大众电动车新武器：B级轿车ID.AERO亮相，2023年实现国产 | 飞灵

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-作者：张佳 来源：飞灵汽车-

在电动化产品的布局上，大众持续推出新产品。6月27日晚，大众汽车全新概念车ID. AERO亮相。“虽然ID. AERO是一款概念车，但它清晰地预先展示了大众汽车即将推出的首款面向全球的纯电动轿车。”大众汽车集团（中国）CEO冯思翰在发布会上表示。据悉，ID. AERO已经十分接近量产，量产版的ID. AERO将成为大众汽车ID.家族的旗舰车型，预计明年年初在中国亮相。

剑指B级车市场

大众的首款纯电轿车有什么特点？从ID. AERO的命名上就能略窥一二。据官方介绍，AE代表空气动力学（AERODYNAMIC），RO则代表宽敞空间（ ROOMINESS）。显然，空气动力学设计带来的流线型外观和低风阻，和宽敞的车内乘用空间，将是大众未来纯电轿车的设计方向。

回到ID. AERO概念车本身来看，其前脸仍然采用ID家族式设计，贯穿式日行灯及可点亮的品牌Logo，看起来更宽、更有力量感。车头下部的蜂巢式前格栅上的开孔在增加辨识度的同时，可以让更多气流穿过车身，可极大提升能效表现。顺滑的溜背造型和流畅腰线，搭配隐藏式的门把手和22英寸的低风阻轮圈、将其风阻系数降至0.23。

而在续航方面，据此前的信息显示，ID. AERO将搭载77千瓦时电池和150kW的直流电动机，WLTP续航将达620km，可以满足日常所需。此外，还有消息称，ID. AERO量产车型将推出单电机和双电机的版本，还有GTX的高性能版本。

ID. AERO同样是基于MEB..开发。在该..上，已经先后投产了ID.3、ID.4、ID.5、ID.6、ID.Buzz、奥迪Q4 e-tron等涵盖了多款不同车身风格和不同尺寸的车型。ID. AERO的亮相，再一次证明了MEB..的兼容性和灵活性。

ID.AERO是一款B级纯电轿车，车身尺寸为4975*1897*1528mm，轴距2966mm。其近5米的车长和近3米的轴距契合了代号中的“RO”。大众官方将ID.AERO定位为旗舰车型，如果横向与大众汽车燃油车相比，ID.AERO量产车的定位或与帕萨特相当，剑指20万元级的纯电B级轿车市场。正如冯思翰所说：“中型轿车（在中国市场）非常受欢迎，ID.AERO将进一步推动该细分市场的电气化进程。”

B级轿车被认为是中国汽车市场上最具活力的细分市场，甚至有了“得B级车者得天下”的说法，就像凯美瑞之于丰田，帕萨特之于大众。数据显示，2021年，B级家轿销量超250万辆，市占率约为12.1%。在电动化浪潮之下， 纯电B级家轿市场也成了车企们的必争之地。前有特斯拉Model3、小鹏P7、比亚迪汉、蔚来ET7、长安深蓝SL03等众多车型涌入，随着明年国产后的ID.AERO量产车型到来，这一细分市场将更加热闹。

加速弥补智能化短板

而在智能化方面，大众汽车也是再放大招，推出了“IQ.科技”。据了解，该功能是大众整合了其最新智能配置，共包括八大科技亮点，即IQ. Drive 智驾管家、IQ. 泊车管家、IQ. 360 全景、IQ. 智慧车联、IQ. 智能导视、IQ. 灯光精灵和IQ. 语音精灵以及IQ. Light 灵眸矩阵，基本涵盖了日常用车的常见场景，并可实现OTA。据冯思翰介绍，该功能将搭载在未来大众推出的纯电和燃油车型上。

实际上，软件上能力欠缺一直是大众汽车的短处所在，这一短板也严重影响了其电动车销量的持续增长。从已经在中国上市几款ID.家族车型的车机被频频吐槽也能够发现这一问题。因此，上述搭载了IQ.科技的车型具体实操感受如何？还需要时间验证。显然，大众汽车也意识到自身的不足，于今年4月底在中国成立子公司，专注于提升本土市场的智能化水平。

“我们的中国团队能够更直接、深入地了解中国市场，基于本土市场需求和客户体验，以中国速度研发、迭代、并不断完善自己的产品，并最终推动集团在中国的数字化转型。”此前，CARIAD中国子公司首席执行官常青的这一句表明了大众汽车弥补软件短缺的急切心理。面对特斯拉的FSD、小鹏的NGP、蔚来的NAD等造车新势力不断更新的自动驾驶系统，大众汽车需要走得更快一些，才能在电动化时代保持自己的霸主地位。

2022年目标年销18万

据悉，ID. AERO将于2023年下半年在一汽-大众和上汽大众一同投产。随后，将相继登陆欧洲、北美等市场。

纵观大众汽车过去一年在中国市场的转型之路，其已经实现了从“初极狭、才通人”到“豁然开朗”的转变。2021年，大众汽车ID.家族通过南北大众一口气向中国市场推出了五款车型，分别是上汽大众的ID.3、ID.4 X和ID.6 X，一汽-大众的ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ。截至今年5月，ID.家族累计销量达137,316辆。其中，上汽大众三款ID.系列车型累计销量达78,758辆，一汽大众两款车累计销量为58,558辆。随着ID. AERO在南北大众一同铺开，两家的电动车矩阵将都由仅SUV拓宽至SUV+轿车的双线布局，竞争力将进一步提升。

进入中国市场31年，稳居合资品牌销冠的大众尽管在电气化转型上步伐稍慢，但是在中国市场庞大的用户基础、口碑和渠道，是诸多造车新势力可望而不可及的。数据显示，大众汽车在中国累计用户数量已超3000万，南北大众覆盖全国一二三线城市的2000余家4S店。得益于此，2021年大众ID.家族在华累计销量超9万辆。这个成绩与其燃油车的销量表现来看，并不算突出。但是对比“蔚小理”三家用了三年时间销量才得以突破年销9万大关，大众汽车表现得十分轻松。

经过过去一年的试水，大众汽车对中国整个电动车市场的消费情况、车主特征、消费者偏好、渠道模式等方面已经初步掌握，并试图做出了改变和新尝试。这表现在多个方面，首先是上文提到的在华设立CARIAD软件子公司，用以弥补软件上的短板；其次则体现在销售渠道上，除了传统的4S店销售模式外，大众汽车还推出了代理制，客户可以直接通过厂家小程序下单，厂家再根据订单生产，用以保证ID.系列的全国统一售价和用户服务的标准化。

此外，还体现在了新车型的设计当中。据大众汽车官方介绍，ID. AERO是由大众汽车德国设计师与中国设计师共同打造，将中国智能汽车发展和特有的美学元素融入ID. AERO的设计当中。

在中国这个最重要的市场，在产品规划方面，大众汽车希望已有ID.家族稳住销量基本盘，并通过ID. AERO量产车逐步扩大品类矩阵，向高端市场发起进攻。而在销量方面，大众汽车“野心”也不止于9万。按照规划，2022年的目标是实现纯电动车的销量翻番，这意味今年大众将向纯电车年销18万的目标迈进。

除了设立软件子公司，今年大众在中国的调整还有很多。6月17日晚间，大众汽车集团(中国)宣布，大众汽车集团在中国市场对管理架构进行根本性调整。在中国建立了一个全新的“中国董事会”，新的管理层架构赋予中国区更大自主权，而这旨在进一步巩固集团在这一充满活力的汽车市场上的领导地位。大众在中国还首次设立了CTO一职位，并以熟悉中国市场具备华为工作经历的人担任。

除此之外，大众中国此前发布公告称，正在采取更加聚焦中国的采购战略，邀请中国科技企业参与集团全球采购，进一步推动以软件为核心的战略转型。这是中国供应商伙伴首次获邀参与集团车型首次投产阶段的全球采购，为集团2025年在欧洲和北美投产的、基于SSP..（可扩展系统..）并搭载CARIAD E 2.0软件..的纯电动车型提供硬件。

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