为一款新车，用相同的两个演员拍了16集的电视广告，如此的推广方式和诚意，即使放到今天的汽车市场仍属罕见，不过日产在1972年推出第四代Skyline车系时就真的这么干了，而且还引起了强烈的市场反响，国内很多日产车迷的眼睛里或许只容得下GT-R这样的特别型号，所以会喜欢第二代GT-R和其母系车款的关注度反而不高。不过，第四代Skyline在..市场卖出了67万辆，连同出口的Datsun车型，总产量超过了73万，比前三代的总和还要多（4.3W+13W+31万）。对于称为C110的第四代Skyline，其开发者依然是樱井真一郎，但随着S20发动机在赛车场上已经难以撼动马自达的转子引擎，多少也让这个曾经充满赛车传统思维的开发团队失去了继续将C110包装为顶级赛车的冲劲，加上从王子汽车过渡到日产汽车的适应期已经过去，Skyline的热血路线开始发生根本性变化。首先，第四代Skyline依然采用第三代的底盘，悬挂形式不变，依然是前麦花臣、后硬轴或者高配的半拖曳臂形式，甚至连轴距也只是稍作加长，四缸车2515mm、六缸车2610mm。至于动力系统部分，四缸发动机从G15升级为1600cc级别的G16，后来更推出了LPG燃料型号；1.8L版本则继续使用G18；六缸引擎的2000GT继续使用L20发动机、出口的型号特有的2.4L版本则继续沿用L24。至于出口版本，全部换上了Datsun品牌，车型名称分别是160K、180K和六缸的240K。根据新的排放规则，因为新车的车重超过了1吨，所以必须要在车型代号前增加一个C，以2000GT为例，车型总代号叫C110，G的意思是六缸车，所以其铭牌代号写法是“C-GC110”，C110之前如果B就是1600cc的四缸车、如果是H就是1800cc的四缸车。
图：换上了1600cc引擎的四缸入门型号，也同样分为标准版和豪华版。（上面..的是标准版、下面白色的是豪华版）
图：Sporty GL其实应该算是1600豪华版的一个分支。图：Sporty GL同样也分为四门版和双门版，但内饰设计基本一致。图：这一代Skyline无论外观还是内饰，都受到了美式Ponycar设计的冲击，所以并不是太受亚洲车迷圈的认同。图：四缸双门运动版的尾灯造型开始使用两大两小四圆灯设计，也成为了后来Skyline车系的传统设计元素。图：在很多文献中，都认为这一代的Wagon设计受到了雪铁龙SM的影响，不过密封的尾箱倒是挺新奇的设计。图：六缸的基础型号依然是2000GT，尾灯设计采用标准的四圆灯设计，代号GC110。
图：内饰布局设计、仪表板、中控台等与四缸型号也完全不同，可查看的机械参数更多，驾驶氛围更加运动化。图：2000GT-X是六缸车里除GT-R的最高配型号，标配电动门窗是一大特色。1972年9月20日正式发布的C110，一上市便基本拥有全套车型分布组合，从四门轿车、双门Coupe、旅行车等造型一应俱全；四缸六缸兼备；2000GT、2000GT-X等均可供选择。而在随后10月份举行的东京车展上，正式发布了2000GT-R Racing Specification，1973年1月开始正式发布商品车，车型代号KPGC110，发动机依然使用第一代和第1.5代相同的S20高性能引擎，不过，新引擎并不能通过新的环保法规，已经..的库存量仅有197台，所以，活生生地让第二代变成了一台“天生的”限量版车型，总销量仅为195辆，另外两台发动机留给了两台原型赛车使用。这是目前存世数量最少的一代GT-R，动力性能与上一代相同，化油器的民用版本只有160匹/7000转，车重比第一代稍稍增加了45公斤。上一集咱们已经介绍这台60~70年代的顶级直列六缸高性能发动机了，量产车归量产车，只要有需要，日产或者路边的某家改装店能帮你升级到230匹、260匹甚至更强大，不是加涡轮哦，这里说的是在保持自然吸气状态下的潜力。不过，需要告知的是，其实日产在此之前，已经秘密地对转子引擎进行了测试，可以设想一下，如果日产完成了开发，可能GT-R的历史会变成了一部高性能转子引擎历史了，也不会有RB26或者VR38的出现了。图：如果记载和传闻属实的话，第二代GT-R其实是为当时正在研发中的转子引擎准备的底盘，但是后来不成功，只能匆忙将库存的197台S20拿出来继续用，以保证GT-R的香火不灭。图：Coupe版的尾灯两大两小、四门版四盏都是大圆，所以，明白为什么从BNR34开始、到后来独立成车系的CBAR35要用大小搭配了吧。所有的GT-R均通过Nissan Performance商店销售，而这家店就是NISMO的前身。图：必须承认，S20的街道版本的动力性能确实不起眼，但如果将化油器换成“现货”的燃油喷射系统后，其升功率不在100匹/升以下，60年代有这个性能，谁能不服气呢？图：库存的197台S20引擎，街车版用了195台，另外两台就是这个赛用概念车里，不过樱井当然知道它上不了场，在面对RX-3基本毫无胜算。1975年5月，日产对四缸引擎的两款引擎进行了更换，将G16替换为L16、将G18替换为L18，车型代号改为C111。同年9月，为了满足1975年的排放法规，2000GTX率先开始换装配备日产EGI电控燃油喷射系统的L20E引擎，并将GT-R的四轮碟刹系统装到了2000GTX上，GT徽章变更为绿色。其他GT低配六缸车型也陆续换上了L20S发动机。图：全车系中率先升级为电喷引擎的是2000GTX-E，E的意思就是EGI，日产的电控燃油喷射系统，车型代号KGC111。图：自动档型号依然使用3AT变速箱，GT-X则可选配5MT。图：1975年之后，Skyline车系已经全部更换为日产的L系列发动机，四缸用L16和L18，高配的L20E、出口的L24。图为L20E，缸径78mm、冲程69.7mm，排气量1998cc，最大扭力171牛米/4400转、最大马力130匹/6000转，虽然动力性能跟双化油器高辛烷值汽油版本相同，但燃油经济更好、更环保。图：1975年小改款之后的轿车版C111的尾灯被重新设计。很明显地，融入了日产大家庭后的第四代Skyline似乎还未能找到一个很准确的定位，因为日产自己不缺跑车，Fairlady、Silvia等的名气都要比Skyline大，甚至还加入了一台Skyline的姊妹车型Laurel，更是让Skyline有点儿不知所措，不过，凭借着一连16集的电视广告，甚至以此获得了Kenmeri的绰号、销量达到了自车系诞生以来的又一高峰，73万辆绝对不是一个小数目。1977年8月，第五代C210车系发布，C110/111的历史终结，而它的后辈销量也腰斩了。
