要做纯电“头牌”，除了拼价格，更要拼技术，比亚迪海豹的CTB了解一下？

比亚迪全新推出CTB技术

这个电池结构的革新不简单

尤其是比亚迪在技术自主研发上的坚持与快速创新迭代，使其不仅是掌握新能源汽车全核心产业链的“头部”车企，更是逐渐成为行业技术发展的领头羊，而即将上市的比亚迪海豹所采用的CTB技术，再次凸显比亚迪的“引领”实力。

为什么是比亚迪的CTB?

“你的纯电车能跑多远？”纯电动车的续航里程始终是人们最主要的关注点。以行业主流的锂电池看，在材料本身还未取得质的突破的当下，电芯集成方式，也就是电池结构，成为各家寻求更高纯电性能的创新方向。

行业较早普及的是CTM，即Cell To Module，遵循电芯-模组-PACK-装车的配置方式。但模组本身占用体积，电池包空间利用率仅40%。也就是说，相同体积的电池包，CTM的电芯数量更少，且因结构复杂，放电效率大打折扣。

这个阶段的纯电车续航里程超过300公里就能成为卖点，且留给人们里程“虚标”严重的普遍印象。

既然模组太占空间，那就跳过模组，直接将电芯集成在PACK电池包上如何？于是，电芯集成迈入CTP阶段，即Cell To Pack，相较CTM，其体积利用率提升了15-20%，整车零件数减少40%，电池包的生产效率提高50%，能量密度达到200Wh/kg+。成本下降、生产效率提高、续航能力更强，新能源汽车市场就此迎来爆发式增长。

刀片电池正是比亚迪为实现CTP大规模量产，率先在电芯设计上实现的革新，其空间利用率达到60%，电池整包容量的提升，一举打破磷酸铁锂纯电车续航能力低的偏见。

CTP通过结构简化提升电池包能量密度，那么，这种简化能否再进一步？当然可以，比亚迪推出全新电芯集成方式CTB（Cell to Body），并由比亚迪海豹率先量产应用，又一次占据行业先机。

CTB，顾名思义，打破PACK的限制，车身地板与电池包的上壳体合二为一，实现电池车身一体化，也就是说车身减掉一块钢板，成本和工艺得到优化，而且刀片电池为这种一体化提供了结构强度的保证。CTB和刀片电池，成为比亚迪实现技术闭环的一个经典案例。

CTB有哪些优势？

因为是电池车身一体化，CTB技术要求车辆在设计研发阶段，就要同步介入到电池包的设计当中，而这对于已实现全产业链闭环的比亚迪来说是一个优势。

具体到技术本身，与CTP的“电池上盖-电芯-托盘”电池包三明治结构相比，CTB转向“车身踏板集成电池上盖-电芯-托盘”的整车三明治结构，减少了因车身与电池盖相连接而导致的空间损失，空间利用率再次提高。

不仅如此，CTB的优势还体现在对车身结构的增强。

最突出的，是整车扭转刚度提升一倍，超过40000N·m/°。整车扭转刚度的提升可以有效抑制车身振动，比如过连续减速带，或者在鹅卵石等特殊路况，驾乘者在车内不再会有因车身剧烈震动带来的不适，也会大幅降低因车身振动带来的零部件损耗。

不仅如此，在车辆碰撞安全性上，CTB也有明显的优势。在这种结构模式下，电池不仅是能量体，而且也是结构体，参与到整车传力和受力，能够使整车侧柱碰撞侵入量减少45%。

在抗压方面，CTB结构的电池包由紧密排列的刀片电池、上盖板和地板组成。“类蜂窝”结构可以实现电池系统结构强度的突破。此前，搭载CTB技术的比亚迪海豹顺利通过50吨重卡碾压测试，电池结构完全无损，安全性更上一层楼。

而在最直观的驾乘体验上，因为CTB技术能够实现整车50∶50黄金轴荷比，且整车质心更低，不论是车辆稳定性、行驶惯量，还是弯道中车身的跟随响应，都有更加优秀的表现。

集比亚迪技术大成的海豹

值得期待

即将上市的比亚迪海豹，作为搭载CTB技术的首款量产车型，自然拥有诸多CTB带来的产品力优势。

包括车身的轻量化、更优秀的操控性能，以及更高的安全性能等等。搭载CTB刀片电池包的海豹四驱版车型，零到百公里时速的加速时间仅3.8s，媲美百万超跑。

在CTB技术优势的基础上，比亚迪海豹搭载深度集成的八合一电动力总成，其宽温域高效热泵系统真正做到“平时不慌，冬天不怂”。

值得一提的是，海豹采取了高电压电驱升压的方案，能够实现15分钟充电，续航超300km，已经非常接近燃油车的补能效率。

此外，海豹车身采用运动低趴造型，风阻系数降至0.219，其四驱版实现12.7kWh的百公里能耗。

当然，诸如前双叉臂后五连杆悬架、对标博世ESP的iTAC技术、后驱/四驱动力架构、可变阻尼减振器等等，海豹堪称集比亚迪技术之大成。

结语

技术进步最大的价值，在于能够让消费者以更低的门槛拥有更好的体验。因此，当有着比亚迪技术光环加持的海豹发布21.28万-28.98万元的预售价，立刻引爆市场热情，自5月20日开启预售以来，1个月时间订单超过11万辆。

比亚迪海豹上市在即，它能否成为20万元级中型新能源车的“王者”，我们拭目以待。

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