Hello，大家早上好！
汽车好不好看，到底有没有标准？哪样的车才算好看的车呢？虽说人各有审美，但这件事还真不是绝对主观的。关于汽车好不好看，汽车颜值的判定，它还真是有标准的。
我们的好朋友@高转青年-魏Sir就决定给大家好好讲讲这个问题！
分三个部分
是什么带来运动感？
什么比例最好看？
电动车到底丑不丑？
每个部分都有十分精美的手绘视频
推荐大家一定要看！！！
咱们就先从一个“简单”的问题开始，究竟是什么带来运动感？除了细节、比例，最基础的其实是车身的姿态，而车身姿态其实就是方向感。
汽车，作为交通工具，在基本的工具属性之外，其实更代表着速度、运动感，不知道我这个观点，大家赞不赞同？如果你也赞同我这个观点，那就再看我画的这三个三角形，是不是A和B，比C动感?
早期的很多老爷车，因为要在机舱里，需要放下硕大的10缸、12缸、甚至16缸的发动机，所以修长的车头，外加后驱布局，就奠定了人对于汽车，甚至豪华车的认知。如果我把外形做个简单的抽象化，大家看，是不是也就基本是，A这个三角形造型了？
再后来，前驱车就被发明出来了。前驱车可以做到，把发动机放置在前轴，也就是前轮这里更靠前的位置，这样就能扩大人的乘坐空间。如果再加上后备箱，视觉上就更加接近C这个三角形样式了。
而在家用轿车之外，很多的超级跑车，其实都采用的是中置，以及中后置引擎布局方式，这个布局方式，在设计层面来看，其实是形成了B这样的三角形形态，它其实也是带有方向指示性的。
所以说从人类最基本的审美出发，造型带有方向感的交通工具，就更容易被划归到好看这个行列，这是一个最基本的规律。而这种对于速度感的审美，其主要来源就是我们对于大自然中，那些速度感极强的动物，产生的长期感官经验。他们的外形，其实都是很有方向感的。
那么问题又来了，我们说身材好，常常都会说黄金比例、九头身。五官比例好，会说三庭五眼等等，这些是在形容比例优美。那汽车有没有这种比例标准呢？必须有！我们说身材好，常常都会说黄金比例、九头身。五官比例好，会说三庭五眼等等，这些是在形容比例优美。那汽车有没有这种比例标准呢？这个确实有，在汽车设计领域，有个专业的看比例方式，那就是看轮径和车身比例。
三厢轿车，我就拿造型和销量都同级领先，设计师最好发挥的行政级中大型轿车，奔驰E级、宝马5系来举例。在这个图上，我们先画出一个车轮外圆，然后平移，就会发现，这两款车车轮之间的距离，都是3.25个车轮直径。再向上移，能发现车身高度，都是2个多一点点的车轮直径。这套车身比例，兼顾了运动和实用性，在这个级别，基本是教科书般的存在了。
这套比例有多好用呢？我们把这个比例，套在老普桑上验证一下。咱调整一下前后悬的比例，再加大一下车轮尺寸，降低车身高度，不知道大家有没有发现，是不是老普桑，也变的比原版，要动感和好看多了？
而在两厢版车型上，我们就拿更侧重运动属性，造型极具方向感的三款车来举例。这三款车是：前置四驱的小钢炮奔驰A45、奥迪RS3，以及前置前驱的家用马自达3两厢版。两厢版小车前悬，要比后悬长。虽然依旧是这种有指向性的车侧姿态，但它形成的这个三角形造型，相比于三厢版的三角形造型，很明显就少了一丝稳定感，多了更多运动性。
而马自达就更夸张了，在两位钢炮兄弟的基础上，做得更是极致。我们从后轮画条线到车窗位置，我们就会惊喜的发现，马自达昂克赛拉两厢版的C柱小窗，居然比两位钢炮兄弟都要靠前，而这个调整啊，也就让它的姿态更显运动！第三部分，我们就来看看在全球各个市场，越来越受欢迎的SUV车型有着哪样的比例。我们拿中大型运动SUV保时捷卡宴，中型SUV奥迪Q5标轴来举例。
而如今大家基本都希望，车子能更显年轻，更加的运动，那设计上该怎么操作呢？这里其实有个最基本的方法，那就是回归驾驶，在视觉上，放大车子负责行走的部分，缩小乘员舱部分。我就拿五菱星辰这款SUV来举个例子。
五菱星辰，作为一款不到十万块的家用suv，更需要的，其实是大空间，低油耗，坐着舒适。我们改造的这个运动风，虽然好看了，但牺牲了很多很多的实用性，注定卖不好。所以说汽车工业设计啊，需要做的，不仅是美观，更需要去平衡价位、乘坐感受、驾驶感受、成本等等一系列因素，最后创造出一款备受欢迎的车型。
随着时代的发展，越来越多纯电车的设计，似乎都变得又胖又圆，像个鼠标。这到底是纯电车的设计太丑？还是说我们的审美落后了？很多小伙伴都和我抱怨，说现在的纯电车都好丑，像个鼠标。问我，这到底是设计在退步，还是说我们的眼光太老土？我们就详细聊聊，纯电车到底丑不丑。
纯电车，这种胖乎乎，圆鼓鼓的设计就真的不好看吗？说实话我其实也是不喜欢。但是，我的好些汽车设计师朋友却和我说，纯电车其实解放了他们，而且还列出了他们的理由。
首先在燃油车上，基本只有性能车，才会有大宽体对吧，超帅的哦。而纯电车，比如小鹏P7、极氪001这些车，天生就适合大宽体。造成这个现象的主要原因，就是车子动力系统布局的变化。电池是很需要安全、稳固的工作环境的，所以不管是正面碰撞，还是侧面碰撞，纯电车不仅需要让力的传导绕开电池，还需要预留足够的缓冲区来保证电池的安全等等一系列动力系统的变化，最终就导致纯电车，都有了宽体一样的车身。
其次，就是燃油性能车上，那些看着贼动感的大车轮。纯电车，因为要留出足够的离地间距，天生就需要配置。除了要为放置电池留出空间，还涉及一个冷门的知识了。综合考虑之后，厂家也就只能给纯电车，配备上更大尺寸的车轮，来保证离地间隙。
好家伙，那合着这么说，觉着圆鼓鼓的纯电车丑，还成了我的审美问题了？这我可不赞同。综合考虑外观因素，我发现最终问题就在：为什么仅仅因为没有长车头，纯电车，就会被我们认为太丑？在纯电车里，奔驰EQS，可以说是被吐槽不好看比较集中的一款车了。这个问题，通过对EQS的解读，我找到了答案。没有长车头的纯电车不好看，只是一个表象，更深层次的，其实还是比例没把握好。纯电车好看的天然优势是大车轮、低趴、运动的宽体。缺点是厚重的车侧。而只要做到有方向感，再调整好车侧比例，纯电车也可以很好看。
好啦，经过解读，关于汽车好不好看有没有标准这件事，我们就正式说完了。-End-
