上半年轿车销量前十，凭什么是它们?

哈喽大家早上好！

上半年的车市大起大落，年初的时候增长势头本来是不错的，之后因为疫情销量直接腰斩，然后6月份政府出台了购置税减半的政策，再加上疫情的好转，于是6月份销量又开始明显回血。

具体到车型上，越是在这种起伏和动荡中仍然能保持不错销量的，越是真正实力的体现。所以接下来我们准备给大家分析和点评一下上半年轿车和SUV的销量前十。今天我们就先从轿车开始。

轿车的销量第一名，毫无悬念还是被轩逸收入囊中。并且，轩逸也是上半年唯一销量超过20万辆的车型。包括轿车、SUV和MPV在内，轩逸是所有车型中的销冠。

最成熟的产品

只卖国产车的价格

至于为啥能卖这么好，省油省心大空间自然不必说了，还有一个重要原因就是新老同堂销售，而老款车型性价比极高。

经典轩逸里最走量的就是自动挡入门车型，指导价10.86万，目前北京地区优惠在2万左右，也就是裸车价甚至不到9万。

且不说这是一辆各方面相当成熟均衡还保值的合资车，就是买一辆长安逸动PLUS、帝豪L等国产车，也要这个价，而这就是轩逸最大的竞争力。

有新款、有e-Power

老款还能火多久？

不过轩逸也不是没有问题，问题就在于老款车型销量占比太高了。新款已经上市好几年了，但因为相比老款除了外观提升并不大，所以销量占比一直不高。在北京部分4S店，老款车型销量占比仍能占到一半以上。

另外，日产去年推出了轩逸的e-Power车型，虽然驾驶质感很出色，油耗也很低。但因为采用了1.2L三缸增程器，所以大家的接受程度并不高。

虽然轩逸现在并不愁销量，但经典轩逸还能坚持多久是个严重问题。当经典轩逸彻底廉颇老矣，新轩逸还还能不能保持销冠将是个不小的挑战。

宏光MINI EV上半年销量超过18万辆，月均超过3万辆。即使在奇瑞QQ冰淇淋、长安奔奔E-Star等众多模仿者面前，仍旧一骑绝尘。

用最低的价格

满足代步需求

宏光MINI EV用极低的价格解决了消费者最基础的代步需求，虽然它配置极低、第二排和后备箱聊胜于无、甚至安全性也堪忧，但对它真正的用户来说，这些都不是他们最关心的，他们需要的可能只是一辆四个轮子、带个顶棚、踩油门能走、踩刹车能停的工具。

用一辆车的角度看，它确实很low。但从很多人钱包的角度看，这就不是low，而是实惠，是贴近人们的需求。

价格提高

定位越来越尴尬

不过，MINI EV现在也很尴尬，尴尬的点在于，因为电池成本上涨和积分价格暴跌，宏光MINI EV面临巨大的涨价压力。但是这车最大的卖点就是便宜，一旦涨价，很多人就会发出灵魂拷问：“都这个价了，为啥还买它？”

MINI EV入门版已经从2.88万涨到了3.28万，但依然面临赔本赚吆喝的困境。其高配车型GAMEBOY版本已经卖到了6.98万。网友们几乎一致的表示这价格简直太贵了。

所以，怎么在成本上涨，不断升级迭代的前提下，依然保持价格优势，将是MINI EV面临的巨大考验。

朗逸取得这个成绩也在意料之中，并且朗逸刚刚上市了2023款，作为年款车型，虽然动力、空间都没啥变化，但换装了新的前脸、增加了新的配色，整体来说更年轻了。

就整体产品力来说，虽然朗逸和轩逸不相上下，但在内饰的品质感、高级感上，朗逸还是要略胜一筹。换装了新前脸之后，外观的大气感也压过轩逸一头。

新朗逸内饰

不过，因为新朗逸刚刚上市，最近不是朗逸入手的好时机。新款上市后，优惠幅度还比较小，目前在北京全系优惠只有1万左右。1.5L自动入门版价格大概在11万左右，比老款车型上涨了不少。

比亚迪秦以超过255%的增速排名第四，算得上是当之无愧的新时代中国家轿。这个销量里包含了秦的纯电版本和DM-i混动版。

秦PLUS EV一直是15万元左右最主力的纯电车型之一，500公里的续航比同级主流水准还要高一些，刀片电池的安全性更有保障，和比亚迪汉相同的前脸设计，让十几万的秦也更有品质感。

秦PLUE EV版

相比于纯电版，DM-i车型更是炙手可热，一车难求。秦是最早搭载DM-i混动的车型，这套混动的意义除了纯电续航够长、亏电油耗够低等，汽车早餐|金壮龙任工业和信息化部党组书记，小米汽车9月进入软模车下线阶段