排量1.5T，你也要挑战高原秘境？

撰稿 | 雷铁军   编辑 | 雷铁军

版式 | 王小城   出品 | 车动力

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不知不觉间，“CS75”似乎早已成为了“长安SUV”之代名词。

如此“错觉”，当然足以说明这个国内知名车系迄今为止所创下的辉煌市场战绩。

7月8日，长安汽车发布的最新数据显示，CS75系列6月共售出21084辆，再次实现单月销量超2万辆——至此，长安CS75系列自2014年上市以来的累计销量也正式突破160万辆大关。

其中，今年2月28日正式上市的第二代CS75PLUS无疑堪称“中坚力量”。然而，由于疫情等各方面因素之影响，这款大热车此前居然还尚未在厂方举办的各种品鉴/体验/试驾类活动中真正“走出”过大重庆——听上去，是否有点不可思议？……

也正是因为如此背景，于7月27日-28日在云南举行的“明日座驾极境探索计划·CS75家族用户及媒体深度体验营”活动才显得颇为引人注目，更吸引了来自国内的多家主流车媒之积极参与——哪怕，“主角”已经不算是一款通常意义上的“新车”。

本次活动从大理出发，途经丽江、最终到达目的地香格里拉。通过300公里全路况深度试驾，让来自全国各地的用户和媒体感受到了一场充满野趣的“云”端秘境之旅。

关于第二代CS75PLUS的“颜值”，想必大家已经非常熟悉，所以这里就不再赘述。在本次试驾活动中，1.5T和2.0T这两个动力版本的车型均未缺席——至于笔者所在的10号车，则为1.5T版本。 

实际上，在厂方之前举办的一系列体验/试驾类活动中，排量更大之2.0T车型无疑是更“露脸”、更“高光”的那一个，1.5T车型则显然有些“低调”、甚至缺乏“声量”。

与笔者同车的一位北京媒体朋友表示，之前他们在当地联系经销商借车时，就很难协调到1.5T车型。但与此同时，具备更低价格“门槛”、且实际动力表现同样不俗+足以满足日常使用需求的1.5T车型却也是很多消费者非常关注的产品。

所以，这一次的试驾机会真可谓是颇为难得+刚刚好！

要说第二代CS75PLUS在产品力方面最重要的升级之一，无疑就是全新的动力组合。其中，搭载蓝鲸新一代NE1.5T发动机的车型更首次匹配+全系标配爱信8AT变速箱——要知道，该动力版本车型的起售价仅为12.49万元，可谓目前市面上绝无仅有的“低价高配”！

至于参数方面，这台高压直喷发动机虽然排量并不算大，但在1250r/min时即可达到其300N·m的峰值扭矩，最大额定功率则为138kW，再配合爱信8AT变速箱，车辆起步时的感觉完全可以用“轻快”二字来形容，且在低速时的加速表现也较2.0T车型不遑多让。

同时，车辆在中高速行驶时的动力表现也完全能够让人满意。虽然发动机于中后段的输出和释放会显得稍有“克制”，但考虑到这毕竟是一款以“家用”定位为主的SUV产品，如此调校也实属正常、且完全能满足日常使用需要。

从大理到香格里拉，约300公里的试驾全程涵盖了多种路况、且有不少山路。由于车队全程均为编队行驶，所以时常会有超越其它慢车、保持良好“队形”的需要——此时，这辆1.5T的第二代CS75PLUS总能给出迅速响应，让你在有十足信心在较短距离内完成超车。

可以说，除了蓝鲸新一代NE1.5T发动机本身所具备的出色动力性能之外，全系标配的爱信8AT变速箱也绝对功不可没。除了拥有丰富控制功能、可匹配多种驾驶模式之外，它更能让换挡响应速度整体提升40%——在整个试驾过程中，“顺滑”就是对其之最佳概括。

一个有意思的细节是：由于1.5T车型在大理-香格里拉全程的动力表现足够出色、且十分“正常”，居然让同车的几位似乎都忘记了这是在高原地区行驶——直到最终抵达香格里拉、个别小伙伴开始出现“高反”之后，大家才突然有“恍然大悟”之感。

那么，从海拔近2100米的起点到达海拔近3500米的终点，途中却没有细细去感受“高原地区动力不足”这方面的问题，算不算是此行过程中的一种“遗憾”？……

除了笔者最为关注的1.5T+8AT这一动力组合的表现之外，第二代CS75PLUS的底盘调校和NVH性能也同样让人满意。

在铺装道路上行驶时，整车对路面的各种细小颠簸过滤得非常干脆，在面对较大起伏或颠簸时则显得极有韧性，传递出更类似欧系车的厚重感；同时，其悬架的侧向支撑性较强，在紧急变道或高速过弯时能保持较好的车身姿态，给予驾驶者更强信心。

此外，该车的整体隔音、降噪效果也充分体现出长安厂方的细致与产品诚意——虽然是一款SUV车型，但相较于笔者在几天前刚刚试驾过的另一款某日系B级轿车，第二代CS75PLUS在NVH性能方面的表现仍然让人忍不住生出“还是这车舒服”之感。

至于配置方面，这款长安“销量支柱”更堪称同级“卷王”，诸如LED大灯、无钥匙进入/启动、语音控制、自动空调、双12.3英寸双联屏、全景影像和全景天窗等均为全系标配；同时，1.5T顶配车型的HUD抬头显示系统和L2级驾驶辅助系统也与2.0T版本相同。

不过，第二代CS75PLUS在整个试驾全程中也有一点让笔者和同车媒体朋友较为“不爽”之处：那就是该车的“疲劳监测预警”功能——在从大理到香格里拉的约300公里试驾过程中，这项原本应该“贴心”的设计却让我们有些“不堪其扰”。

按照厂方的想法和初衷，此项功能的应用场景是当驾驶者较为疲劳、甚至昏昏欲睡，或者注意力不够集中时，即通过语音预警等方式进行提醒，以确保我们集中注意力、安全驾驶——嗯，出发点当然没问题。

但在很多时候，当各位“老司机”都感觉车辆处于正常行驶状态时，系统语音也会较为频繁地发出“请专心开车，我很担心你哦！”、“刚才很危险，要注意安全哦！”等提示，其频率之高、原因之莫名其妙，已经到了让人不知所谓、甚至嫌其啰嗦和“多余”的地步。

试想：如果用户出于上述原因而希望关闭该项功能、或者让系统语音“闭嘴”，是否就与其设计初衷完全“背道而驰”了呢？……看来，在“合理提醒”与“降低误报”这方面，长安厂方还有更多的实践和改进工作需要去完成。

当然，瑕不掩瑜。在此次“极境探索计划”的高原试驾/体验全过程中，这款1.5T版本第二代CS75PLUS的整体表现无疑是非常出色的——优秀的动力性能、宽大的车内空间、极高的配置水准……都在向你证明：它就是兼具越级产品力和超强性价比的那个选择！

【车动力说】在很多人眼里，长安第二代CS75PLUS曾经的一大市场目标，就是战胜“宿敌”、超越“神车”——把老对手哈弗H6从霸占多年的国内SUV销量“王者”宝座上“拉下马来”。

然而，当下的中国汽车市场可谓正值风云瞬息变幻之际，“神话”终结有时竟只在“一夜间”。自第二代CS75PLUS于今年2月28日正式上市以来，尽管给出了不俗的市场表现、也极有可能顺利达成压制哈弗H6之原定“战略目标”，然而——“城头”却已“变幻大王旗”。

抛开“季度性周期爆发”的特斯拉Model Y不论，比亚迪宋无疑已经迅速崛起、并成为了国内SUV领域的新一代“王者”。对今年3月即正式宣布“全面停产燃油车”的比亚迪而言，混动和纯电“两条腿走路”，无疑是支撑宋全系车型成功“登顶”之坚实基础。

如此销量结构与市场表现，或许多少会让人有些意外+惊讶。然而，这显然更值得包括长安汽车在内的其它“选手”们深思——“燃油车时代”的市场规律与竞争法则，是否正在快速发生变化？……

所幸，CS75车系的全新“家族成员”也已“在路上”。据笔者从相关渠道了解，搭载长安自研蓝鲸iDD混动系统的第二代CS75PLUS新车型有望于明年闪亮登场——毕竟，蓝鲸iDD也同样是一套可适配多款车型的全新混动系统。

不难预见，当这款混动新车加入“战局”之日，或许就是CS75车系在整体销量表现方面“更上层楼”之时——至于国内SUV领域的“江湖地位”与市场格局，也有望由此而再度迎来改变。