主场作战赛力斯乘势而起：问界M5交付过万，问界M7即将上市

作为2022年第二场大型车展，重庆车展的人气显示出中国汽车市场正在快速从前两个月的低迷中恢复过来，而本次车展的主导车型则是接受度不断高企的新能源车。

今年重庆车展N2展馆中，汇聚了宝马、奥迪这样的传统豪华车品牌，也有理想、赛力斯汽车这样的高端新能源品牌。两年前没有人会相信赛力斯、理想的展台人气能够和BBA级别的客流量抗衡，然而今时今日问界M5等热门新能源车型的展台人流量已经让豪华品牌的销售们眼红，甚至在高峰期出现了排队体验的火爆情况。

理想L9自不必说，同样以增程式电动技术为率先发展路径的赛力斯汽车亦是焦点。重庆是赛力斯汽车主场，展台上的问界M5吸引着不同年龄层的消费者们观摩。

其中，明星车型问界M5在今年3月开启交付，新车良好的市场表现让赛力斯汽车的知名度快速蹿升。数年前赛力斯和理想同时先后发力增程式电动汽车，2021年末，赛力斯联合华为发布高端智慧汽车品牌AITO，其技术研发和制造实力正在被越来越多的消费者知晓。

赛力斯的关注度正在“出圈”。很多平时对汽车并不敏感的消费者，走进华为体验店，很难不被问界M5吸引。如果说华为是人气上的金字招牌，实际上擅长于造车、并立足于新能源汽车领域的赛力斯，则是新车型能够快速投放于市场的基石。

“赛力斯速度”是被烙印在这个品牌深处的印记。当时研发首款车型时，赛力斯汽车决意让性能表现成为品牌的一个核心卖点——当时国产车型从来不敢想4秒级别的加速表现——而后堪比豪华品牌的加速和操控表现，为这个新品牌打上豪华和速度的标签。

在今年，业界对赛力斯速度又有了新的认识——新车投放快、交付快。从去年12月问界M5推出到3月交付，再到5月问界M5交付过万，接下来则是7月4日即将宣布上市的6座大型SUV问界M7，赛力斯的产品节奏非常快，远不是新势力一年一款车的“边走边干”。

问界M5产能爬坡的速度基本跟得上快速提升的订单增加量。交付后第三个月，问界M5的单月销量规模就突破了5000台，而从第一台车交付算起的第87天交付量即突破万台，达到11296台，创下了新品牌“单款车型交付破万”最快记录。

相比之下，其他一些新能源品牌在新车发布、上市、交付以及投放第二款车型的每个环节中间常常要间隔半年以上甚至长达一年——这就是制造实力差距的真实体现。

第二个快则是渠道拓展速度。从2021年第一家赛力斯线下店面开业，截止目前已投入营业的体验中心约500家、用户中心约120家。年底将累计实现约1500家体验中心以及约300家用户中心的建设。这样的规模已经远超传统品牌的渠道拓展速度，也超过新能源汽车领域的绝大部分新势力品牌。

就问界M5产品本身来说，架构、车身、纯电驱智能增程..等多个汽车核心方面均体现着赛力斯汽车深厚的技术底蕴。问界M5拥有的最快4秒级破百的加速能力、性能强劲且安静平顺的四缸涡轮增压器、超过1100km的WLTC工况综合续航、与豪华车同源的四球节前双叉臂及后梯形多连杆独立悬架，以及轻量化全铝合金底盘，这些硬指标均基于赛力斯出色的研发能力而来。

尤其是赛力斯的增程技术并不是简单的“油改电”，而是在纯电..上进行的改进，核心三电技术均是从零研发整体匹配。2021年底赛力斯在品牌发布会上曾推出纯电驱智能增程..（DE-i），真正做到了高性能与长续航兼顾。

所谓“真金不怕火炼”，赛力斯这家偏居西南的车企，其自研实力也得到了各方认可。问界M5的产品品质顺利通过权威机构的各项试验，中国汽研授予了驾乘品质五星的认证，以及五星健康车认证。

问界M5创造了极快的交付速度和产品推出节奏，实际上背靠的是赛力斯汽车强大的企业研发实力和制造实力。

这种实力首先体现于技术自研的从容。

或许很多人注意到，为什么理想目前只有增程，而蔚来、小鹏只有纯电，原因主要就在于，汽车研发两条腿走路对研发能力和资金的需求太大，没有雄厚的研发基础、制造基础和资金规模很难搞定。

而赛力斯汽车则是国内极少数同时具备纯电与增程双..技术储备的汽车企业。作为一家从传统燃油车制造商转型的企业，赛力斯在发动机、底盘系统上已经有了足够长时间的积累。之后又通过海外并购获得电驱动系统、控制系统、电池系统等“三电”核心技术，早在2016年开始跨足到造新能源车的趋势洪流中。两者合一，加上过去七八年的先发优势，最终有了赛力斯纯电与增程双..技术并行发展的现状。

第二个关键是，赛力斯汽车有着先进且规模壮大的工厂体系。

和先期联合其他传统车企拿生产资质或寻求代工、等规模壮大后再融资去收购或开建工厂的模式不同，赛力斯汽车创立后直接就拥有属于自己的先进工厂，2018年获得生产和销售双资质，截至目前工厂已不止有一座。

投产于2019年的赛力斯两江智慧工厂，完全按照工业4.0智能制造标准设计，具备..化、柔性化、透明化的生产线。是一座以数字化、智能化为核心驱动的工厂。

赛力斯凤凰智慧工厂，也按照智能数字化柔性汽车整车工厂标准建设，产品为中高端智能网联汽车，计划今年下半年投入生产。

赛力斯还拥有一座金康动力工厂，是国内少数拥有发电机、电控、电驱系统生产线的数字化工厂。

在研发和制造两段双强的基础上，华为选择和赛力斯合作，双方强强联合成立AITO品牌，则取得了1+1大于2的效果。

华为进军汽车行业是其极大的战略投入，经过几年时间发展，一共衍生出三种业务模式，分别是零部件供应商模式、HI 模式和智选模式，三者与车企的合作紧密程度层层递进。

其中零部件供应商模式就是华为向厂商提供标准化的零部件，比如电机、车机等，这种模式华为参与程度最低，收钱发货；HI模式涉及通讯架构、智能驾驶等，需要华为在研发和软硬件上深度参与。

前两种模式，是华为和其它车企主要的合作模式。而智选车模式，则是华为把成功的手机业务的精髓用于汽车板块。华为从汽车外观内饰设计到座舱的全链条参与，甚至还将自己数量庞大的零售端拿出来合作，可以说是华为智能汽车技术与能力最全面、合作最为深入的体现。

仅举一例，或许每一个在华为体验店里体验过问界M5的消费者都感慨于为什么问界M5的车机如此流畅——因为在最高的合作模式下，问界M5的车机软硬件都是华为亲自操刀，是华为以其手机业务的领导地位为标准，用华为鸿蒙智能座舱为问界M5进行产品赋能。这，是和华为向其他车企卖一个系统有着鲜明的不同。

最后，赛力斯还打造了一流的供应链体系。

今年整个行业受疫情影响，遇到了上游供应链芯片等核心零部件短缺。但经验老道、目光长远的赛力斯此前已与宁德时代等核心供应商签订了长期产能保证合同，保证了生产经营的稳定性，最终让问界M5的交付速度大为受益，远快于新势力品牌。

左手增程式右手纯电动，赛力斯双管齐下的科学布局将有利赛力斯进入电动汽车下半场。

赛力斯汽车过去几个月的破圈，实际上是过去六年时间的“滴水穿石”。赛力斯从企业创立之初，就强调坚持技术自持，整合全球资源优势和顶尖研发智慧，运用全球化运营模式，深度研发三电技术，打造纯电+增程双技术路线。

这种积累使得赛力斯汽车拥有了超1000多项新能源相关技术专利，特别是在增程技术领域实现行业领先地位。相比之下，新势力们的技术专利又不少是集中在图形界面、电池包、显示屏幕又或者是电子设备、计算机上面，真正电动汽车/电动车辆的核心专利只占到其申请的大概五分之一不到。

如果是转型电动车是新能源竞赛的上半场，那么新能源比赛的下半场，则是另一条技术路线，增程动力，开始展现其优势的时候。在燃油车用户选择新能源车纠结于续航焦虑和出行成本的眼下，增程式电动车完美的解决了充电和补能焦虑，又照顾到节能和环保要求。尤其对有长途自驾需求的家庭用户而言，增程技术还解决了能源长时间供应等等问题，成为目前很难拒绝的选择。

因此，得益于问界M5的交付过万、问界M7的蓄势待发，赛力斯品牌获得了前所未有的关注度。从今年5月问界M5销量超过5000辆之后，赛力斯汽车的雪球已经越滚越大，单是618单日订单就超过千辆，早已不是“隐在深巷无人识”。

随着双碳要求不断深入，能源形式亟待改变的中国，新能源汽车的渗透率在快速提高。不仅是新能源汽车品牌在玩命飞奔、强化起跑线上的优势，各大传统车企也在不遗余力的进行新能源汽车转型。未来十年，汽车“智能化”是会不断改变的地方，人们对汽车的需求将会发生根本的改变，依靠智能感知硬件和软件的结合完成更精准的操作，这也是赛力斯汽车积极探索的智慧汽车，更懂你的汽车。

所以预测赛力斯未来，AITO品牌的发展速度将非常可观，问界M7即将在7月上市，问界M5纯电版也已经完成了车型申报，预计不久后也将发布。随后AITO品牌有希望快速实现月销万辆。AITO品牌将会持续聚焦智能化、网联化、电动化，不断迭代升级。而赛力斯则将围绕着新能源汽车的全价值链持续深耕。

文｜张峻岭

图｜网络