日前,极氪宣布花3亿元为极氪001新老用户免费升级8155芯片的事被顶上了热搜。而总编辑球叔作为第一批车主,也成为了最早享受到这项升级服务的人。
对这件事,他感触颇大。
一来,这是他第一次见到能够免费为车主提供硬件,而且还是核心的芯片升级的车企,不由得想要给极氪点赞。
二来,他对极氪001能够更换8155芯片这件事情本身,也感觉颇为新鲜。因为对于传统车型而言,几乎无法在原有的构架上实现不同芯片硬件的更替。这意味着,新势力一直在说的“OTA软硬件升级”这件事并不是一句空话,而是真正可以实现的。至少,在极氪001上是成立的。
一直以来,“OTA软硬件升级”都是各大造车新势力们不吝辞藻宣传的点,但是业界对于这项功能服务一直颇有争论。
赞同的人认为OTA能够让车辆保持常用常新的状态,现在买了,即使过几年也能通过OTA升级享受到最新的技术体验。
但是反对者则以为,车企先收了全款,但功能还需要通过后期OTA不断完善才能使用,属于把车主当小白鼠,将半成品卖给了用户之举。且即便一些功能可以通过后期完善,但是车辆的硬件能力是有升级边界的。譬如现在8155芯片最先进,但是两年后,可能别的车已经装上了9155了。车企说的OTA能让车辆常用常新,不过是春秋笔法。
这两种看法其实没有对错,得出什么结论,完全是看个人角度问题。不过有一点,确实让反对者的声音占据了上风:就是不少以“OTA软硬件升级”作为卖点的品牌车企,在升级硬件时却要向车主收费。如此一来,“软硬”二字,从某种角度来讲便只剩下一个软件部分了。而如果仅仅只能提供免费的软件升级,所谓的智能电动车,与传统燃油车有何异?
因此,极氪此次为001车主免费升级8155芯片,属实是为行业开了先河,树立了榜样。
当然,对于竞争对手而言,这些天恐怕想掐死极氪的心都有。大家都收钱,结果你免费,这不是让我们下不来台么?
3亿,这个数对于一家车企而言虽说不多;但真要从吃到肚里的再吐出来,属实很难。而且,这还只是个开头;往后车企们要是在硬件上出现了什么纰漏,是不是都得参照极氪,免费为车主替换呢?这其实也是其他车企顾虑的点。3亿,咬咬牙能掏;但要是10亿、30亿呢?如此巨大的成本压力显然不是一般车企所能承受得住的。但做与不做,给用户的感受也是截然不同的。
无疑,极氪这一波,可谓是赚足了用户的好感。
再说回极氪001这台车吧。有一说一,在没有更换8155芯片前,它的车机用起来是真卡,球叔刚买回来用了两天就一直在跟我们吐槽,这是事实。
但是不是芯片算力出了问题,我们倒还真不以为然。因为在很多使用中低端芯片的国产新车上,车机的体验也是非常顺畅便捷的。所以对于极氪而言,车机系统的优化,还是后期他们需要不断改进的地方。
不过必须得说一句,换了8155芯片效果真是立竿见影,极氪001的车机系统瞬间就变得丝滑流畅起来。
总的来看,我们认为OTA还是一个好东西,关键看车企怎么利用它。只要预装的硬件上限足够高,一些小问题或者说功能完全可以通过软件进行完善。同时,只要冗余设计足够,一些大问题也能比较轻松的更换硬件解决(当然最好不要让用户掏钱)。另外,在向用户宣传OTA功能的时候,还是应该慎重的根据自身产品的硬件基础来说明。还是不要夸海口,轻易拔高用户期待。
另外不得不说的是,对比极氪001等新时代电动车灵活且频繁的更新速度,传统汽车“三年一小改,六年一换代”的体验确实太拖沓了。这一点,也是传统车企们可以向新势力学习的地方。
PS:就在我们写完这篇文章后,19日晚,极氪宣布推送ZEEKR OS 3.0开始分批推送。据官方信息显示,此次升级包含智驾、底盘、车身和座舱四大域,涉及25个ECU单元,带来体验优化204项,功能新增29项。不晓得更新完之后,球叔的极氪001又有什么变化。回头体验过后,再聊聊感受。
话说大家怎么看待OTA这种后期升级服务呢?
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