沃尔沃在华秘诀：巧用捷达配套体系，迅速高效国产

沃尔沃被吉利收入麾下已有十个年头，当年曾名噪一时的“中国小伙赢娶北欧新娘”的童话故事，如今看起来依旧美满：“新娘子”上得厅堂，下得厨房，在中国很是“接地气”，特别是价格方面，并形成了一整套本土研发、生产和..体系。其中，在OEM供应商选择上，巧用一汽-大众为生产捷达而建立起的配套体系，快速实现降本增效。

今年上半年，在成都市政府主办的“绿色智能汽车产业生态圈网络推介会”上，沃尔沃汽车亚太区采购副总裁李海作为代表发言：沃尔沃汽车始终坚持生产与采购集中化原则，成都工厂的制造和物流不断融入当地，致力于以本地化推动全球化，沃尔沃大力推进零部件的国产化，目前在成都当地直接采购供应商达36家。

经济日报-中国经济网记者此前曾多次走访成都地区的零部件供应商，据了解，在最近十年时间里，因为一汽-大众、沃尔沃等整车厂的快速发展，直接带动了上下游产业链规模的扩大。有当地汽车专家在接受采访时表示：沃尔沃迅速借鉴了一汽-大众在成都地区已有的供应链体系，大幅降低了沃尔沃在全球范围的采购成本；快速推进国产化，同时也为沃尔沃产品价格的不断“下探”，提供了有力支撑。

众所周知，成都地区的汽车工业相当薄弱。资料显示：四川一汽丰田汽车有限公司成立于1998年11月10日，主要生产柯斯达中型客车和普拉多越野车，因为更多采用散件组装的形式，其本地配套率仍然较低；更因为生产规模偏小的限制，而不能吸引零部件配套企业“落地”。

随着一汽-大众“落子”成都，与整车企业投资相当的数百亿零部件投资随后到位，四川及成都地区的汽车产业才迎来“爆发期”：2007年7月19日，国内单一品牌销售冠军车型——捷达轿车成都生产基地正式投产，第一辆“成都造”捷达轿车下线亮相。如今，捷达已成长为一汽-大众的独立品牌、在捷达之后投产的速腾更是连续多年斩获A+级轿车市场的冠军；一汽-大众成都工厂的产量已连年超越70万辆。

沃尔沃成都工厂（资料图片）

沃尔沃在成都设立工厂，则是更晚些的事情。虽然吉利在2010年已宣布“赢娶”沃尔沃，但受到政策限制，国产化迟迟未能落地，用吉利汽车董事长李书福的话说“在国外打了胜仗，战利品却带不回来”。直到2013年，沃尔沃成都和大庆工厂才双双落成。

有业内专家当时曾分析指出：因为一汽-大众的耕耘，成都地区具有不错的零配件基础；此外，还有数量较多、业务操作熟练的产业工人，沃尔沃成都工厂的发展条件明显优于大庆工厂。沃尔沃此后的发展轨迹，也充分证明了这一判断。旗下主力车型XC60和S60（上一代S60L）均出自该工厂；有消息称，沃尔沃XC90未来也将由成都工厂实现国产。

恰恰是充分利用和巧妙借助一汽-大众捷达的配套体系，沃尔沃实现了国产化进程中的“跨越式”发展。据了解，沃尔沃在中国的供应商数量从2013年的不到200家增长到目前的600多家，中国采购已占全球总量的35%以上，包括发动机系统配件、传动系统配件、制动系统配件、行驶系统配件等在内，均有本土供应商的参与，沃尔沃的国产化率每年都在显著提升。

受益于本土化的成果，沃尔沃在中国和全球市场的表现颇为亮眼——2019年在中国实现销售超15万辆，在全球超70万辆的历史新高；今年1-6月，沃尔沃在中国市场表现较为坚挺，累计销售65601辆，仅下滑3.2%，在疫情突发的特殊时期，取得这一成绩实属不易。

更为重要的是，沃尔沃借助捷达配套体系，快速实现本土化进程，与一汽-大众等整车企业一道直接拉动了成都乃至四川地区的汽车产业链规模，对西部经济的发展起到一定带动作用。根据成都市官方发布的信息：成都经开区作为国家新型工业化汽车产业示范基地，也是四川乃至西部汽车制造的龙头，目前已聚集一汽-大众、沃尔沃等整车企业11家，2019年整车产量超过100万辆、产值突破2000亿元，汽车产量占据全省90%、占据成都市98%的份额。

在接受采访时，有零部件供应商企业负责人也表示：零部件行业追求规模经济，正是因为一汽-大众，我们才会来到四川成都；正是因为捷达、速腾的生产和热销，我们才进一步扩大了发展规模。从生产供应角度而言，肯定是优先保障一汽-大众。当然，沃尔沃作为颇具潜力的客户，我们也十分重视。（经济日报-中国经济网 记者黄春棉）

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