一辆不算重改的M3 E92，就可以拿下好几个最速的冠军

2022-04-19 08:11:36

E92 M3是一辆神奇的车子，搭载S65的V8引擎，后续改了增压后随便做到稳定的五六百匹。

最关键的是，不仅仅是马力足够大，操控也一样够好。

今日这个来自LA的老案例，当年的一辆目前我们看来改的并不是十分夸张的M3，在一个驾驶技术较好的驾驶者手里，居然收下了好几个最速的冠军。

果然，平衡相当重要。

来源：dsport

整理：酷乐汽车

Top Gear三剑客，现在的TGT三剑客 —— Jeremy Clarkson、Richard Hammond和James May以及“The Stig”，是很多爱车车友的启蒙老师。

今日主人公Ricky Kwan来说，拥有手动GT3 RS的车主，依然也是这样。

Ricky来自香港，在美国上的大学，在看过多期三剑客的节目后，他被圈粉了，之后就进入了体验并改装车辆的行列。

他的第一辆车是Scion tC，也就是我们俗称的丰田杰路驰。不过不得不说，杰路驰也算一辆丰田很特别的车子——看着不像跑车的跑车，虽然也跑不起来……

Ricky那个时候还在上大学，由于Top Gear的影响，他在2010年就开始参加卡丁车赛事，他希望将他的驾驶技能提升到一个新的水平，以便在以后下赛道不至于太慌张。

而开过Scion tC后，Ricky也开始将座驾瞄向更加性能化的选项。

2011年，Ricky开始寻找新车，如今这辆2011年的BMW M3在当时引起了他的注意，Ricky表示，当时选择这台M3 E92时，是因为他需要一台日常驾驶舒适，但是不平庸的性能车，在评估后，M3最符合他的需求。

其实他当时还有一台保时捷997.1 GT3 RS，但在洛杉矶驾驶手动档，很糟糕，而这台带双离合的M3，简直比911好太多，而且周末一样可以下赛道，这对他来说就是一台理想的性能座驾。

由此可以看出，2011年在LA念书的Ricky，也是在车子上没少花钱，早先也是积累了挺多的经验。

这台E92原厂数据已经很强了，经典的S65大V8，可以爆发420匹马力，但Ricky肯定是不满足的，这台V8还能爆发更多的潜力。

因此他给这台M3安装了VF Engineering VF650增压套件来强制进气，以增强其V8的动力。

该套件核心是离心式Vortech V3增压器，可以给车辆提供更加线性的功率曲线，与双涡轮增压相比，其更简单也更易于管理，且动力输出不会过于猛烈。

同时为了输出更大的动力，Ricky给这台车换装了新的K&N空滤来为大V8供气，同时也升级了螺栓固定套件，包括新的安装底板，用于将增压器固定在发动机上。

外观方面，这台红色的M3 E92没有做太多的升级改造，仅仅在前面安装了Aeromotions碳纤维分离器及Amuse Ericsson的前保险杠与后行李箱盖，尾部则是Varis碳纤维扩散器及大型的Aeromotion R碳纤维尾翼。

轮圈则是亮眼的Volk Racing TE37，前后尺寸都是19*10.5J，搭配Nitto NT01轮胎。

制动系统则采用StopTech前后4活塞卡钳，搭配StopTech划线制动盘，刹车片则采用Endless ME-20系列，以及StopTech制动钢喉和Project μ 335制动液。

内饰部分，也是基本的赛用改装，如R's Tuning的定制防滚架，Recaro的赛车座椅，Schroth 6点式安全带以及BMW Performance的性能方向盘。

虽然这台M3整备质量很重，超过1600公斤，但与日产的GT-R一样，这台M3在驾驶上完全感知不到如此重的重量，甚至可以轻松作出一些后驱甩尾操作。

但Ricky想要更多的可驾驶性，于是在操控方面，改装了Moton Club Sport可调节阻尼和Eibach弹簧，在不牺牲乘坐质量的情况下增加了避震压缩回弹阻尼控制，最终这台车也是如愿以偿，具有更加灵活的操控反应，使轮胎在极限转弯中也能保持稳定。

回到动力部分，VF Engineering套件在设计增压套件之初就考虑了功率输出的可靠性，特别对于欧洲车做了定制设计，对于BMW M3来说，入门级VF540和进阶VF620套件是模块化的设计，两者都可升级到顶级VF650套件，也就是这台M3的650套件。

VF Engineering曾经测试了一台六速手动的M3，这辆测试车配备了VF620套件和Race Precision, Inc. GTC排气系统，这是种赛用排气系统，并且那台M3去掉了三元催化，在Dyno上，VF620增压M3在峰值增压压力产生了570匹马力。

当然那台M3还改装了其他的增强动力的相关部件。

相比之下，Ricky的M3是为街道及日常驾驶使用，保留了原厂三元催化和更适合街道使用的R's Tuning Custom GT1排气装置，同时在中冷器、冷却系统以及油冷系统上面，也都采用了R's Tuning的定制套件。

喷油嘴则改装了Siemens 450cc型号，能够提供更强大的供油基础。

而经过Dyno的测试，Ricky的M3可以在日常情况下输出506匹马力，对于一台原厂输出420匹马力的V8，这台加装了涡轮的M3，马力提升非常明显，当然离570匹还是有不小的差距，但Ricky表示这确实在他的意料之中。

当然除了性能上的调整外，Ricky也非常看重升级后的悬挂避震的调教，他希望打造的是一台更加均衡的街车，而不是一台走极端的赛道车，毕竟他平时要开着这台车带着女友出门，太激进的改装并不是他想要的。

当然除了街道驾驶外，这台M3也为他赢得了各种荣誉，比如2011年Speed Ventures/Redline Time Attack赛季冠军，以及在2012年拉斯维加斯Mfest上成为最速M3。

他也为赢得这些荣誉而感到骄傲。这台M3让他学习到了很多，不管是在改车的经验还是驾驶的经验上，都让他受益匪浅。

这也让他更加坚信均衡改装的思路。

而另一个让Ricky选择购买M3 E92的原因是，Jeremy Clarkson曾将M3描述为 —— 人类创造的最完美平衡的机器之一，Ricky很难不同意。

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