横跨10年之“没有人比我更懂”北京40（补发视频）

从最早2008年时候北京40（BJ40）亮相时候的状态，到后续的多款技术验证车，包括长轴、短轴、皮卡，再到现在最新的这些改款，以及即将在2022年底上市的可能会采用增城混动、全铝材质大梁和悬架的最新的北京40的发展过程。新能源情报分析网/换个角度看车市公众号，已经连续对北京40的各个改款车的变化，进行了全部现场实拍原创的报导。

我们知道最早的北京40是在2008年的北京车展亮相，但是从亮相到测试到定型甚至到上市经历过好长的时间。

在2009年、2010年的时候，我们在北京顺义赵全营的北京越野车生产基地，拍到了北京40的一个最早的技术验证车以及他的一个试制生产线。

摄于北京越野车研究院试制生产线

摄于格尔木至昆仑山水厂（高海拔测试）

那个时候拍到了发动机和四驱系统，用的是博格华纳的手动分时四驱，后来进化成咱们现在的电控分时四驱。最早的发动机是咱们北内的495发动机，一款排量在2.7升的发动机。

当然北京40不是说不上市，而是因为一系列原因，因为这款车担负着北京汽车以及北京越野很多的重要的使命，所以厂家采取非常保守的策略，一步步再精细化，提升他的可靠性。

实际上在北京40不断的发展过程当中，厂家也对他的各个状态进行了多种的改良，包括他的动力系统、悬架系统、传动系统都进行了非常大的改良。

现有的这些不同改型的北京40，除了发动机，最大的变化是他的前悬架。前悬架以前是整体铸造式、整体冲压加焊接的下a型摆臂。为了轻量化采用了跟北京80民用版的轻量化的铸造式的下摆臂，后来实际上我们已经看到了采用全新的全铝材质的车型大梁以及全铝材质的前悬架、后悬架的这种北京40的技术验证车。

基于BJ40环塔冠军版而来的超及40采用非承载式大梁车身+多闭环梁架结构打造坚不可摧的球笼车体，而“3把锁”+电控分时四驱系统，则将带给用户极致的越野乐趣；定制20英寸锻造轮毂，配备了275/55/R20大尺寸全地形轮胎；220马力的2.0T发动机和采埃孚8AT变速箱的黄金动力组合，让都市出行更平顺，户外活动更带劲；配置K-MAN氮气减振器的专业级全地形避震系统，则最大限度降低极限路况对“户外顽童”的冲击，提升“越野硬汉”的动态平衡和通过性。

北京40在保证自己的动力、通过性的情况下，同时在车架和悬挂的轻量化保持了出色状态。

当然，更期待着BJ60在增程混动技术、前后独立悬架技术、越野型电四驱技术、线控底盘技术以及整车层面热管理控制策略的综合应用表现。

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