顽疾难除、销量下滑，马自达还称“未来三年不会推出全新车型”？

2020-08-13 00:10:24

日前，马自达（中国）发布了2020年7月马自达品牌的中国销售业绩（零售）。

数据显示，其7月份销量为17,750辆，环比下降15.4%，其中一汽马自达销量为6,804辆，长安马自达销量为10,946辆。与5月的22,886辆以及6月21,002辆的销量相比，马自达中国销量连续两个月出现下滑。

不仅仅是在中国，上半年，马自达在全球主要市场的销量均出现不同程度下滑。2020年上半年马自达全球累计销量为557,264辆，同比下滑25.1%。其中，中国市场销量为97,330辆，同比下滑8.5%；..本土销量为89,330辆，同比下滑14%；欧洲市场销量为72,911辆，同比下滑48.2%；美国市场销量为128,869辆，同比下滑7%。

2020年上半年席卷全球的疫情影响是主要因素之一。面对全球范围内的大面积工厂停产/减产、居家隔离以及消费端受阻等不利因素，让马自达的全球业务受到一定冲击。其次，结合近年来马自达的在华表现，出现这样的现象也是在意料之中。

集中爆发的异响

“2020款阿特兹，现ABC柱、顶棚、后备箱盖、中控都有异响，响到怀疑人生，希望厂家处理。”在车质网投诉..上，一位购买了2020款 2.5L 蓝天尊崇版阿特兹的车主反映道。

无独有偶，与这位车主相同遭遇的“受害者”不在少数。还有多位车主表示刚提车就“喜提”异响。“新车没开几天，就出现这么多异响，实在让人难以接受，异响真的很容易影响开车安全，有一次因为异响导致我分神，害得我差点追尾。”一位阿特兹车主在汽车投诉网站上称。

除了汽车投诉..、论坛，在一些阿特兹车主群里，越来越多的车主反映异响问题。“这个声音，听起来像开飞机。”一位有购车打算的网友表示，虽然很喜欢阿特兹，但权衡之下还是不“入坑”了。

也有网友质疑，表示既然出现异响，车主为什么不进行维修？一位车主反映称，“4S店根本检查不出来，就算修了也还是会响，完全没有解决问题”。

据悉，4月开始，阿特兹的投诉量暴增，至今已经连续3个多月霸占投诉榜榜首，7月的投诉榜上，阿特兹以319宗的投诉量继续霸榜。而投诉的主要问题正是集中在车身异响、车内异响、中控台异响以及天窗异响。

根据车质网的车型故障统计数据，阿特兹惊人的投诉量主要集中在2020款车型上，截止目前2020款车型投诉量已经高达2222宗，远比2018款、2017款、2015款和2014款车型的总投诉量还多，投诉问题主要集中在车身附件及电器上，该数据达到了2117个，同样远高于其它故障之和。

除了阿特兹外，一汽马自达旗下的CX-4也在榜单中，位居榜单第二，投诉量较6月也有增长，投诉的问题与阿特兹大同小异，投诉最多的车型仍然是2020款，投诉问题最多的也是车身附件及电器，也就是异响一些问题。

确实，自去年9月改款上市后，阿特兹迎来了更多粉丝的喜爱，也力证了市场对马自达创驰蓝天技术的信赖。

但是，异响的问题却让车主感到十分后悔。

7月下旬，一汽马自达官方曾发布说明承认异响问题的存在，并表示会对部分2020款阿特兹反映的“异响问题”进行妥善解决，对于该说明车主并不买账，大多车主表示维修后异响问题依旧。虽然相比于发动机漏油、变速箱抖动等核心部件问题，异响对于车辆性能的影响微乎其微，但是异响真的烦人，而且一汽马自达方面也一直找不出解决的方法。

阿特兹异响不断？网友：恭喜你买到正品行货了！

“人马一体”的任性

除了长久未解决的异响问题，马自达的任性也是人尽皆知。

都知道马自达对于品牌的追求比较执着，长安马自达汽车有限公司市场销售副总裁兼销售分公司总经理及川尚人曾表示，“对全球和中国汽车市场来说，马自达和长安马自达都是规模体量较小的车企，这也决定了马自达不能走和大规模主机厂同样的品牌发展路线。”

1-7月，马自达中国的累计销量为115,080辆，其中，一汽马自达销量为47,183辆，长安马自达销量为67,897辆。在车型方面，销量最高的三款车为昂克赛拉、CX-4、CX-5，如今热销车辆却被异响所扰，着实替马自达捏把汗。

操控性确实是马自达的优势，“弯道之王”的称号不是白来的。马自达搞价值..，不靠低价、不靠性价比取胜。所谓懂的人自然懂、喜欢的人自然喜欢，颇有点姜太公钓鱼，愿者上钩的意思，可谓非常任性。

但越来越多的投诉表明，马自达偏科越来越严重。除了令人赞不绝口的外观、操控、安全性外；车型的空间表现尤其是后排表现差强人意；内饰设计毁誉参半；异响问题顽疾难除。

更“任性”的是，马自达于2020年初宣布“未来三年不会推出全新车型”的发展计划。马自达未来2年还要全身心投入新一代的车型架构研发当中，这2年内，基本不会推出全新车型。直到2022年3月份左右才推出全新..架构的车型。

按网友的话说：马自达只研究车，从不研究人。

但如今的市场环境已并非从前。有业内人士认为，“过去几年，依托巨大的人口红利，马自达尚且能分一杯羹，如今市场形势越来越严峻。产业协同性越来越高。小众定位的品牌在时代洪流中被迫冲散。马自达之前已经有先例，铃木，菲亚特皆是如此。”

对技术偏执没有错。但首先，得活下来，其次，要对消费者负责。

日前，马自达又对外公布了其第二季度的经营情况，4至6月，报告显示，马自达在报告期内净收入为3766.76亿日元（约合人民币248.43亿元），同比下跌55.6%，亏损达到453亿日元（约合人民币29.88亿元），是11年以来最差业绩。

评中评说：

尽管面对疫情影响、顽疾难除、销量下滑以及在短期内没有全新车型投放的背景下，但马自达依旧针对全球市场“小动作不断”。

譬如，在北美市场，马自达于7月发布了基于马自达3 五门掀背版开发的性能版车型。

在欧洲市场，马自达此前曾针对欧洲新能源市场需求推出了首款纯电动车型MX-30，并计划于2020年秋季在欧洲市场正式发售。据悉新车或将搭载“e-Skyactiv”电驱动总成技术，在WLTP工况下的续航里程约为200km左右。

在中国市场，马自达于7月开幕的成都车展正式发布了旗下e-SKYACTIV X 2.0L发动机。作为马自达独有的黑科技，该发动机采用了“SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition，火花点火控制压燃点火）”技术，可实现传统火花塞点火和压燃点火，该举引起了众多人的关注。

近日，马自达又宣布将在MX-30车型基础上，进一步推出增程式动力版本。与纯电动车型相比，新车的续航能力将进一步增加。

可是这些应对措施并不能从根本上解决马自达当前面临的困难。

马自达应该是汽车圈子里“有颜有才”的代表。它既不缺乏颜值方面的赞誉，又做到了技术层面的独树一帜。按理说，这样的优等生应该成绩不错，可偏偏就是曲高和寡，市场不买账。你们说，怪谁呢？

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