随着电动化的步伐越来越快，传统豪强也在逐渐加快新能源车型的布局，以老大哥奔驰为例，除了EQC、EQB这些油改电车型，旗舰纯电轿车EQS也已经在国内上市近半年了，前不久还发布了SUV领域的电动旗舰——EQS SUV。在全新的汽车时代，奔驰用旗舰车型展示品牌的各方面实力是一个很好的策略，并且也有利于将这些理念和技术慢慢下放并渗透到其它车型上，而全新的奔驰EQE就是从旗舰身上获益的首个幸运儿。与EQS百万级的定位相比，这台电动化的“E级”更加亲民也注定更走量，最重要的是，未来它将以国产的身份与大家见面，所以很多人还是相当期待的。至于它能否能满足大家的期待呢？今天来为大家解读一下这款车。根据奔驰的规划，在未来的电动化战略中将分为EVA2大型豪华纯电..和MMA中小型纯电..，这台定位中大型轿车的EQE和大哥EQS一样诞生自EVA2..。从尺寸上看，奔驰EQE的车身长度比EQS短了大约280mm，但轴距仅缩短了90mm，本来EQS就有着近乎一厢车的造型，因此前后悬更短的EQE更加重了这样的视觉效果，当然轿跑的味道也更浓一些。至于前脸和车尾的设计，EQE就像是从EQS上复制粘贴过来一样，只是EQE取消了车头的贯穿式灯带，日间行车灯变为了X形，260万像素的数字大灯依然支持选配。尾部造型没什么心意，贯穿式灯组足够精致，尾厢上的小尾翼增添了运动性。EQE的内饰同样照搬了大哥EQS的设计，不仅震撼的Hyperscreen连体大屏幕完美保留，就连空调出风口和中央扶手控制区域也完全一致，不过仔细看的话会发现，EQE门板上的扶手部位不如EQS那般高级，其设计和奔驰C级非常相似。值得一提的是，奔驰EQE的内饰还提供另外一种方案，第二种车厢布局配备了比较常规的全液晶仪表和悬浮式中控屏，并且取消了副驾驶屏幕，看起来和奔驰S级以及C级非常接近，科技感有所减弱。动力方面，根据目前的消息来看，未来在北京奔驰国产的EQE将主打350这一型号（海外命名为EQE 350+），该车型搭载最大功率292马力的后置永磁同步电机，0-100km/h加速时间为5.6s，电池组总容量为90.6kWh，WLTP工况下的续航里程可达660km。此外还提供407马力的EQE 500 4MATIC车型，如果追求极致的运动性能，后期还会有475马力的AMG EQE 43 4MATIC和625马力的AMG EQE 53 4MATIC+车型可选。奔驰EQE虽然名字后缀是“E”，但实际上从车型本身的综合表现来看，EQE和EQS的差距远没有奔驰E级和S级的差距那么大，当然相对应的，在价格方面，EQE和EQS的售价差距势必也会缩小。参考欧洲市场的定价来看，奔驰EQE 350+和AMG EQE 43 4MATIC的起售价分别为70626欧元（约合人民币49.6万元）和103827欧元（约折合人民币73万元），这是个什么概念呢？以EQS为例，奔驰EQS 450+在德国的定价为106374欧元，而这款车在国内售价高达107.96万元，因此高性能版本的AMG EQE 43 4MATIC在国内很有可能将在100万元左右，毕竟这款车大概率将保持进口的身份。至于国产的EQE 350，其起售价预计会在60万元附近，相比目前燃油的奔驰E级高出15万元左右，考虑到EQS高于S级的定价策略，奔驰EQE价格高于E级也还算合理。当然，“合理”仅仅是指与自家车型比较。奔驰EQS是目前电动汽车的天花板，由于暂时没有竞争对手，所以其高昂的定价似乎也就难以约束，但在EQE这个级别，消费者可就有更多选择了。首当其冲的自然是热度极高的蔚来ET7，尺寸与奔驰EQE互有胜负的情况下，蔚来ET7还全系标配双电机，并且起售价为44.8万元，明显性价比更高一些。即便EQE在底盘以及其它机械素质方面能够保留接近EQS的超高水准，但蔚来ET7的表现也很全面且出众，这十几万元的差价可不是小数目，相信会让不少消费者的选择产生动摇。此外，老对手宝马和奥迪这边肯定也不甘示弱，宝马i3、i4目前均已在国内上市，与奔驰EQE直接竞争的i5预计也将在年内亮相，从旗舰i7的各种技术配备来看，未来i5的实力确实不容小觑。至于奥迪，对标奔驰EQE的A6 e-tron量产版也有望在今年首发，参考广受好评的A6 e-tron概念车，量产后如果能够延续如此优秀的整体设计，估计也将会对EQE造成一定压力。结语：其实在熟悉奔驰EQS之后，EQE的到来反而没有了太多惊喜，无论是设计还是定价，都维持了EQS的操作。相比其它传统豪华品牌，奔驰EQE的最大优势是早一步抢占先机、较早进入了这个细分市场，但面对国产品牌的诸多强敌，奔驰EQE的品牌光环还是否有用呢？如果未来真的将价格定在60万元，拿金钱投票的消费者又会做出什么样的选择，可以期待一下。
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