十年间，汽车配置层出不穷，变化太大了

当然，过去十年间电动车还没有兴起，所以今天所说的内容着重以传统燃油车为主。

电子手刹+自动驻车这套配置最早普及到20万级家用车的就是大众，德国人很喜欢把一些新的技术和配置最先应用在自己的产品上，这样的利弊虽然很明显，但作为大厂的它，有很多可以机会可以修复完善，将功补过之后消费者还是买账的。

有了电子手刹和自动驻车之后，我们就不用在每次等红绿灯或者堵车的时候频繁切空挡和踩刹车了。

其实，电子手刹和自动驻车不仅提高了我们行车的便利性，同时也提高了安全性。

传统的机械脚刹和手刹制动力都非常有限，D档轻拉完全刹不住，停车都要踩住刹车，要不就只能切回空挡。

另外，跟电子手刹一起慢慢普及的还有无钥匙进入/启动功能。

这个功能设计的初衷是为了提高便利性，对于安全性并没有什么影响。

现在稍微十万出头的家用车稍微高配一点都会采用无钥匙启动，尤其是像我们经常拿试驾车都是顶配，几乎已经没有什么机会摸到要用机械钥匙的车了。

十年前，大部分中型轿车的中控大屏都还是在汽配城选装的，因为这样不仅可以有导航和多媒体，还能加装倒车影像，而且屏幕尺寸够大够清晰。

十年后，这种汽配城加装大屏的行为已经成为大家的笑柄，现在一款大屏已经不足以成为亮点，至少要有全液晶仪表+中控大屏才能吸引消费者。

此外，互联网技术的加持，让现在很多车型都变得更加智能，语音助手几乎成了标配，功能简单的可以帮你切歌导航，再智能一点的还可以帮你调节空调、开闭车窗和天窗。

早年间，电子主动安全技术停留在ESP这个水平很久，后来因为电动车的兴起打开了自动驾驶这个风口，于是很多供应商就开始投入大量的精力去做测试，导致现在像车道保持、车道偏离预警以及主动刹车这些电子安全技术成本大大下降，像宝骏RS-3不到十万的定价就已经有了全套的L2级辅助驾驶功能。

还有很多诸如自动泊车和远程启动这些电子配置，它们的成本也在慢慢下降，逐渐普及到入门的家用车上，很快我们的用车体验就会跟互联网息息相关。

横跨10年之“没有人比我更懂”北京40(补发视频)