涵盖看车、选车、买车、用车、养车、换车在内的全链条式服务。

核心逻辑，是提高信息和服务在主机厂和用户之间的流转效率，为用户节省时间、提供更多舒适和便捷。

事实上，其中最简单的一些功能，在今天的大多数汽车上已经实现，比如根据车辆行驶里程提醒用户更换油液、保养发动机。

然而，仅限于提醒的功能，是远不足以称其为“智能”的。

为服务的动作（或过程）赋予智能，核心路径是转换服务过程中的主被动关系，由“人呼叫服务”转变为“服务找人”，并根据人的应答反馈，由机器自动完成服务动作。

这包括一系列能力的系统性建设，可粗略分为感知、计算、决策、规划、控制等（与自动驾驶的能力体系类似）。

传统汽车偏弱的感知能力和算力，以及AI和5G等功能的缺失，使其并不具备提供主动服务的可能。

这一切即将被改变。

通过全系预留5R1V1D（5个毫米波雷达、1个智能前视镜头模组、1个控制器）和1V4S12U（1个DVR行车记录仪、4个环视摄像头、12个超声波传感器），摩卡对车辆周围环境、车内环境以及乘员状态的感知能力，可谓武装到了牙齿。

基于这些感知器官接收到的信息数据，摩卡将依靠高通第三代骁龙座舱芯片提供的强大算力，对数据进行处理，“计算”出需要执行的服务，并指挥各域控制器做出相应动作。

车辆本身感知到的数据，仅是数据来源的一个方面。5G技术的运用，将进一步为汽车睁开“天眼”，获得其他车辆信息、道路信息，以及物联网信息。

2020年12月，长城汽车5G车载无线终端获得了工信部颁发的“无线电发射设备型号核准证”，并顺利通过国家电信设备进网许可（NAL）认证。

这标志着长城汽车已获得具备5G传输功能的汽车产品销售资质。

这意味着，相比十年之后我们能在汽车座舱中实现的操作和享受到的服务，今天我们在讨论的智能服务简直“弱爆了”。

但我们别无选择，只能从今天所在的位置，不断向上攀登。

车机算力以及汽车动力（能量）的提升，将引爆人类的想象力。令人遐想的、将开辟出无限广袤商业空间的超级智能汽车生态，将始足于今天汽车的“智能服务”带来的觉醒。

三

WEY品牌的焕新已刻不容缓。

2016年创立之初，WEY品牌作为中国自主豪华品牌开创者，以犀利的外形设计、高档质感的内饰以及安全扎实的驾驶质感，取得了初步的成功。四年时间里，WEY品牌累计销量已突破40万辆。

然而，WEY品牌的诞生正赶上中国汽车市场增长势头终止、全球汽车产业经历震荡下行和剧烈变革的时期。合资豪华品牌价格不断下探，来自同为自主豪华品牌的领克的竞争，以及更多高端自主品牌的纷纷入市，使WEY品牌面临激烈的竞争。

2020年以来，虽有坦克300这样的惊艳车型推出，但WEY品牌总体销量出现同比下滑，未能与哈弗、长城皮卡、欧拉保持同步增长。

以“中国豪华品牌领导者”自居的WEY，一直在思考，什么才是中国豪华车该有的样子。

经历2020年上半年的动荡和低迷，以及下半年持续上升、连月创下月度历史销量记录，中国新能源汽车市场已来到爆发前夜。汽车产业电动化、智能化的趋势不可阻挡。

欧拉品牌在2020年取得的不俗销量，是长城汽车在电动化转型方面取得的成果。

而在智能化方面，尤其是智能驾驶、AR HUD等功能由于成本较高，定位高端的WEY品牌拥有更充足的成本空间，搭载这些新技术的研发成果。

随着AI、5G、大数据等新兴技术的运用，用户的生活习惯在转变，对各种工具的使用需求也在发生转变。

汽车作为人类社会最重要的大宗消费品，在过去数十年里并未发生革命性的迭代，而如今，我们走到了汽车产品即将被颠覆、通向新物种的门前。

对于作为出行工具的汽车，驾驶平稳度、乘坐舒适性、节能性等需求永远不会消失，但随着技术的进步，这些特性逐渐成为所有汽车产品具备的本征属性，差异化已不明显。

智能汽车的出现，将使用户未来最看重的购买因素跳脱出以上本征属性之外，转变为不断迭代升级、不断增强功能的软件。

拥有强大感知器件、澎湃动力、高算力芯片的汽车，将会是力大无比、潜力无穷的机器人，而是否能通过新软件不断添加新技能、为用户带来新期待，从而使用户使用后感到满意，这将是未来汽车厂商创造利润的关键所在——这意味着商业模式将从根本上发生改变。

这样的全新商业模式，必将在中国汽车市场首先迎来爆发，因为：

• 中国有过去十年世界领先的互联网生态，以及其所培育出的庞大软件工程师群体；

• 中国消费者对前沿科技产品态度开放、乐于尝试；

• 中国有全球最发达的5G网络基建，也是大数据、人工智能等技术的领先国家。

基于以上思考便不难得出，对于肩负长城汽车品牌向上重任的WEY，向数字化、智能化、电动化转型，将是未来发展的不二选项。

从“咖啡智能”技术品牌的发布，到如今基于此..的首款智能汽车摩卡的上市，正是WEY品牌基于以上思考做出的尝试。

自摩卡开始，WEY品牌将在“豪华、舒适、安全”之外，被贴上“智能、可成长”的新标签。

智能，将可以定义豪华。

WEY品牌的智能化转型才刚刚开始，成败待判，但从其当前所完成的动作来看，WEY品牌做对了一些事情：

1.围绕用户打造产品

这包括，从用户体验的视角开展产品设计，和以用户运营的思维推动技术革新。

如前文所述，WEY团队为摩卡打造的每一项功能，均是从车外、上车、人驾、机驾、泊车这5大类核心场景出发，并进一步根据细分至不同具体场景中的用户体验来打造。

通过围绕用户数据展开运营，过去主机厂只管卖车、几乎不与用户产生互动的模式将被打破。对数字化的车企而言，用户数据既是创新商业模式、产生价值的资源，也是在产品全生命周期为用户提供服务的基础支撑。

为将用户思维迅速深刻在企业文化中，长城甚至在业内首创了量化式的用户体验评价方法，通过操作成本、意识成本、安全成本、时间成本、金钱成本5个细分维度，对用户进行评测和调研。

2.小步快走，迅速迭代

从宣布转型为科技出行公司，到自动驾驶战略升级，再到发布首款搭载NOH领航辅助驾驶功能的车型，长城汽车在近一年之内动作频出，迅捷得完全不像是一家拥有7万多名员工的大型制造企业。

长城汽车智能驾驶总监、毫末智行甄龙豹曾表示：

“AI迭代成本取决于数据收集成本、数据成本和AI训练成本；AI迭代速度取决于数据收集速度、数据处理速度和我们的AI训练速度。长城的核心竞争力就是超低的AI迭代成本，以及超快的AI迭代速度。”

基于L2+级别的辅助驾驶，通过大量数据收集进行AI学习，持续迭代，逐渐向L4级自动驾驶演进，是自动驾驶技术研发的正确打开方式。

随着咖啡智能的自动驾驶核心算法在WEY品牌车型上跑通，长城下一步将会在此基础上衍生出不同级别和不同成本的智能驾驶套件，搭载在欧拉、哈弗以及长城皮卡的车型上。

就在昨天（1月19日），长城汽车第1000万辆整车宣告下线——从总体销量规模的维度看，长城汽车高于特斯拉，比国内造车新势力们更是高出两个数量级。

基于如此庞大的销量基盘，WEY品牌和长城越快地在更多车辆上搭载智能驾驶系统，就能越快地积累数据、增强其自动驾驶技术的竞争力。

从传统汽车市场变道而来的长城，作为智能汽车领域的“新势力”，正在奋起直追。

3.品牌全球化

WEY品牌的全球化，乍看上去与当前这场专注于智能化的变革关系并不大，但近年以来，魏建军却一直将全球化视为长城汽车发展乃至生存的必选之路。

魏建军曾多次在讲话中提到：

“汽车品牌一定是全球化的，中国汽车一定要走出去……如果要选择，长城汽车（即使）选择死在国外，也一定要去挑战。”

在此次的摩卡发布会上，WEY品牌首席..官李瑞峰表示：

“今年9月的慕尼黑车展上，WEY品牌将再上征程。WEY将以德国为原点，率先进入欧洲等国际高势能市场。”

智能汽车为汽车产业带来的剧变，最终将使全世界领先的车企更加头部聚集。在这个赛场，意在偏安一隅而存活的企业，终将无法存活。即使能在一段时期内抢夺到一部分市场份额，也终会在未来的数据战争中被吞食。

尽管挑战巨大，但魏建军的全球化战略无疑是正确的。

积极的一面是，中国正处在全球电动汽车、智能汽车市场的有利竞争位置。在中国市场取得成功的车企，也将有极大的机会，在国际汽车市场上扬帆远航。

结语

从2021年开始，智能汽车的赛场中将出现一类新的选手。

通过在WEY品牌推出摩卡车型，长城汽车成为最先吃螃蟹的那一个，同时为传统车企友商们做出了一套示范动作。

摩卡会取得成功吗？我们还需耐心等待。但对长城有利的是，摩卡在市场中收到的反馈，将成为后续车型迅速迭代的原始数据——包括摩卡在内，WEY品牌计划在2021年推出三款全新车型。

WEY已发起全力冲刺。

对其他传统汽车厂商而言，继续等待已不是可选项。新赛场的开场哨已经吹响，赛场大门将不会一直敞开。在此刻，他们需要灵活地转动身体，探索出适合自己的动作，全力争夺智能汽车赛场中的席位。

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往期内容参考：《中国汽车科技趋势报告（2020 版）》

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