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曾经试图“傍上”奔驰向高端突围的腾势，如今却以“奔驰放手”，成为再次向高端发起冲击的理由。“当时，奔驰拥有全世界最好的,整车开发经验，比亚迪拥有全世界最好的电池和电驱动技术，优势互补，豪华入势，股东双方一拍即合，腾势应运而生。”在5月16日晚上腾势品牌发布会上，比亚迪集团董事长王传福花了很长的篇幅，谈了12年前腾势诞生的背景、努力和成绩。在他看来，腾势不仅为中国汽车行业的新能源变革,做出了积极贡献，也让比亚迪和奔驰获得了宝贵的新能源豪华车的研发、制造经验和市场洞察。“这些经验和洞察，对于我们在今天的竞争中保持领先，非常重要。”当然，这些都是铺垫，最重要的是，王传福在活动上正式宣布，腾势已进行股比调整。比亚迪与奔驰在腾势的股比将从50:50，调整为90:10。“进入新发展阶段的腾势，战略发展将由比亚迪主导、奔驰协助支持，并仍将坚定不移地走豪华路线。”王传福表示，未来，比亚迪将负责腾势品牌的战略规划，特别是在技术研发、产品规划等方面，为腾势提供全方位、强有力的支撑。同时，奔驰也将继续支持腾势的事业，与腾势同心共进。而代表全新阶段的首款车型，则是主打高端MPV市场的腾势D9，该车分为DM-i 版和纯电版，各有两驱和四驱两种版本，预售价从33.5万到46万元。此外，还有创世版D9限量99个席位，预售价66万元。这款车发布后，热度确实一直很高。不得不说，现在真是中国品牌特别是比亚迪最好的阶段。随着新能源市场的爆发，蛰伏多年的比亚迪终于成为市场上“最靓的仔”。4月，在一片“腰斩”声中，比亚迪销量更是一枝独秀，成为唯一一个月销超过10万辆的品牌。在这样的大背景下发布的腾势D9，确实可以说“含着金钥匙”出生。退一万步说，哪怕这款车是比亚迪D9，我相信关注度一样不会太低。据王传福介绍，今后比亚迪将推出一个比腾势更高端的品牌，价格区间在50万-100万元左右；而腾势的主销价格为30万-50万元。也就是说，今后比亚迪三个品牌将覆盖10万-100万的各个细分市场。但目标能否实现，腾势至关重要。如果腾势能够在30万-50万元这个价位区间站稳了，那么比亚迪高端品牌的推出就名正言顺。如果腾势销量不好，那么高端品牌则会受阻。“24小时订单可能会破万。”腾势汽车销售有限公司总经理赵长江在发布次日的微博中写道：“腾势汽车微信小程序是目前唯一下单途径，我们是直连客户，线上下单，可视跟进，线下提车，持续提升做好服务。”他同时透露新车节奏，“6月线下看车，7月试驾，8月交付。”之所以订单如此火爆，可以说是天时、地利、人和的结果。所谓“天时”，就是比亚迪刚好进入最好的阶段，无论是技术实力还是品牌力，都有了很大的提升；所谓“地利”，就是高端MPV市场处于爆发前夜，需求者众，满足需求的产品却有限；所谓“人和”，则是腾势D9的产品力。“智能、空间、舒适、安全、续航是硬核实力，外观我认为点亮后很大气优雅。”这是赵长江的总结，这也符合腾势做“智慧安全新豪华汽车品牌”的品牌定位。而从近日媒体和用户的评价来看，外观是加分项，DM-i 的长续航、低油耗依然是最大的卖点。不得不说，中国品牌“卷”起来，真没合资品牌多少空间了。特别是在外观、内饰、配置、空间、智能化，以及新能源等领域，中国品牌的优势已经非常明显。正所谓“世界武功、唯快不破”，中国品牌的优势背后，就在于更了解中国市场、了解中国用户的需求，而且可以在最短的时间内去实现。据王传福透露，腾势将推出D、E、N、Z、A五个车系，其中，今年就将推出三款车型，除了高端MPV外，还有两款中型SUV。“e..3.0、刀片电池、DM-i超级混动技术及智能座舱、智能驾驶技术等都将应用在腾势品牌上，全方位塑造腾势新豪华产品矩阵。”比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波如是说。要知道，此前腾势最备受诟病的，莫过于多年来只有一款车型，虽然从腾势300，升级为腾势400、腾势500，但基本只能算小改款，没有新车之痛，让腾势哪怕有奔驰渠道的“赋能”，也一直只能“苟着”，错过了最好的发展时机。如今比亚迪主导下的腾势，颇有“大刀阔斧”之势，除了一年三款新车外，还公布了全新的品牌价值体系，将围绕新豪华、智慧、安全、用户生态四个方面创造新豪华全优出行体验。同时，定位智慧安全新豪华汽车品牌的腾势，还将具备三大独立属性——品牌独立、产品独立、团队独立。“腾势将围绕产品，秉持以用户为中心打造全新用户生态。今年腾势将完成200家线下店的布局，覆盖全国68个城市。”赵长江表示，腾势将建立线上+线下的渠道模式。线上，腾势将采取全链路数字化购车服务体系，实现订单系统可视化；线下，则提供腾势体验店、腾势中心、腾势MINI中心等多种模式。当然，这一切只是规划，或者说美好的愿景。对于这个焕新程度堪比从头开始的品牌而言，未来的路还很长。高端之路之所以难走，也并非有没有订单这么简单，而是用户口碑的积累、品牌的运营和建设，都非一日之功。哪怕你有好产品，但如果服务、品牌调性跟不上，最后都很难跟“高端”或者“豪华”挂上钩。而服务和品牌调性的打造，在过去很长一段时间里，正是比亚迪的弱项。
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