国产虐合资，是从这里开始的

以前都说国货当自强，很多人买国货更多的是出于心中的爱国情怀，但我发现现在越来越多人愿意去选择国产品牌，是因为产品力的大幅提升。除了性价比高之外，国产品牌在配置、体验、使用效果甚至购车感受上都比合资品牌要好。

当然，还有一个很大的原因是，国产品牌正在把自己身上的负面标签一块一块地撕掉，尤其是安全性和耐久性。鉴别安全性也非常直观，无论厂家宣传用了多少高强度钢材，多少安全配置，碰撞是检验真理的艺术，只需拉出来撞一撞，管你是齐天大圣还是六耳猕猴皆无所遁形。

提起碰撞测试，就不得不提中保研（C-IASI）的名字，靠一个25%偏置碰撞测试让各路“神车”原形毕露，更是打败了有着五星批发部之称的中汽研（C-NCAP）树立了在国内碰撞行业的权威。尽管曾经“消失”过四个月，但从优化后的2020年新标准来看，中保研依然代表了中国目前最严格的碰撞标准。

最近，中保研公布了最新一期的碰撞测试名单，总共有7款车型，这当中不乏网红车型，比如说国产神车坦克300、特斯拉Model Y、日产新奇骏等等，不仅涵盖国产、日系、美系，也涉及燃油车及新能源车，而且最终的结果多少有点让人意料之外。

作为这一期唯一的国产车型，坦克300凭借着基本满G的优异成绩获得最佳车型。对于一台越野车来讲，其实并不容易。大梁越野车应付碰撞测试本就容易吃亏，一是自重大，二是非承载式车身吸能结构设计颇具挑战。

之前同样是硬派越野车，JEEP牧马人就在北美IIHS25%偏置碰撞测试中翻车了，在碰撞中翻车意味车辆将发生不可预测的位移，乘客有被甩出车辆的风险，所以这种情况是极其危险的。

坦克300与沃尔沃类似，采用一种“弃轮保车”的策略，车辆以时速64公里每小时的情况下碰撞车头左侧，整个圆形大灯先碎，引擎舱向后溃缩，左侧车轮最终脱落，通过巧妙的结构设计将纵向的碰撞力横向分散，让坦克300在碰撞后向斜前方弹开，从而避免对车内造成太大冲击。

从画面来看，碰撞过后车辆A柱结构保持完好，而且车顶和车门槛也没有明显的形变。并且正面气囊以及侧面气帘都有效展开并能够接住碰撞时乘客的头部位置，达到缓冲保护的目的，驾驶员的头部和躯干没有与车体结构发生碰撞。

除此之外，坦克300在车顶强度测试中，以151877牛的峰值载荷压力成绩刷新了中保研车顶载荷的纪录，大幅超越此前奔驰GLC L的122316牛峰值，车顶强度主要是保障翻车甚至是车辆翻滚时，车顶不容易变形以保证车内乘客的生存空间。

与坦克300并肩成为“满G选手”的，是很多人心中“铁皮薄”的日系选手——丰田C-HR。作为TNGA架构的产品，丰田C-HR没有人失望。虽然推出已经有一段时间了，不仅在25%偏置碰撞中获得G评，在容易扣分的约束系统和假人运动方面表现同样无可挑剔，加上全车标配10气囊等安全配置，丰田TNGA车型的安全性一直让人放心。其实早在之前其兄弟车型奕泽已经在中保研测试中获得G评，所以C-HR获得如此成绩也是众望所归。

这一次参加测试的另一位日系选手是上市之后就处在风口浪尖的新奇骏。自从更换了三缸发动机之后，新奇骏的销量就一蹶不振，官方甚至需要复活老奇骏来助销。

抛开三缸问题，其实新奇骏的安全性能一点都不缩水。首先像主、副驾驶安全气囊、第一排侧气囊、侧安全气帘等这些都是标配，碰撞中在车内乘员安全、车外行人安全以及车辆辅助安全都获得了“G”的成绩。由于这次中保研测试的车辆没有配备AEB，所以在主动安全方面有一些项目没法测试，但这正是消费者比较青睐的走量车型，对消费者而言其实更具参考意义。

说到三缸问题，对于厂家来讲其实成本并不低，只是不同于长城、比亚迪等国产品牌提早布局新能源赛道，受限于越发严苛的排放政策，为了不需要大量购买积分，缩缸研发小排量是他们的无奈之策，销量不佳只能说是自食恶果了。

首先是当红辣子鸡特斯拉，旗下Model Y的销量一直高企不下，尽管偶尔会爆出“刹车失灵”的新闻，但凭借出色的智能化和驾驶辅助，作为汽车界的苹果，特斯拉依然是全球卖得最好的新能源品牌。

尽管网上传闻的各种主动安全性的缺陷大家都没有办法拿出确切证据，但起码从被动安全出发，特斯拉作为一家美国车企，新车研发本身就要考虑美国IIHS碰撞标准，所以高分通过中保研的碰撞测试并不让人意外，只是大家需要留意一点，Model Y在耐撞与维修经济性指数方面，获得比较一般的成绩。

因为提高效率与高度自动化，Model Y有很多零件高度整合，加上车身部分采用一体压铸工艺，比如说之前就有新闻称一辆Model Y因为在倒车时侧后方撞到墙壁，整体维修费用竟高达20万元，因为车尾损坏了只能更换，这也是大家购买前需要了解的事情。

相比之下，别克家族的两台车成绩就没那么理想了，虽然昂科威S在25%偏置碰撞、侧面碰撞以及结构安全性方面表现都是相当优秀的，但耐撞性与维修经济指数表现不佳，如果按大家的惯性思维来判断，昂科威S是属于“铁皮薄”那一挂的，另外无论是在昂科威S的正前方还是横穿马路的自行车骑行者，都未能激发昂科威S的紧急制动系统，直接被撞倒，因此昂科威S的辅助安全系统，只拿到了M(一般)的评价。

另一厢老款别克GL8之前的碰撞成绩一直为人诟病，但从这一次碰撞中，新款25%偏置碰撞以及侧面碰撞的测试图来看，GL8的A柱并没有发生明显弯折，B柱的强度比老款车型更好。因此，新款GL8在25%偏置碰撞中拿到了A（良好），车顶强度也从此前的A提升到了G（优秀），车内乘员安全性的总评也从之前成绩M（一般）升级到了A（良好）。总体而言，安全性能有所提升，但仍有上升空间，毕竟国产的荣威IMAX也能获得G的评价，印证了MPV并不是做不到G的，只是厂家愿不愿意。

现在互联网都进入5G时代了，但我们在买车的时候很多所谓老司机还是会跳出来跟你讲德美料足、日系易折、国产拉胯的观念，不愿意去相信时代的进步。对于有自主思考能力的人，中保研的成绩至起码提供了一个有力的第三方机构供参考，起码比起人，数据更不容易说谎。当然，很多人还是会抱有日系“应试设计”强的观念，每个人可以有每个人的想法，但只要你愿意从客观结果出发，不从众不自臆，不用车评人你也能选到最合适自己的车。