500万以内最好的车？简直瞎扯淡！

2021-01-28 00:51:35

“太阳能手电筒”，“脱裤子放屁”，这是许多人对于理想ONE的第一印象。

而太阳能电筒的概念，源自于1994年上映的香港电影《国产凌凌漆》中的一个剧情。专职训练特工的达闻西，是一个“神经病”发明家，有一天他兴高采烈地向司令展示自己的新发明——毋需电池的太阳能手电筒，在有光源的时候太阳能手电筒就会发亮，反之则不会亮。

特工凌凌漆见状，一脸疑惑地问：有没有可能没光源也会亮呢？

而达闻西惊人地回答道：只要拿另外一支手电筒照着它，它就会亮了。

然而，如果我有一支能发光的电筒，还要太阳能手电筒有何用？

同理，背着发电机，扛着大油箱跑的电动车，说是无里程焦虑，能玩穿越也能跑长途。但这样的电动车，看起来会令人觉得这是在做一件脱裤子放屁的事，多此一举。如果要烧油，为何不直接买汽油车？如果想用电，为何不买只充电的电动车？再不济就买一辆混合动力车，两全其美。

为何要选择一辆烧油发电的理想ONE？而且，增程系统也谈不上是新兴的技术，早在1996年就被通用公司应用在E1车型上，但无奈的是，E1最终因为各种不如意的问题不得不放弃。

而理想ONE是在扑前人失败的后尘吗？

非也非也。

我们在给理想ONE这辆车下定论前，得先了解理想是一个什么样的品牌，否则就显得太鲁莽了。

公关小能手

去年，有一段时间理想ONE在车圈内很火，原因是发生了10起“断轴”事件和在高速路上自燃。

对这两次质量事件不了解的朋友，可点击下方超链接阅读回顾。

《又见“断轴”，撞了97辆，10辆车下摆臂球头脱出！》

《理想汽车，上一秒面临“灭顶之灾”，下一秒高速公路起火！》

按照惯例，一般主机厂遇到这种车型质量事件而产生负面影响时，圈内会将此统称为“公关危机”。尤其是对于没有历史积淀的新生品牌而言，一旦失足，极有可能会被消费者的口碑置于万丈深渊之下。

但事实上，理想汽车每一次面对公关危机都能化险为夷，甚至还会借助危机公关涨一波粉，是实打实的公关高手。

众所周知，李想在创立理想汽车之前，是汽车之家网站的CEO&创始人。而汽车之家又是国内最强的汽车网站之一，服务对象就是用户和主机厂，也就是卖车和买车的人。换言之，理想汽车的诞生，或多或少都带有国内顶尖汽车互联网的血统，既懂得造车那些事儿，也了解消费者的购车心理。

基于这样的背景之下而诞生的车企，公关能力怎么可能差呢？

比方说，去年8月理想汽车针对高速公路起火事件，在凌晨00：05分发布了事故说明，从事故发生到官方发布事故说明只间隔了8个小时，可谓是全国最快的官方回应速度。而对此，不少网友都大赞理想汽车的反应速度。

再者是去年11月1日，李想在秋季媒体沟通会上承认理想ONE车型存在设计缺陷。不过，理想汽车当时并没有一字一句地承认这是“断轴”，还将大家思维惯性中的“召回升级”说成“免费升级”。

令到不少朋友（包括我在内），产生了一种理想汽车玩“文字游戏”的感觉。

但在几天之后，理想汽车发布了一则致歉信，表示此前的“免费升级”行为，不符合行业和公众的认知，理想应该实事求是地沟通并高效地去解决问题，将“免费升级”更改为“主动召回”。而这一次，理想汽车又拉回来大家对它的好感，理想汽车的股价也是蹭蹭往上涨。

反观某德系合资品牌，旗下车型在将独立悬架更换为耦合式悬架之后，出现了大批量后轴纵臂断裂事件，品牌方不但没有积极面对质量问题，而且最后只是以“打补丁”的方式加固悬架。

如此看来，理想汽车这种快速响应，积极认错的态度，就是它每一次化险为夷的绝招。而理想汽车每一次成功化险，都有助于它铸造负责任的品牌形象。每一次公关危机，都有可能被它转化为铸造品牌形象这座高楼的一砖一瓦。

在打造口碑这一块，理想汽车赢得了第一仗。

胜似燃油车

实话说，在试驾理想ONE之前，我对它的态度是中性的。是路人般的无感，不捧也不黑。

但当我开了几天理想ONE之后，我对它的态度产生了莫大的变化，原因是它给了我一个很大的惊喜，留给我两个非常深刻的印象。

第一印象是它作为一辆车长超5米、车宽接近2米的中大型SUV，驾驶感受竟然不油腻，转向的阻尼感适中，没有太多的虚位，总体上的手感很舒服。悬架的设定也不是一味的软，而是兼顾舒适性的同时，也能提供一定的支撑性。两者结合，我开着理想ONE以稍高的速度过弯时，还是挺有信心的。

而理想ONE这样的调教风格，与市面上大多数大7座SUV截然不同，我甚至认为理想ONE在同级别车型中有着不错的操控感。

第二印象是它会让我忘记自己开的是一辆电动车。

虽然理想ONE的参数看起来很“恐怖”，前后双电动机能够爆发出326匹马力，峰值扭矩达到530牛米，百公里的加速时间只需6.5S，但是它输出动力时是很线性的，并不是一下子把所有动力都释放出来，反而像是一辆大排量自吸燃油车一样，循序渐进，娓娓道来，是一种很稳很有底气的性格，与我们此前试驾过的新奥迪Q7有几分相似。

此外，我在这里再补充一句。近一年来，我也先后试驾过几款国产高端电动车，诸如Aion LX、Aion V、蔚来ES6、小鹏P7等车型，这些车都会给到我一种很强烈的新兴产品的感受。但如果论驾驶体验的话，在我心里排名最高的车，还是理想ONE。

至于驾驶舱有多少块屏幕，语音系统的响应速度有多快，识别率有多高，我认为这些只是令到理想ONE锦上添花的因素而已。

当然，理想ONE也有槽点，它并非是500万以内最好的车。

一方面是1.2T三缸发电机工作时，传递到驾驶舱内的动静有些大，驾驶员和乘客都能明显地感受到发电机的抖动。另一方面是遇到比较颠簸的路面时，悬架系统过滤得不算太干净，有比较细碎的震动反馈到车厢里。再者是第三排座椅的坐姿较差，就像是坐在小板凳一样，降低了第三排座椅总体的乘坐舒适性，而这个坐姿问题，或是因为理想ONE为了预留较大的行李箱空间所导致的。

所以，我不敢说理想ONE是500万以内最好的车。但在50万以内的“好车”中，理想ONE绝对是其中之一，而我也开始慢慢理解选择这款“太阳能手电筒”的人。

在驾控体验上面，理想赢得了第二章。

车圈最清醒？

2020年，理想ONE累计销量达到32624辆。

在自主品牌C级SUV销量榜中排名第一，在全国新能源SUV销量排行榜中排名第一，在全国C级SUV销量榜中排名第二。毫无疑问，理想ONE无论是横比新能源SUV，还是对比C级汽油、新能源SUV，它都当属于这三个细分领域中的佼佼者。

而定位于新能源和C级的SUV，对于自主品牌来说，如同一块又硬又没肉的骨头，没人啃得动，也没人愿意去啃。在这个大环境之下，品牌一诞生就造C级新能源SUV的理想，还颇有几分“初生牛犊不怕虎”的豪气。

对此，我更愿意将理想ONE理解为7座SUV的破局者，并非是意图弯道超车的纯电动车，它的主要身份是一辆很保守的大7座SUV，其次才能上绿牌的电动车。而大7座SUV，往往是一个家庭中的唯一一辆车，又或者是主力用车，这是一般的电动车承担不了的角色。

在我看来，大7座SUV就是一个成年男性，既要顾及家人，但又不想委屈自己的“无奈之选”。因此，我们不难理解理想ONE使用增程式系统的合理性，无非就是为了过渡而已，因为现阶段电动车的充电便利性，还远远支撑不起绝大部分人的生活。

坦白讲，在我们与理想ONE相处的这几天里，哪怕它的续航见底了，我们也完全不会慌，因为它可以像燃油车一样，几分钟时间就能将能量补充至100%。而这，也导致我们在那几天里不给它充过一分钟的电，全程下来只给它加油。

总而言之，对一家新生车企来讲，前期能够活下来才是最重要的，捋不顺眼前的苟且，也就没有资格拥抱诗和远方。再者说，增程式电动一样能乘着政策的春风，享受补贴的“..”。“别人笑我太疯癫，我笑他人看不穿”，站在大部分消费者的用车环境思考问题，无里程焦虑的电动车似乎是当下最理性的电动车了。

当然，理想汽车也不是死盯着增程式。李想曾透露，目前纯电动车仍然不够方便，在400KW快充技术成熟前，理想汽车将不会推出非增程式纯电动车。换言之，当400KW快充技术成熟时，便是理想汽车放弃“充电宝”之日。

但回归到最现实的问题，距离全新丰田汉兰达、丰田塞纳的上市时间越来越近了，理想汽车在驾控以及用户体验方面是做到了不错的水准，但是在..方面，面对来势汹汹的合资对手，不知道他们又是否做好应对的准备了呢？

撰文 / 晴天先森

摄影 / 晴天先森、成子同学

车型参数：

车型：理想ONE
指导价格：32.80万元
动力总成：1.2T三缸增程器&100kW前电机+140kW后电机

动力参数：326匹马力，530牛·米

车身尺寸：5020*1960*1760mm，轴距2935mm

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