“建设合同日报7.16”FCA和PSA合并后新集团名称的确认

新闻摘要：

1. FCA与PSA合并后新集团名称确定

2. 日产汽车发布纯电动跨界车Ariya

3. 大众集团任命前宝马高管为软件部门负责人

4. 长城汽车宣布组织架构调整

5. Uber正寻求5亿美元外部投资 以发展自动驾驶货运

6. 大众ID.4将于10月在中国亮相

7. 长城欧拉白猫上市 7.58万元起售

8. 百度Apollo西南地区首个子公司建成

9. 苹果全套系统更新 车钥匙功能上线

10. 图森未来获Navistar投资，共同研发L4级无人卡车

要闻解读

1. FCA与PSA合并后新集团名称确定

当地时间7月15日，FCA与PSA宣布双方合并后新集团名称为 “Stellantis”。该词由拉丁动词词汇“stello”演变而来，其词意为“用繁星照亮”。

解读：这是菲亚特克莱斯勒集团和PSA集团走向合并的重要一步。

据这两家公司在公告中透露，2019年12月18日，双方签署了以50：50的股比合资协议之后，立刻就展开了新集团命名项目。

在接下来，STELLANTIS还将会发布新的logo。

在通稿中，双方指出，合并之后，集团旗下的子品牌将会继续使用现有的品牌名称和logo。

此外，这两家车企再次强调了合并项目将会在2021年1季度完成，并指出还需要等待双方的特别股东大会的批准，以及通过相关机构的反垄断调查。

截止2020年7月15日，菲亚特克莱斯勒汽车的市值为161.1亿美元，PSA的市值为150.5亿美元。

疫情，给跨国汽车巨头以沉重的打击，2020年1-6月份，PSA实现销量103.3万辆，同比下跌45.7%。

菲亚特克莱斯勒Q1财报显示，该公司录得销量为81.8万辆，同比下跌21.1%，当然了，对于主要依赖欧美市场的菲亚特克莱斯勒而言，真正的重创来自第二季度。

这让两大汽车巨头，有了更加迫切的合并意愿。

2020年6月26日，PSA以及合并后公司的CEO唐唯实（Carlos Tavares），在接受媒体采访时表示，双方合并的日程将会得到严格地尊重。

唐唯实刻意淡化了欧盟对这桩合并案的反垄断调查的影响，认为最迟可以在2021年Q1完成合并。

2020年6月17日，欧盟宣布将会对这起合并案发起一项为期4个月的垄断调查，该组织认为，FCA与PSA计划中的合并有可能损害14个欧盟国家以及英国小型货车行业的竞争。

合并完成之后，STELLANTIS的年销量将会达到870万辆汽车，成为继大众、丰田和雷诺-日产-三菱联盟之后的第四大汽车集团。

在logo都还没有出炉的情况下，发布新公司的名称，表现出双方对合并的殷切之意，这有助于显示决心，以及凝聚士气，快速推进这项工作。

2. 日产汽车发布纯电动跨界车Ariya

7月15日消息，日产汽车发布了纯电动跨界车Ariya，新车的起售价在4万美元左右。

解读：Ariya是日产更换全新Logo之后的首款车型，也是日产首款CMF-EV纯电动..下的产品，CMF-EV..也是日产-雷诺联盟共用的纯电动..。

CMF-EV..在2017年首次对外公布，和大众的MEB..类似，CMF-EV..有着比较宽泛的车型适用性。

根据日产和雷诺的规划，该..可以适应多个轴距、宽度，匹配多种车型，将覆盖B（小型）、C（紧凑型）和D（中型）级汽车。新..围绕电机、电池设计，缩短了前后悬，以便利用轴距布置电池。另外，空气动力学也有针对性设计。

在Ariya发布之后，雷诺汽车也将推出同级别的姊妹车型，以及其他尺寸的纯电动车型。

Ariya属于紧凑型跨界SUV车型，尺寸介于日产逍客和奇骏之间，长宽高分别为4595mm、1850mm、1655mm，轴距为2755mm，重量为1.9吨-2.2吨。

在三电系统上，新车有两驱和e-4ORCE双电机的四驱两种动力配置，搭载63kwh和87kwh两种规格的动力电池系统，根据动力输出性能的不同，WLTC的续航里程在430-610公里。使用130KW高功率快充，30分钟可恢复375公里的续航里程。

有外媒报道称，日产将从中国电池巨头宁德时代采购电池，这些电池将是方形NMC电池，而不是日产 Leaf 使用的软包电池。

相比于油改电的产品，纯电动..下的产品在动力水平和续航能力上有着显著的提升。

智能科技方面，新车搭载ProPILOT 2.0智控领航技术、ProPILOT远程智控泊车系统和e-Pedal一体化智控踏板，以及全景式智能监控影像，超视距碰撞预警系统，预碰撞智能刹车和后轮自动紧急制动等安全装备，具备L2级的自动驾驶能力。

除了全新的动力总成，新车的设计是一大卖点，外形和内饰高度还原了概念版车型。

日产称Ariya的外观代表了日产汽车全新的设计语言，即“永恒的日式未来主义”，用简洁有力的现代方式来传递独特的日式风情。

在内饰方面，呈现出日式家居的简洁风格。在搭载2块显示屏后，新车取消了绝大多数的按键。其空调系统采用触摸式调节，触摸键被融合在中控饰条板上，使得中控台面看起来非常简洁时尚。

但是，Ariya距离上市销售还有一年的时间，日产计划于2021年年中在..市场销售，售价约为500万日元 。然后计划面向欧洲、北美和中国市场销售，起售价为4万美元左右。目前并未公布是否会在中国国产。

4万美元的起售价，比Model 3的3.5万美元的价格高，比Model Y的4.3万美元略低。

此外，日产汽车还宣布将在未来18个月内推出12款新车型。

目前，日产正处在动荡的转型期。除了之前的人事动荡，公司的销量和财务表现大幅下滑，日产汽车2019财年的财务业绩显示，公司2019年亏损405亿日元。

目前日产公司正致力于降本增效，扭亏为盈。Ariya以及更多新车型的推出，有望加速日产的智能电动化转型，提振对未来市场的信心。

根据日产的规划，预计到2023财年末，日产汽车的纯电动车型和搭载e-POWER智充电动技术的电动化车型年销量将超过100万辆。同时，日产汽车计划向20个市场导入超过20款搭载自动驾驶系统的车型，搭载自动驾驶技术的车型目标销量将超过150万辆。

3. 大众集团任命前宝马高管为软件部门负责人

据外媒报道，当地时间7月15日，大众集团表示，将撤换软件部门负责人Christian Senger，前宝马制造工程高级副总裁Dirk Hilgenberg将接替这一职位。

 解读：此时的大众集团正因为软件问题焦头烂额。ID.3的“软件门”问题，已经引发了一波剧烈的人事动荡。

7月12日，大众软件部门负责人Christian Senger被迫下课，而Christian Senger是大众集团CEO迪斯的心腹。

据外媒报道，Christian Senger在组建软件部门的时候与大众其他高管摩擦不断，不少其他部门的高管以及工会成员对Christian Senger的工作不满，认为他占用过多的集团资源。

就在一个月前，大众集团宣布大众汽车集团CEO迪斯将不再同时担任大众品牌CEO，由大众品牌首席运营官（COO）拉尔夫·布兰德斯特接任。

从Christian Senger的离职和迪斯失去大众品牌CEO的位置可以看出，大众内部的新旧势力斗争激烈，迪斯想要实现转型面临着巨大的挑战。

大众集团7月 14日召开的会议中透露，大众集团计划由奥迪掌握软件的开发主导权，并将软件部门的重心从沃尔夫斯堡转移到英戈尔施塔特。

刚刚走马上任的软件部门负责人Dirk Hilgenberg，是迪斯和马库斯·杜斯曼在宝马的前同事。此前的职位是宝马集团制造工程高级副总裁。

然而，新的负责人是否能扭转局势依然需要打个问号。毕竟Dirk Hilgenberg熟悉的领域是制造工程，而非软件工程。

优秀软件人才的缺乏是目前摆在大众面前的一道难题。

6 月 13 号，前奥迪研发主管 Peter Mertens 在 cleantechnica.com 的采访文章《接下来会很血腥，因为我们都在沉睡》里面痛批大众：花钱就是对的吗？软件创新是人海战术能解决的吗？

文章中指出，大众汽车集团试图在一个新的部门里集中 10,000 个 IT 工程师来解决ID.3 的软件问题，但实际上 100 个（甚至 50 个）优秀的软件工程师就可以了。这就是不了解软件所导致的愚蠢。

就在6月份，迪斯也明确的说：要达到领先地位，我们还需要几年的时间达到必要的软件专业水平。即使到了今天，也几乎也没有一行软件代码是来自于我们自己。

作为数字化转型决心最大、投入最多的大众，尚且遇到如此窘境。可以看出，整个传统车企们的转型之路可谓是阻力重重。

4. 长城汽车宣布组织架构调整

7月16日，长城汽车官方发布了《致长城汽车伙伴们的一封信：长城汽车如何挺过明年》，宣布将进行一系列组织架构调整。

魏建军在公开信中表示要将品牌、商品企划、研发部门打通，通过数字化变革的手段强化品牌公司管理。

解读： 在公开信中，出现次数最多的一个字是“变”。

首先魏建军明确了长城汽车“变”的目标：从“中国汽车制造企业向全球化出行科技公司”转变。

实现这一目标的关键则是进行组织发展变革，主要包括管理机制变革和组织文化变革。

通过变革构建“以用户为中心，以商品战略为龙头，以四大品牌为作战群，以单车型为作战单元，以研发、产品数字化、配套采购、生产生技及..为资源..拉通业务运作，以财务、人力、品质、流程、企业数字化等职能..为支撑的组织运作体系”的企业。”

在具体作战模式上，魏建军提出两个“打通”：

一是品牌、商企、研发的打通。在商品企划阶段就要关注竞争、关注市场、关注客户，要有..、品牌公司的共同参与，为商品企划提供信息输入，打通和串联商品企划到产品开发的路径。

二是作战单元的打通。通过流程及数字化变革推进，强化品牌公司管理，品牌公司各作战单元要能够触达用户，要让听得到炮火的人做决策，由专业部门、职能部门进行资源支持。这方面也会学习丰田的CE制度。

魏建军在一周内输出了两次“焦虑”，足以表明魏建军及长城对于外部世界“变”的危机感以及内部“变”的紧迫感。

对于传统车企而言，在全球汽车产业全面向数字化转型的关键时刻，“变”是必选项。

今年4月，长城便设立了一级部门“企业数字化中心”，该中心整合了长城汽车旗下的技术中心和..中心资源，包含智能驾驶、智能座舱、数字化....、数据中台、用户运营..等几乎所有汽车数字化业务。

长城数字化中心的设立，也意味着此前分包给仙豆智能的软件能力，要作为其核心能力进行打造。

这一部门的设立，即拉开了长城在数字化转型方面的大幕。

数字化转型必然牵动企业运行机制和其中人的“转型”。

目前来看，在迈向数字化、智能化的进程上，国际上，大众汽车表现的最为坚决，而国内则是长城汽车。

5. Uber正寻求5亿美元外部投资 以发展自动驾驶货运

当地时间7月15日，据外媒报道，有知情人士透露，优步正与有意入股其优步货运部门（Uber Freight）的投资者进行谈判，计划融资5亿美元，交易完成后，其货运业务独立估值可达到约40亿美元。

优步货运公司是独立于优步的子公司。该公司是优步于2016年收购了自动驾驶卡车初创公司Otto之后成立的，Otto则由谷歌前员工Anthony Levandowski与Lior Ron等人共同创办。当时，优步的目标是在货运业务中加入无人驾驶卡车，作为其自动驾驶物流服务的一部分。

解读: 2016年2月，在跟Uber的收购谈判期间，莱万多斯基创办的自动驾驶卡车公司Otto被拆分成两个：Ottomotto和Otto Trucking。Uber在当年8月份收购的是Ottomotto，此后Ottomotto被并入Uber ATG。

2016年10月,Uber用自动驾驶卡车承接了百威啤酒公司的订单,将5万罐啤酒从科罗拉多州的柯林斯堡运送至120英里外的科罗拉多斯普林斯市,这也是全球首次的无人卡车货运之旅。此后，Uber还做过多次类似运输。

2017年5月，Uber成立了货运公司Uber Freight，Uber Freight由Ottomotto联合创始人 Lior Ron担任。成立后不久,Uber Freight便收购了芝加哥一家名为4Front Logistics的货运经纪公司，这类经纪商将制造商、零售商与卡车车主和车队联系起来。

但在成立后的大半年时间里，Uber Freight 其实都与无人驾驶搭不上关系，它的运作模式和普通的 Uber 打车应用类似。直到2018年3月初，Uber才开始在亚利桑那州测试自动驾驶卡车，这里卡车只负责高速段的运输，从高速口到物流中心这段由人类司机驾驶的卡车来完成。

不过，在3月18日，Uber的自动驾驶测试车辆在凤凰城撞死一名行人后，Uber被迫在全美范围内暂停自动驾驶相关测试，士气也受到极大打击。

2018年3月29日，Lior Ron从Uber Freight的岗位上离职。4月份，Ottomotto的另一位联合创始人Don Burnette也从Uber离职。

Don Burnette在从Uber离职后创办了自动驾驶卡车公司Kodiak Robotics。在接受媒体采访时他说：“在Uber，我的时间有 80% 到 90%都贡献给了汽车项目。与想多路通吃的大公司不同，希望能 100% 专注于解决一个问题，它就是自动驾驶长途卡车。”

也是2018年夏天，在Uber将自动驾驶卡车业务裁掉之前，Uber自动驾驶工程师 Jur van den Berg、Nancy Sun 与Alden Woodrow 三人便离开Uber加入了Nuro。在Nuro工作了两三个月后，当年7月份，三人在Nuro高层的支持下，在Nuro的办公室里成立了自动驾驶卡车公司Ike。

正当自己的骨干人才纷纷出去创办自动驾驶卡车公司时，Uber却在当年7月底宣布砍掉自动驾驶卡车项目，“专注于自动驾驶汽车业务”。

其实，Uber决定砍掉自动驾驶卡车项目的原因，并不是为了专注于自动驾驶汽车技术，而是财务压力实在太大——在此前的一年半时间里，Uber ATG每天亏损100-200万美元，每个季度亏损1.25亿-2亿美元，有一部分投资者实在扛不住了。

这些投资者甚至表示，为了实现在2019年底之前IPO的目标，Uber应当放弃自动驾驶业务。

在报道Uber砍掉自动驾驶卡车项目的消息时，科技媒体the Verge说：他们迟早还会回来的，不过应该是在自动驾驶系统比较成熟的时候。

当时，Uber还表示：Uber Freight不会受这一决定的影响。

在宣布砍掉自动驾驶卡项目一周后，Uber便表示将对Uber Freight的投入加倍。随后，在几个月前离职的Lior Ron重新返回Uber Freight担任CEO。在LiorRon返回前，Uber收购了两年前因种种原因没收购的Otto Trucking，并将其并入Uber Freight。

不过，2019年3月底，Lior Ron再次离开了Uber Freight。

经过几年探索，已有许多公司认为自动驾驶卡车会先于Robotaxi商业化，并将重心向卡车业务转型。遗憾的是，Uber可能已经错过了这个时间窗口——在Uber退出自动驾驶卡车技术研发的两年里，Waymo、图森正在加大投入，戴姆勒、Aurora也在今年表示要将自动驾驶的重心转向货运领域。接下来，迎接Uber Freight自动驾驶业务的，将是一个竞争激烈的红海市场。

在中国，滴滴前段时间也正式进入了货运领域，那么，滴滴会不会将自动驾驶技术应用于货运业务，以及在货运市场如何跟满帮-智加-一汽这个“铁三角”竞争，也会是一个值得期待的故事。

新闻速览

6. 大众ID.4将于10月在中国亮相

日前，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在中国社交媒体上表示，大众品牌旗下的纯电动紧凑型SUV ID.4将于10月份在中国正式亮相。根据此前曝光的消息，该车将在中国量产，并成为首款在中国上市的MEB..车型。

7. 长城欧拉白猫上市 7.58万元起售

7月15日，长城汽车旗下新能源品牌欧拉第三款新车——欧拉白猫正式上市，推出NEDC 360km和401km两种续航版本，补贴后售价7.58万-8.88万元。

8. 百度Apollo西南地区首个子公司建成

7月14日，百度智行信息科技（重庆）有限公司在重庆举行揭牌仪式。百度智行重庆公司是以智能交通和智能汽车系统集成为主营业务的高科技企业，致力于推动交通智能化和汽车网联化的发展。

9. 苹果全套系统更新 车钥匙功能上线

7月16日消息，苹果公司今天发布了iOS 13.6和iPadOS 13.6，macOS Catalina 10.15.6，以及watchOS 6.2.8等旗下全套系统更新。在这次更新中，系统引入了CarKey车钥匙。CarKey为6月底苹果在WWDC上发布的全新功能，用户可使用iPhone‌或Apple Watch代替原有的车钥匙来解锁汽车，前提是车辆可支持相应的苹果系统。

10. 图森未来获Navistar投资，共同研发L4级无人卡车

7月15日，图森未来与美国著名卡车制造商纳威斯达（Navistar）宣布达成战略合作，共同研发L4级无人驾驶卡车，并争取在2024年前量产。

日报回顾（7月15日）：

1. 全国新能源汽车保有量达417万辆

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《建约车评》出品

《中国汽车科技趋势报告(2020版)》

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本报告核心描述动力电池、自动驾驶、车联网等汽车科技，在1年、4年和10年等维度的发展进程，及其对汽车产品、市场、供应链和商业模式的影响。

为大汽车科技产业从业者的战略、产品、投资等决策提供参考。

报告简介请点击：《中国汽车科技趋势报告（2020 版）》

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