材料工程师评问界M5：车机卖点明确，细节做工要补课｜潘工车记

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Argus，车辆内外饰模块开发及质量管控工程师。

作为一名前员工，第一次体验老东家自己造的车，心中感概万千。首先非常感谢小康汽车让我有机会进入汽车行业，其次也为他们能从造面包车一跃成为造豪华SUV而感到高兴。

华为问界M5是赛力斯与华为合作后推出的首个新品牌旗下的首款新产品。在车身造型上模仿了保时捷，甚至在前后悬与车头车尾的距离上也做到了相仿。在车身尺寸上，问界M5无论是总长度还是轴距都比Macan略长。相比赛力斯的另外一款车SF5，宽度和高度完全一样，车长和轴距则有略微的增加。

问界M5的前脸，采用了一个整体式的梯形格栅造型设计，不再分上下中网。转向灯设计成了两个竖向的长直造型，这在一般的车型上很少见到。整个前脸相比SF5使用的矩阵式网格和L形的日间行车灯，看起来更简单。

问界M5在车门上还是使用了与SF5一样的隐藏式门把手，不过并不是平出式，解锁后会自动翘开一端，翘开的位置有两种行程，自动是开到最大的位置，不知道为什么还有一个能开到最低的位置，其实开到最低的位置时，是不太方便手指进入的。

顶配问界M5匹配了R20的轮胎，透过全封闭的轮毂，隐隐约约可以看出他的后轮刹车盘直径也用得非常大。

问界M5的后尾灯依然采用了贯穿式的设计。相比Macan的“扁担”造型，M5完全是一条直线，在两侧做了一个回绕处理。与翼子板的搭配，相比SF5的棱角分明多了一些圆润，更时尚好看。同时在问界M5的尾门上，去掉了SF5上的“华为智选”字样。

后备箱全系标配脚踢感应式电动开启，配置是非常的高。但是手动开启开关布置在了雨刮器上，又跟保时捷拉近了距离。

问界M5的尾门内板布置也跟Macan相似，连反射器的位置和样式都几乎一模一样，只是撑杆的长度比Macan略微长一点。模仿外形不奇怪，但是把尾门都模仿得这么像的还不多见。另外奇怪的是，M5的尾门又跟SF5的很接近，除了尾灯造型外，其余都一样，可SF5是2021年初推出的车型，外形跟保时捷并不像，是否可以说明小康已经盯上保时捷很久了。

尽管M5的车身长度比Macan长，但它的行李箱在不扩展状态下，比Macan小了约110L左右，这主要是因为问界M5属于增程车，增程器等装置都布置在车尾，这些都会侵占一部分车内空间，这也算增程车当前的一个缺点吧。但它能在后备箱提供220V外接电源接口，瞬间又觉得香多了。除此之外，在问界M5的车身上也有外接电源接口，反向提供电源，长途旅行和野外露营场景需要用电时就非常方便。

而进入车内就会发现，问界M5在内饰上则没有去照搬Macan的细节，采用了经典的T字形仪表板创意，尽量将仪表板和副仪表板连接得更紧凑一些。

方向盘使用了两幅式D字形造型，全系表面缝制真皮。液晶显示屏标配10.25英寸。只有最顶配才带HUD，其他配置可以加6000元选装。但是透过方向盘镂空，能看到帽檐位置的发泡质量比较差，不忍细看，而且不是个体状况。

定速巡航跟车距离的调节按钮设置在了转向管柱的左侧，而不是像常规车型使用按键进行调节。因为上面还有大灯调节开关，所以这个调节手柄不能布置得更靠上，为了防止误碰，长度也有所缩短，在方向盘的阻挡下，使用起来不是太方便。

仪表板上安全气囊位置的弱化线非常明显，除此之外，发泡的表面也有明显的坑洼，如果只是一台展车也就罢了，可这是一台已经准备好，马上要交付给顾客的新车呢。

坐在驾驶位，看副驾驶方向的视角，不知道为什么右侧这个雨刮器要布置得这么高，看起来很别扭。

出风口虽然不是隐藏式的设计，但叶片不能手动调节，是由内置电机带动角度旋转，这一切都是通过大屏来控制的。

手套箱虽然有植绒，但是这储物体积几乎是市面上最小的，只有一个拳头的宽度，没有多大实用价值。其实手套箱的后面离仪表板至少还有一个拳头的距离，不知道为什么没有利用起来。手套箱开闭时，锁舌与护套的配合面设计得不是很好，用起来很涩，不太顺滑。

车机和娱乐影音系统是整个车最大的亮点，虽然华为多次公开宣称不会造车，但是不代表不开发车机系统。华为的鸿蒙系统再搭上这漂亮的UI设计，配备在15.6英寸的大屏上，能充分体现这台车的质感。

车机系统内囊括了所有实体按键的功能，所以这台车也就没有多余的实体按键。随便体验了几个功能，无论是进入的便捷性，还是使用的顺畅程度，都体现了较高水准——不得不承认华为作为一个IT巨头，在这些方面有得天独厚的优势。就算你是第一次接触该系统，也不会觉得太复杂，很多功能不用看说明书借助显眼的图标一看就会，就跟玩手机一样。

在座椅按摩功能这一块，它把模式分成了五种不同的类型，看这命名你也能很容易理解它的实际感觉是什么，通过这三根曲线，可以很简单的去调整按摩力度的大小。只是把所有的按摩模式都体验一遍后发现它的标定都比较偏硬，如果你是一个更喜欢柔软感觉的人，可能就算调整到最低档也不一定能找到最舒服的力度。

同样道理，座椅通风调节是通过这个扇叶片上面点亮的瓣数来控制。

除了车机系统外，音响的音质在同级别车型中也是数一数二，甚至有种买音响送车的感觉。但是这个音响盖板的外观缺陷却不敢恭维，四个门没有一个是完全OK的。

最顶配车型配备19个喇叭，而其余车型则标配15个喇叭，当然也可以加装。除了我们常见的仪表板、门板等位置的音响外，前排头枕内部和后排头枕的侧后方也布置有扬声器，品牌都是华为自研的品牌，这些布置都会增加座舱内的视听效果。

要想享受出色的视听环境，不光要有一流的硬件设施，同样也需要静谧的座舱环境。毫不夸张的说，华为问界M5的静态座舱封闭等级已经超越了同级别很多车型。做过实验，驾驶侧窗户外就是厂商震耳欲聋的宣传音响，只要一关上车窗，完全听不到外面的声音，可以在车内独享自己的世界。除此之外，跟很多新势力品牌一样，鸿蒙系统也能单独控制各个不同功能区间的声音，让他们互不干扰。

副仪表板采用了全竖向排布的布置方式，这在当前市面上也很少见，虽然看起来很紧凑，又简洁实用，但看上去比较单调。特别是在有两个杯托的情况下，又设计了一个开放式的圆杯架，有点浪费空间。杯托设计有翻转式盖板对空间进行隐藏，但是这个盖板很容易误触碰，在锁止开启力这里还需要多调校一下。

换挡手柄的样式从驾驶侧看过去并不是太好看。

手机无线充电底板效仿了特斯拉使用麂皮的效果，有新意的是在底部有一个散热的冷风口，手机充电时会自动打开，这对于快充容易发热的手机来说是一个福音。不过不好的一点是，毕竟是华为推出的系统，这个快充只针对华为手机，其余品牌达不到那么大的功率，有一点“消费绑架”的意思。

副仪表板并不是镂空的设计，但两侧都留有储物空间，里面有充电接口，不过右边的66kW快充同样只针对华为的手机。

扶手箱采用了蝴蝶式开启的方式，同时还使用了双按钮，每一边都能做到独立控制。

门板几乎是全横向的直线元素，内开手柄的造型非常漂亮。

座椅全系都是标配真皮+仿皮的混合包覆面料。坐垫的珩缝不是太多，前排还没有怎么使用就有浮空了。

整个车的前后排都配备有类似迈巴赫一样的舒适性头枕。前排的头枕造型有内凹设计，但不能做到四向调节，内置有音响。

后排座椅的座姿是偏低的，无论是从与门板的扶手位置对比来看，还是从膝部的夹角来看，坐垫的前端布置得比较低。乘坐起来更像一个轿车的姿态，下车时有点吃力。

后排的中扶手设计有一根装饰带环绕在中部，既能起到装饰作用，也能充当拉带，这样就不需要在边缘再额外布置一个拉带，有时候那种侧面的拉带如果不能隐藏起来，很容易碜背。问界M5这样设计既平顺又好看，还提升了扶手的质感。

扶手拉开后，露出的座椅背板上也使用了外观状态很好的塑料件来装饰，而不是像很多车型只使用一块布来遮挡。

后排中央扶手上面布置了储物盒、隐藏式杯托。整个扶手的发泡软硬度非常合适，手肘依靠在上面很舒服。只是这包覆的转角处还没有怎么用就已经褶皱了。杯托开闭时，弹簧和塑料碰撞声音处理得不是很好，在静谧的空间内听起来异响特别大。

全系标配了不可开启的全景天窗。跟很多新势力品牌一样，也布置了一个内置摄像头，而为了保护隐私，这个摄像头可以手动关闭。

化妆镜的打开方式跟传统车型不一样，特别是开启位置做得不明显，第一次使用时可能不知道从哪儿下手。当然双侧冷光源的布置还是比较高级。

总体来说，华为问界M5这款车，内饰相比外饰是有更多自己的想法，但是在具体细节上，跟高档次汽车相比还是有不小差距。

赛力斯虽然是一个全新的公司，但幕后还是由小康工业在负责操作。从2005年涉入汽车整车制造开始，一直到与华为合作，虽然也有十多年的造车历史，但在乘用车领域，小康依然只能算一个新兵，甚至可以说不比新势力品牌有优势。所以他们才采取了与华为合作的这种方式来推出这款车型——由华为负责外观设计、车机系统和市场宣传，小康负责底盘、动力、车身研发，以及四大工艺的制造，所以在整车品控这个环节上还带有很多之前小康的影子。

如果说要回首小康造车的坎坷历史，阻碍他们的一定不是资金、技术、人才、销量这些因素，而是供应链体系的打造。十多年前，没有人相信小康的车会卖得出去，那个时候没有供应商愿意跟他们合作，好多部件只能借用五菱或长安的零件，一手交钱一手交货，甚至还要小康的员工自己搬运。

在冬天充满霜冻的十堰山沟中，在夏天地面高达50度的双福基地柏油路面上，在井口简陋的手工生产线旁，都留下了小康人大战供应链的身影。后来随着品牌知名度不断扩大，销量逐渐攀升，才有供应商愿意合作，董事会也深知被供应商卡脖子的滋味不好受，在2010年后逐渐转变为自主开发零部件的模式，车桥、变速器、发动机、座椅、内外饰等关键零部件都自给自足。

随着赛力斯和问界的推出，产品力也在持续快速提升，如果关键零部件还全部依靠自主生产，势必满足不了市场定位，所以跟华为合作最大的好处就是，华为也能帮忙带来更多的优秀供应链资源，我们才能在这台车上看到延锋做的整套内饰、看到比亚迪做的转向节、制动器、气囊、线束等零部件，这在以往是不可想象。

万事开头难，相信在不久的将来，我们会看见小康更多的新车型，外观和质量状态一定比这一台更好。在这里也送上华为的主题曲《Dream is possible》 ，一是体验下华为不错的音响品质和座舱静谧性，二是送给支持过小康，为小康奋斗过的各位汽车行业同仁们，为梦想加油。

最后还是按照A(卓越）、B（优秀）、C(一般）、D（较差）的档次进行一个打分吧——

文｜Argus

图｜Argus