【踢车问答】长安的混动怎么样?保时捷911为什么能理财?

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踢车帮的小伙伴们
本周《踢车问答》
的5个问题已到
有请踢车夏东来为大家答疑吧!

踢车问答第214期,火速戳开收听!

本周入选的5个问题如下

问题 1


L夏老师您好,想问一下现在为什么没有厂家出性能好的“紧凑型”皮卡呢?我个人认为皮卡使用场景分两种,一种是商用纯工具车拉货,当然越大越好;一种是个人使用去越野钓鱼之类的,需要出入一些狭窄的地方,尺寸控制在5米以内就相对灵活一些。还有一方面就是十几万就能买到越野能力很强的柴油皮卡,这是同价位SUV所做不到的,如果能把同等动力总成的皮卡做小应该会开辟新的细分市场吧?

答:上世纪80年代末90年代初,我国曾经允许三资企业及相关外籍工作人员免税购买进口车,那个时候..制造的紧凑型皮卡很盛行,在北方称为轿货车。其中最为著名的是丰田海拉克斯,它就属于紧凑型皮卡。

后来它分化出Tacoma,规格增大,成为中型皮卡。再向上,是坦途,大型皮卡。对应的福特车型是Maverick(独行客)、Ranger(游骑兵)和F150。可见,紧凑型皮卡原本就有,而且历史也很长了。反而是大尺寸的皮卡,是随着人们生活的富裕,道路条件的提高等,后出现的车种。

紧凑型皮卡市场一直都很大,只不过在中国市场并没有得到持续发展。1980年代后期,推出面向三资企业的免税车政策后,以丰田海拉克斯为代表的紧凑型皮卡火爆一时,是因为私家车太贵了,皮卡可以同时满足轿车和货车的使用要求,价格也相对低。在上世纪90年代中期,免税进口车政策取消,皮卡也断档了。等咱们在21世纪汽车市场再次蓬勃,私家车已经国产,城市用户对皮卡的需求基本消失。

实用型中小皮卡,主要是廉价的国产车主导,适用地区相对偏远。现在皮卡在城市中突然热起来,是由于个性化生活方式的兴起。而由于主要是满足高支付能力人群玩乐的需要,进口皮卡也大都是利润高的豪华大型皮卡。

问题 2


不纯你好,请问为何保时捷的911在全球汽车市场都如此的保值,甚至有些曾经的经典款或者限量款的价格比现在新的911还要值钱。那么911这个车系靠的是什么呢。

答:靠的就是延续时间长,这个延续时间长不仅仅是时间,而是其产品设计风格和产品本身特性的长期性。世界上大多数历史长的汽车,大都仅仅延续了一个名称,产品自身则缺乏延续性。不同时期的产品往往在结构上、功能上变化很大。而保时捷911的长期性是名与实相结合的长期性,它的这个性质又独特到别无二家的程度,就是后置后驱的布局,紧凑的规格和得到极为严格遵循的形体轮廓。

这种长期性还表现在使用寿命上,尽管它的维修保养不便宜,但911的在用率高得惊人,几乎没有人舍得将其报废,所以,它的产量不算大,却因为历代车型都是长期在用状态,就形成了巨大的广告效应。

没有人不认识911,没有人不稀罕911,因为大家都是从小被自然熏陶出这样的观念,并且世代相传,每一代人都有自己珍爱的911车型。这是典型的“长期主义”例子,它已经成了汽车世界里一个专门的文化符号。价值,其实就是人类观念认可度的一种表达方式,911无疑获得了人类群体的高度认可。

当然,由于时间是线性不可逆的,在不同历史时期,不同经济阶段,911的状态是不同的。比如在我刚刚入行那会儿,保时捷911的二手价格很便宜。那是当时世界市场的大势。不仅911,各种名车——法拉利、奔驰、劳斯莱斯等等都很便宜,因为那时汽车收藏还没有像现在这样被深度地看作是一种资产保值增值的手段。

古董车的价格增长曾经很平缓,但从2008年金融危机之后,就呈现出陡峭的上升,主要还是货币的滥发和超低利率两者结合,这让很多中产阶级加入了收藏古董车的行列。保时捷911由于名声好,存世量高,成了所谓“价值洼地”型收藏对象,其结果就是很短时间里,就被热炒成了价值巅峰。

问题 3


老男孩想问夏老师,汽车发明了一百多年了,轿车一直是市场主导。为什么SUV近几十年才流行起来,是技术原因?还是市场需求的原因?早期的汽车好像车身从马车发展来的,跟SUV差不多。

答:是市场需求和技术双重原因。如果你去看1950年代及其之前的汽车,就会发现,它们大都比现在的SUV还要高大,所以本来就不存在什么轿车与SUV之分。

之所以出现这种差别,是二战结束后,新式的汽车开始变低矮,特别是承载式结构取代框架结构变为主流之后,私家车全都变成了现在我们所说的“轿车”这种样子。作为世界汽车市场的引领者,美国把私家车分成乘用轿车和轻型卡车两个大类。乘用轿车很快向承载式车身转化,这也很适合流水线大批量生产。

但人们对高车身的需求是始终存在的,也就是轻卡这类车型一直存在的理由。主要是工作用途的皮卡车,需求量巨大。还有是商用的厢型车,它们以共用底盘方式生产。SUV就是把车身整体封闭的皮卡发展而来。但这种车作为乘用车还是较为简陋的。

JEEP是第一个把承载车身结构应用到这种车上的,就是切诺基。所以,JEEP总会自称是SUV的发明者。而福特则提出了不同意见,因为它更早推出了探险者,虽然仍旧采用了框架式底盘,但探险者确实是一款封闭车体的,纯粹的乘用车。我们也可以把SUV理解为越野车城市化或者公路化,且借鉴了旅行轿车的方案。

技术上的进步对此提供了支撑,让这样的汽车变得易于驾驶,主被动安全能够达到乘用车的同等指标,还让燃耗效率变得可以承担得起,动力性既能承受高载荷,又有良好的功率表现。

归根结底,是技术使这种原本只能适应特定使用条件的高底盘车,在性能、效率、驾驶、乘坐和安全诸多方面达到了乘用车的水平,满足了人们对这种高底盘汽车的需求,于是,它也就在乘用车消费市场流行起来了。

问题 4


.峰夏老师能讲下新能源车的轴向电机,轮毂电机和电机加变速箱的发展趋势嘛?

答:电机是一个与内燃机发展时间几乎同样长的动力技术。你提到的这三种电机方案,尽管它们拥有各种自身优势,但是在过去这一百多年中,它们的应用都不普及。这已经通过时间证明,它们都是比现在普遍使用的电机方案更复杂,难度更高的方案,那么就对应用场景的要求更为典型化,而不是通用化。

轴向磁通电机的特点是在轴向上很短,或者形象些说是更扁平,那么就适合并排安装,这样,能较为轻松地实现四轮独立驱动。这很适合高性能车。当然,这种车通常昂贵,用户能为此付钱。

轮毂电机同样有结构紧凑的特点,它能整合到单个车轮的轮圈里,所以从驱动角度讲更为直接和灵活,但它大幅增加了车轮的自重,这是对它应用的限制,不适合做乘用车,目前考虑在商用车领域发展,平板式载货车,特别是在固定区域里行驶的无人驾驶运输车以及矿山车,有一定前景。

电机+变速箱方案适合小型电动机,就是功率扭矩较小的电动机。博世公司在研究的就是这种匹配方案。用于小型电动乘用车。小型车的容纳空间有限,限制了电池的规格。要实现较长续航,就应该尽量压低耗电,电机势必较小,这时配备CVT,以便在速度较高持续行驶时,保持最佳输出的转速,并提高用电效率。但CVT本身增加了重量和摩擦损耗,对小型电动机来说又是个负担。

一些性能车也尝试用变速箱,但通常挡位很少,比如保时捷Taycan,后轴上配了个二挡齿轮组,这会提升起动加速反应和追求高速时的动力表现,只是,假如电机自身的功率和扭矩够大,对挡位的需要在乘用车级别上并不高。可能还是会在载重量高的车上找到较多应用场景。

问题 5


悠然品拉面夏老师:你好!能讲讲长安的单电机DHT系统的优缺点吗?它和其他双电机的系统比较最后出来的效果如何呢?

答:单电机P2布置,属于是目前混合动力方案中最偏向燃油机的,好处是在电动方面的成本相对低,技术门槛相对低。缺点自然也是得到电动化方面的辅助比较少。我没有深度试过车,但硬技术本身没办法靠所谓的调校得到本质的提高,甚至超过硬技术更好的方案。

所以,我认为,从日常的长期的使用来看,长安的单电机系统实际油耗会高于双电机的方案,尤其是对那些把PHEV当成HEV来用,只加油不充电的用户,是最不划算的。

它的价值就在于PHEV,因为单电机无法充电和电驱同时做,在电池亏电时,只能先充一段时间,再用一段时间,交替进行,效率相对差。成本低也许能带来一些价格竞争力。另外,高速行驶段,完全如同燃油车,性能会占些优势,只是通常这只能在超过高速路限速的时候,才能有所表现了。

本期踢车夏东给大家的问题


有没有关注过你的车四个不同季节的使用油耗,哪个季节最高?

上期问题的精彩留言


上期交流问题:

买新车之后,你在正常使用前,花了多少钱“装修”它?


@RANGER

除了4S店强加的玻璃贴膜一分钱不花。


@范浩杰

上辆新车共“装修“了3样东西,一是4s店免费贴玻璃膜,二是记录仪,三是车厢和尾箱地垫,共花了大概600元,买行车记录仪是为了避免秀才遇到兵有理说不清的情况,地垫嘛能让车内更卫生。我对车的定位是车就是工具+偶尔跑山,所以在对车的装修方面没走进行过投入,那些花花哨哨的东西也一概不加,甚至为了行车安全把前排贴膜也撕了,那个通透。


@A-小占百货会销礼品

买新车之后,在正常使用前,花了大概不到二千块钱,就是正常的一些车上用品,对改色改装没有兴趣,就是很普通的用车需求和用车环境,也不玩车,一没实力,二没环境,三过了玩的年龄。


@啊里山

买了新车,大概花了不到三千来装修吧。现在想想,除了脚垫有用,其他都可有可无。


@Tang

新车装修推荐:1.炭包,净化新车空气。2.车窗膜,从防晒角度还是很有必要的。3.脚垫,但不要买需要拆座椅的那种全包围脚垫。严重不推荐:座椅套,舍不得坐原座椅没意义,对二手车价格影响不大,既没享受原厂质感,也不安全。 我车贴膜脚垫炭包,再加上数据线、香氛,三千搞定。其他小东西也陆陆续续买了一些,最后发现大多可有可无,大道至简。


@顧偉隽

我个人的车装饰花了三四千块,除了脚垫坐垫这些必需品,主要又进一步凸显了一下外观设计,对于内饰也不大满意也简单装饰了一下。每个人装修的取向有好多种,最基础的就是脚垫、座椅套件这些要选择适合整车色调和风格,一般需要千八百。如果车要是再上个几十大几万上百万的话估计会贴个车衣,也得一万多吧。想凸显性能啥的,轮毂、刹车卡钳、扰流板、裙边、外加车身换个颜色,又要几万十几万了,所以这是个无底洞哈哈!


@干海椒面拌饭

去年八月刚换了一辆新车,大概花了8千多装修吧。贴了白变蓝的改色膜;四S店送了玻璃膜、行车记录仪、发动机变速箱下护板、电动脚踏板(我加了一千元让4S店贴的更好的玻璃膜,没要送的那种);改了大灯;买了脚垫;还有车身的一些小装饰如烤蓝的尾喉、车身字贴、轮毂灯、不锈钢门坎护板。


@Ambrose Ye

提车后,把原车18寸轮毂升级成了19寸,4条19寸固特异御乘+4只19寸轮毂,一共花了14000,除此之外,啥钱也没花,三年了还是素车状态,连玻璃也没贴膜。


@开心

本人装修这车也是不少了,只不过不是一次性搞的,第一就是全车贴了威固的膜,花了大概一万五。再就是改装了音响系统又花了两万多,又过了几个月没忍住又换了一个运动方向盘,五千大洋。经过这六年的时间还是认为没有花冤枉了。


@雨飞遥

提到装修嘛 一套全包围的脚垫必不可少,座套也得买孩子老是穿鞋子踩座椅。高档车最好还是贴一套车衣!玻璃隔热膜!一套材质好的挡泥板也是必须的,后视镜雨眉也挺好用。如果底盘没什么护板那就喷一层装甲,发动机护板必不可少!准备一个小的无线吸尘器,无线气泵,再买几块擦车巾差不多就齐活啦!这么算下来也不少钱

上期幸运回复者:@干海椒面拌饭


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