中国开启“氢能新时代”，丰田汽车能做些什么？

氢能在中国的前景，从来没有如此光明。

作者 | 尚  武

圆梦冬奥会，一起向未来。

北京2022年冬奥会和冬残奥会的成功举办，不仅对世界冰雪运动意义重大，同样于全球能源转型亦是圆梦道路上的里程碑——氢燃料电池汽车在中国，也可以说是全球范围首次实现大规模、长时间商业化运营，人们终于发现，原来氢能社会已经离我们如此接近。

引人注意的是，就在氢能大规模商业运营带来积极效应之际，中国氢能产业发展也迎来政策层面的巨大利好，可谓是“双喜临门”。

2022年3月，鉴于以燃料电池为代表的氢能开发利用技术取得重大突破，中国正式发布《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》（以下简称“规划”），第一次把氢能发展提高到国家战略性新兴产业和未来发展重点的高度，释放了国家对氢能发展持积极态度，明确了氢能在中国乃至世界的快速发展前景。

一直以来，氢能被认为是21世纪的“终极能源”，氢燃料电池汽车也被称为新能源汽车的“终极解决方案”。

某种程度上讲，中国已经正式开启了“氢能新时代”。冬奥会氢燃料电池汽车商业化运营的示范效应，与新鲜出炉的《规划》一起，让2022成为中国氢燃料电池汽车产业名副其实的“元年”。一时间，资本市场闻风而动，券商机构也纷纷着手投资氢能产业链。

那么，在氢能交通出行领域布局超前的丰田汽车，具备怎样的技术实力？目前有哪些战略规划？未来能给中国氢能社会做些什么？

北京2022年冬奥会和冬残奥会期间，丰田汽车在张家口、延庆和北京城区所经受的考验，除前文所提及的40万公里行驶里程的耐久性考验，还要面临一个多月接近-30°C的低温、最高2198米的海拔，以及16°的坡度且伴有降雪结冰的道路……这些恶劣的环境条件，无时无刻不在给240多辆氢燃料电池车（FCEV）制造麻烦。

在中国这个全球最大的新能源汽车市场，可以说通过这届冬奥会的考验后，间接让丰田汽车一招制胜，成为氢燃料电池汽车的行业标杆，奠定了行业地位，也为氢能产业发展增强了信心和动能。至少目前，还没有其他汽车公司，能够在这样世界顶级的赛事运动中，提供如此大规模的FCEV出行服务运营保障。整个冬奥会期间，丰田FCEV车型累计减少二氧化碳排放超过11万吨。

更重要的是，依托成功的商业化运营，在前期引入氢燃料电池汽车的过程当中，丰田汽车需要与多个部门沟通技术标准，可以说变相地参与和支持了中国氢燃料电池汽车产业标准的制定。

换句话说，丰田汽车在“三电”（电机、电控和电池）研发领域，早就得心应手，具备非常强的实力。这种企业向新能源汽车和移动出行服务商转型，与其他企业被动转型，也存在本质的区别。即便丰田章男从产业安全和就业角度，偶尔对激进的电动化转型颇有微词。故而丰田的追求从来就不是单一的纯电动化，而是包括油电混合动力汽车（HEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、纯电动汽车（BEV）和氢燃料电池汽车（FCEV）在内的全方位电动化。

通过不断地技术革新，在功率密度、氢瓶质量、电芯耐久性、量产质量等方面大幅改善，2014年世界首款量产氢燃料电池车型MIRAI问世，目前在世界已累计销售超1万辆。

在海外，氢能已经得到各国政府的广泛支持，2021年全球氢燃料电池车销量达到1.63万辆，保有量近5万辆。韩国、美国、..，燃料电池汽车销量居前。尤其是韩国在激进补贴政策下，去年氢燃料电池汽车销量近8500辆。

可问题是，上述国家均是以氢燃料电池乘用车为主，但在中国预计的燃料电池车2025年保有量约5万辆的规划中，却是以“重点推进氢燃料电池中重型车辆应用，有序拓展氢燃料电池等新能源客、货市场应用空间”。当前，中国氢燃料电池车保有量还不到1万辆，有巨大发展空间。

在汽车K线看来，虽然当前氢燃料电池车以乘用车为主，但未来，商用车有望成为主流，也将贡献更多增量。

实际上，丰田除了乘用车领域，其实早就开始发力氢燃料电池商用车，并与本土企业进行合作，推动中国氢能产业发展。

巧合的是，北京2022年冬奥会和冬残奥会，丰田还专门设计开发了柯斯达氢擎。该车型由丰田汽车研发中心（中国）有限公司进行研发，在四川一汽丰田进行生产。这也是丰田汽车首次在海外实现氢燃料电池技术从研发到生产的全流程“本土化”，多达107辆柯斯达氢擎车辆（含2辆福祉车）在张家口、延庆作为运动员班车使用。

采用了后门开启自动升降式上下车方式的柯斯达氢擎福祉车，可以让残奥运动员坐在轮椅上就实现快速上下车，真正体现了丰田对于特定人群的人文关怀。汽车K线认为，这也将给与丰田合作的企业带来更大的底气。

目前，丰田在中国已经跟多家企业有深度合作，甚至成立了合资公司，变得更加开放，推动氢燃料电池技术在中国的商业化普及。这可能与之前丰田在混合动力领域合作保守的经验教训有关，所以丰田较早地对外界公开了FCEV的技术专利。

2020年8月，通过与国内头部商用车巨头一汽、东风、广汽、北汽，以及氢燃料电池第一股——亿华通等公司成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”（FCRD），丰田迈出了氢燃料电池商用车合作发展的重要一步；而合资公司中的几大汽车集团在国内中重型商用车领域，拥有绝对的话语权和市场份额。

仅仅过了约8个月，丰田与亿华通各出资40亿日元，成立推进商用车燃料电池系统事业的合资公司“华丰燃料电池有限公司”（FCTS）。这家新公司FCTS将生产及销售FCRD开发的燃料电池系统。

引人注意的是，新公司首款产品，基于丰田氢燃料电池车MIRAI燃料电池系统，在FCRD提升输出功率以适用于商用车，并已于2021年内投入中国市场。2023年，该公司将正式在北京经济技术开发区投产燃料电池系统及电堆。

都说万事俱备，只欠东风，机会是留给有准备的人，如今东风已来，产业政策、冬奥会，各个地方都将氢能产业，视为重点发展方向。

近期，多地氢燃料电池汽车补贴政策出炉，以北京为例，最高补贴高达180多万元，力度之大，实属罕见。而在制氢、运输和储存、加氢环节，如中石油中石化，也在押注氢燃料电池车。其中，中石化计划在“十四五”期间规划建设1000座加氢站。在汽车K线关注的上市公司中，也有不少企业在谋划涉足发展氢能这个战略性新兴产业。

作为中国鼓励开展氢能科学和技术国际联合研发，推动氢能全产业链核心技术、材料和装备创新合作的典范，汽车K线认为，丰田汽车也将对加速我国能源清洁低碳转型，技术进步做出重要贡献。