一品深一度丨广本ZR-V出道PK合资紧凑型SUV，没想到哈弗H6也要被“卷”了？

近日广汽本田发布了全新全球SUV——ZR-V致在，定位介于缤智和皓影之间，不出意外，ZR-V很快会以另一个名字在东风本田投产。说到致在的直接竞品，就不得不提今年年初上市的一汽丰田卡罗拉锐放和广汽丰田锋兰达，从卡罗拉锐放和锋兰达的价格来看，我们也可以预估致在的售价区间为12-18万元。

而在12-18万元这个价格区间内，是合资紧凑型SUV、合资小型SUV以及自主紧凑型SUV短兵相接的地带。其实，为满足中国消费者的多元化需求，车企还在这个区间推出“差异化SUV”，将在5月下旬上市的雪佛兰创酷RS就是代表。

一个细分市场中不断有新车型投入，说明这个细分市场是有活力和前景的，而想要在这样“内卷”的细分市场中获得属于自己的市场份额，也需要过硬的差异化实力。“后来者”广汽本田ZR-V致在，又能否通过差异化优势“居上”呢？

据乘联会最新数据显示，2018-2021年这四年里，售价8万元以下的车型销量占比逐渐降低，且降幅明显，从24.5%降至15.4%，今年年初已降至14.8%。售价区间在8-12万元内的车型销量占比依然最高，但也有下降趋势，从33.9%降至32.5%，今年年初已降至30.9%。售价区间为12-16万元的车型销量占比虽说也从14.2%降至13.9%，但今年年初已上涨至15.7%。售价区间在16-25万元以及25万元以上车型，整体销量占比则呈现出持续增长趋势。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“消费升级时代，增购与换购是主流消费趋势，同时疫情等外部环境因素对很多消费者的收入造成了影响，降低了他们对未来经济的预期，不敢轻易买车，而这些用户大部分是入门级车型用户。所以8万元以下车型市场占比下滑明显，8-12万元车型虽仍有很大占比，但也开始下滑。在这样的市场环境下，小型车和小型SUV的日子都不好过。”

由此可见，合资SUV将目光聚集在了12-18万元的细分市场，也是为了顺应消费升级的市场趋势，光靠小型SUV已无法支撑SUV产品矩阵的底部产品销量，它们都需要一款升级产品与现有在售车型进行配合，才能充分开发产品矩阵底部产品的市场潜力。

“小型SUV升级”，合资品牌各显神通

在“升级”小型SUV这件事上，各大合资品牌也是各显神通，东风日产在SUV产品矩阵中早已实现逍客、奇骏、楼兰的产品矩阵，后来者劲客只是补齐了小型SUV的空缺，大众集团在布局国内SUV产品矩阵时，也进行了详细的细分，一汽-大众是探影、探歌、探岳、揽境，上汽大众为途铠、途岳、途观L、途昂。

美系车中，雪佛兰已形成创酷、创界、探界者、开拓者的SUV产品矩阵，已足够丰富，所以雪佛兰无需开发新车型，只需对现有车型进行升级即可，将在5月下旬上市的雪佛兰创酷RS，采用了更加运动的设计风格，换装1.5T四缸发动机，从静止加速至100km/h只需7.8s，同时在智能化领域也进行了升级，预计后续创界也会进行类似升级。别克品牌与雪佛兰类似，昂科拉、昂科拉GX、昂科威、昂科旗也已形成丰富的SUV产品矩阵。

一汽丰田卡罗拉锐放和广汽丰田锋兰达的到来，可以说补齐了南北丰田SUV产品矩阵的最后一块拼图，一汽丰田奕泽和广汽丰田C-HR定位为“年轻人的潮酷玩具”，在奕泽和RAV4荣放、C-HR和威兰达之间，确实需要一款更偏向家用的SUV，卡罗拉锐放和锋兰达恰好补齐了这一空缺。

而本田品牌在国内的SUV产品矩阵中，不论是东风本田的XR-V、CR-V、UR-V还是广汽本田的缤智、皓影、冠道，在XR-V和CR-V之间、缤智和皓影之间，都有所空缺，XR-V和缤智太小，皓影和CR-V偏贵，需要一款空间比缤智和XR-V大、价格比皓影和CR-V便宜的新车型“补齐短板”。

从目前已公布的消息来看，致在与第11代思域同..打造，是一款专为年轻用户打造的产品，你可以将它看成“加高了的两厢思域”。纵观同级竞品，致在相比逍客、卡罗拉锐放、锋兰达有性能上的优势，相比探歌、昂科拉GX，也许精致度会略逊一筹，但在空间（本田的特长，同尺寸车型，空间最优）、性能方面的表现不会输。

此外创界在换装1.5T四缸发动机之前，性能上还是比不过致在的，虽说创酷即将换装1.5T发动机登场，但毕竟定位是小型SUV，空间还是有所局促。不过创酷和创界在年轻化设计上的表现还是可圈可点的。

从已公布的信息进行同级对比来看，致在在同级合资SUV中还是有一定的竞争力的，除了与同级合资SUV争抢市场份额外，致在上市之后或许还会抢夺一些自主SUV的市场份额。

12-18万元的价格区间，也是自主紧凑型SUV的生存区间，例如哈弗H6、长安CS75这些。

一直以来，哈弗H6、长安CS75从产品力上一直都与RAV4荣放、CR-V直接竞争，但自主SUV价格更亲民，配置也更丰富，性价比更高。预算够买RAV4荣放、CR-V这些合资SUV的消费者，可能不会看哈弗H6、长安CS75这些自主SUV，而选择哈弗H6、长安CS75这些自主SUV的用户，其购车预算若选择合资SUV，只能选合资小型SUV，当然最后这些用户都会选择车身尺寸更大、配置更丰富、性价比更高的自主紧凑级SUV。

而现在，用原来买自主紧凑型SUV的预算或者加点免息贷款，也能买到像致在这样的合资紧凑级SUV了，也许整体车身尺寸和自主紧凑型SUV相比还是有些劣势，但已经让人好接受不少了，消费者在购车过程中进行挑选车辆时，难免会在二者直接进行比较权衡，最终做出选择。

空间从小型SUV升级、价格从20万级SUV下探，卡罗拉锐放、锋兰达、致在可以说都是今年“两田”在SUV领域的“均衡之道”，也是大多数合资SUV的“均衡之道”。

今年3月，锋兰达累计销量已突破7000辆，实现环比大增86.42%。那么致在能否像我们预想的那样，在同级合资SUV中脱颖而出，在价位相当的自主SUV中充当“搅局者”的角色？这还得先看其具体的配置信息和上市后的价格，但即便致在能提供合理的车型配置和物超所值的价格，今后在12-18万元的SUV细分市场中，也要面对非常激烈的竞争，突围着实不易。

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