理想ONE碰撞成绩遭质疑，是网友挑刺儿还是另有隐情？

1月21日，中保研发布了最新一批碰撞测试报告，本次涉及7款车型：启辰星、蔚来EC6、理想ONE、江淮嘉悦A5、宝马X3、丰田RAV4荣放、奥迪Q5L，可以说都是当下的热门车型，而蔚来EC6和理想ONE的出现，更是把这次中保研的碰撞测试成绩推上了风口浪尖。

根据中保研公布的结果显示，除了江淮嘉悦A5在车内乘员和车外行人测试中获得A级评价，其余参加碰撞测试的车辆在车内乘员、车外行人、辅助安全三项测试中都获得了G级评价。

作为一个“吃瓜群众”，在看到这个结果后心里可能会产生三种想法：第一，对宝马X3和奥迪Q5L的成绩并不感到意外，这是一线豪华品牌应该有的样子；对启辰星、RAV4荣放的成绩有点小惊喜，本以为成绩是应该不会太差，但没想到是全优；至于蔚来EC6和理想ONE则可能会感到惊讶，都是全优成绩，这还让我怎么喷？！

当然，这是句玩笑话，造车新势力需要这样实打实的安全碰撞成绩来证明自己，尤其是像理想和蔚来这样标榜自己定位于“豪华”的品牌而言，怎么能在安全上拉了胯？

按理说，获得中保研全优成绩应该是一件皆大欢喜的事，但关于中保研这次发布的最新碰撞成绩，网友们并没有表现出一致认可的态度，反而在怀疑中保研的公正性。质疑声全部都指向了理想ONE，甚至关于理想ONE获得全优碰撞成绩的话题还一度登上了微博热搜榜的前三。

刚开始我还有点摸不着头脑，虽说最近理想ONE在网络上是比较“火”，但为什么质疑的矛头都要指向它呢？到底是因为大家心中有偏见还是另有隐情？我们拿结果说话！

可以看到，大家质疑的焦点首先集中在正面25%偏置碰撞环节上，咱们先来看看中保研的测试过程。

从图片中我们可以看到两个关键点：A柱有小幅度弯折；方向盘气囊没有完全接住假人头部。

然后我又在中保研官网上找到了一段吉利星越正面25%偏置碰撞视频，它的情形与理想ONE极其相似。

氮素！吉利星越的正面25%偏置碰撞评价结果确是M（一般）。这样的结果也确实容易让人产生质疑，但我们不能忽略一些细节。

首先就A柱来说，理想ONE确实出现了肉眼可见的弯曲，但实际整体结构并没有明显变化，按照碰撞测试标准的要求，在优秀评价的溃缩量以内。从车内的图片我们能看出，虽然理想ONE和吉利星越的A柱在碰撞中都出现了形变，但理想ONE的座舱上部几乎是完好的，而吉利星越的A柱内侧已经完全崩开，显然后者的A柱溃缩量达不到优秀的标准。

理想ONE座舱内部

吉利星越座舱内部

其次，吉利星越的方向盘在发生碰撞后几乎完全向右偏移了，而理想ONE的方向盘虽有偏移，但侧气帘提供了全面的防护，所以假人头部未与外界接触。

所以对于理想ONE乘员舱上部侵入量和假人头部、颈部、胸部获得G级评价的结果我们基本可以确认，没有问题。

但到这里还没有完。

从理想ONE碰撞结果图片中网友们还发现了一个疑点，那就是车门下方有明显弯曲，而且弯曲幅度非常大。首先我们要认清的是，这个位置并不是下纵梁，而是驾驶员侧门槛发生明显的弯曲。一般来说乘员舱下部侵入量看的是踏板和防火挡板的侵入量，这也就是为什么理想ONE的乘员舱下部侵入量也获得了G级评价，但有一说一，门槛有了明显弯曲，从视觉效果来看确实有些违背优秀的评价。

这个评价结果吃瓜群众也属实有点看不懂了，虽说理想ONE配备了驾驶席膝部气囊，而且在碰撞后也正常打开了，但假人的腿部姿势明显已经不是正常的姿势了，腿部离中控台的距离非常近，我相信理想ONE的整车安全部门是不会这样设计的吧？

所以这一点我们其实挺期待中保研方面的专业人士能够通过官方渠道解答一下的，毕竟我们能看到的或许只是片面的表象，更深层、更专业的内容只有相关的专业人士才能知道。

不管怎样，理想ONE能拿到这样的评价结果，说明其整车结构安全性是达标的，但不可否认的是，理想ONE还是有必要提升自身的结构强度，对于一款标榜“豪华”的产品而言，仅仅是达标显然有些说不过去。

另一边，同样是获得全优成绩的蔚来EC6，却鲜有质疑声。

同样是在正面25%偏置碰撞中，蔚来EC6的A柱几乎没有弯曲，气囊也可以说是稳稳的接住了假人的头部，下方门槛几乎没有形变，光是从视频和图片就能看出，坐在蔚来EC6里的假人在碰撞后被保护的更好，而且可以感觉到，蔚来EC6的碰撞上限不止于此。

而且更值得一提的是，蔚来EC6的耐撞性与维修经济性指数获得了A级评价，影响这项评价结果的重要因素就是维修经济性。在中保研的所有测试中，只有6款车型获得了A级评价，还有斯柯达柯迪亚克一款车型获得了G级评价，其余车型都是M或是P。而且蔚来EC6是这6款车型中售价最高的，也就是说蔚来EC6的后期维修费用会比较友好。

目前已经有四个造车新势力品牌进行了中保研的碰撞测试，除了今天说的蔚来和理想外，还有小鹏和特斯拉，其中，小鹏G3在车内乘员、车外行人、车辆辅助安全指数三项上都获得了G级评价，而特斯拉Model 3在车外行人安全指数中得到的是A级评价，其余两项也是G级评价。

从目前来看，造车新势力在安全性方面的表现还是不错的。至于网友对评价结果的质疑，我认为既不是挑刺儿也不是另有隐情，只能说明中保研的传递给大众的信息还不够公开和全面，测试方法和流程有待更加完善。

不过值得一提的是，中保研在2020年12月的时候发布了《中国保险汽车安全指数规程（C-IASI2020版）（征求意见稿）》，中保研汽车技术研究试验中心总经理刘明表示：“新版规程结合中国道路交通安全状况、国内外汽车安全技术先进水平与发展趋势、车险车型基准风险分析评价与车险费率因子的工作开展需求，在车辆的测试项目和评价方法上，较2017版规程均有所改进与变化，将更好地服务汽车保险、汽车安全与消费者的需求。”据悉，2020版新规将在今年第一季度正式发布。

我们期待中保研能够给我们带来一套更加完善、更符合中国国情的测试方法和流程，因为对于普通用户而言，这是目前能够对汽车安全指数有一个参考价值的最好途径，在公信力上不得有半点缺失。