为什么赛道与操控是捷豹一直以来的坚持？

作为拥有悠久赛道传承的英伦品牌，从捷豹首款车型SS 100在阿尔卑斯山拉力赛夺魁，到征战勒芒24小时耐力赛，再到今年4月份Formula E罗马站创造双连冠历史，赛道基因是捷豹非常重要的一部分。

作为捷豹X家族在运动性方面的两款扛鼎之作——22年款捷豹XFL和捷豹XEL，均诞生于奇瑞捷豹路虎常熟生产基地的全铝车身车间，车身铝合金占比高达75%，兼具轻量化和高强度。

豪华运动旗舰轿车—捷豹XFL虽然加长了，拥有3100mm的长轴距，但是这台车在驾驶灵活性上还是非常强的。搭载捷豹路虎自主研发的英杰力2.0T发动机，实现300匹马力的最大功率和400牛·米的峰值扭矩组合，百公里加速6.4秒，低速响应也更加灵敏。四驱系统能在165毫秒内提供连续可变的响应，带来更佳的稳定性和牵引力。

其实能够感受出来，车辆为了日常驾驶的便利性，并没有把方向盘的阻尼感调的很强。但实际上方向盘的指向性还是非常精准的。

对于这个长度的产品来说，悬挂支撑其实是偏向柔软的，在高速赛道的过弯状态下，其实是能感受到车辆比较明显的侧倾的。但它比奔驰E级强在了，车尾的跟随性非常好。在弯道中车辆的后驱布局，让车辆的可控性非常强。

而捷豹XEL搭载了引以为傲的铝质智能车身架构、前后近50:50的车身配重比例，以及跑车级铝制双叉臂前悬挂，带来更精准转向、更稳健的抓地力和比肩跑车级的灵动操控。

同级独有的全系可调动态模式、ASPC 全路况自适应控制系统、Jaguar Drive Control捷豹驾驶控制以及多重驾驶辅助功能，都让这台车即使给到一个新手，都能开的非常快。

但如果真的单纯看捷豹XEL的赛道中表现，它其实是同级别中绝对数一数二的存在。相比于奥迪A4L或者奔驰C级其实在动态表现上有比较明显的优势。首先是能感觉出来车身的姿态非常轻盈，它可以以驾驶员的为中心，能够尽可能的去展现驾驶员的操作与想象力，并且底盘在赛道中的极限非常高。

其实在当下智能化时代席卷整个汽车市场的时代，已经鲜有主流的声音在讨论汽油车的操控表现了。但是对于捷豹来说，操控和赛道都是深植于基因中的东西。所以它骨子里的坚持，其实在当下是非常迷人的一种独特品牌特质。