征服318，是魏牌开拓高端智能新能源市场的一次成年礼

文 | 拎壶冲

我可能是个318的常客，最宝贵的青春时光，人生与..的第二次约会，就是骑着单车在研一那年完成。

毕业后。冥冥之中入了行，北纬30°和318国道，甚至就成为了我工作的一部分。

骑行318，是挑战者的一定要完成的梦，自驾318，是公路行者的人生洗礼，当你出发的时候，就意味着进入一种《在路上》的玄妙状态，走过山河路过原野，穿越繁华的闹市，游荡在绮丽的山川，让灵魂在旅途中得到尽情的休憩。

这样的思绪，即便与318的经历已经两只手都数不过来，依然会围绕着每一次前往318的路途，因为每一次前往318之旅的伙伴不同。

当我被老大忽悠去开着魏牌驶入318时，我的心里本是波澜不惊的，但一路相伴下来，这台此前我已体验过多次的座驾却带给我了无数新的惊喜，让我感觉了一次崭新的未曾拥有过的318之旅。毕竟，平日与这台车相伴，以及在壮美又真实的长途旅途中的相互成全，是完全不一样的感觉，就像那句口号——“此生必驾中国魏”，一语双关，318和中国魏，一个都少不了。

这一次试驾的玩法是“0焦虑”进藏，用“不以logo论英雄”的品牌态度来体验“0焦虑智能电动”，属于一次充满着乐趣以及深层含义的挑战。

每一个项目，主办方都有着明确的目的性，以实战来检验产品性能。每一个目的性的挑战，又与路途和车环环相扣。

发现难题，以产品特质来解决难题。

这是一次证明自我之旅，也是一次向上引领之道。

魏牌CMO乔心昱说：“摩卡DHT-PHEV会成为全球首个G318补能次数最少的车型。”

能够这样说的底气是，摩卡DHT-PHEV是一台纯电续航里程突破200公里，满油满电状态可续航1100+公里的的PHEV车型，国内第一，它有足够的个性去和对手们点对点地差异化竞争，即竞品能够做到的，摩卡DHT-PHEV能够做到，竞品不能够做到的，摩卡DHT-PHEV也能够做到。

纯电车依托电驱，能够在高海拔地区带来强劲的动力输出，摩卡DHT-PHEV同样能保持长时间的电驱状态，最大限度地带来乐趣，同时它的补能次数要远少于纯电车，在路线上就表现得更加自如悠闲，可油可电，让你不用严格依据路书前进。

相对于增程式电动车来说，摩卡DHT-PHEV所配备的驱动模式更多，两挡混联拓扑结构可以覆盖更广泛的场景，加速、超车更有优势。毕竟，摩卡DHT-PHEV拥有762N·m的最大扭矩和355kW的最大功率，而在这样的性能表现之下，是百公里综合油耗0.45L，综合馈电油耗百公里5.78L在保驾护航，可谓是市面上高性能低油耗车型的表率。

没错，玩的就是输出。

所以这次续航挑战你可以看到好几种小项，包括仅补能4次即完成全程4142公里抵达..（全球首个高端新能源SUV以超低能耗完成G318所有挑战），杭州到重庆全程1605公里仅充电8次（全球首个只用纯电模式挑战杭州到重庆的高端新能源PHEV车型），在海拔2000米的高原线路完成挑战天梯高速。

“续航0焦虑”的挑战就是如此，涵盖路线的丰富程度、挑战项目设置的细致性以及对极限环境的考虑，每一项都没拉下。再考虑到它本身的性能优势，如果拿高考英语试卷必考的时态来说，增程式电动车是过去时，魏牌智能DHT则是现在进行时和将来进行时，这不是专才与全才之间的竞争，而是一个语数外三门功课都是优良的学生去和语数外三门功课都是优秀的学生之间的竞争，谁胜谁负，自然毫无争议。

智能不是全能，不是自动驾驶，但不容否认的是，行车过程中有一套性能优异且靠谱的自动驾驶辅助功能在身旁，可以大大减轻疲劳，特别是318这种对身体和意志都有极大考验的旅途来说。

这是近乎所有闯荡318的造车新势力，都会极力邀请测试的体验部分，说是造车新势力的优势领域也不为过，但摩卡DHT-PHEV身为传统主机厂打造的高端智能新能源产品，在这个赛道上丝毫不落下风。

造车新势力喜欢聊硬件，摩卡DHT-PHEV有5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个感知摄像头、4个环视摄像头。

造车新势力喜欢聊算法，摩卡DHT-PHEV深度融合车载导航、高精地图和HWA功能的智慧领航辅助驾驶系统NOH是2021智能驾驶评分第一，以86.8的高分领跑，也获得了许多智能汽车品牌赛事评选的优胜，可谓是荣誉等身。

在我们的见证下，NOH完成了对重庆 “8D魔幻”黄桷湾立交桥、武汉 “错过就得多跑几十里”的三环线的挑战，如果说人可能会因疲劳走神，因对路况不熟而绕远路，NOH不会，它从杭州到武汉，全程753公里的智能挑战中，完成了包括27次智能进/出匝道、45次智能避让汇入口、33次智能变道保护、23次智能避让大车，以及易混岔路口8次  、分心监测/疲劳监测5次，成功率是百分之百，即便是暴雨极端天气高速路段也丝毫不会让人对可靠性而担忧。

从城市到高原，从小巷到坦途，从清空万里到阴云暴雨，NOH一直都伴随着这次318，并刷下了两个记录——“全球首个NOH挑战夜间重庆魔鬼立交桥的车型”和“全球首个NOH挑战雨天武汉三环立体交通的车型”。

性能可以说是我最喜欢的部分，没人能够拒绝762N·m的最大扭矩和355kW的最大功率所带来的强悍输出，这也是摩卡DHT-PHEV与纯电车和增程式混动车最大的区别。

它有增程式混动车难以企及的提速，也不用像开纯电车的时候，深踩后速度提升带来的快感很快被飞速下降的续航里程带来的焦虑所替代。

一路行走，所见皆是景色。实现4.8s破百的同时，智能电四驱系统能够以7种驾驶模式，和我一起享受景观和人文，一同征服怒江72道拐，翻越海螺沟二郎山与大渡河遥望冰川，依托四驱电控性能，依托强大的三电系统在暴雨中完成宜昌18弯最速穿越，挑战巫溪令牌石Z形公路并登顶成功，挑战海拔3437米的入藏天堑——二郎山盘山路段，以及在..的市区与朝圣的人群一同游走……

舒适性是国人对家用座驾的终极追求，这追求包括且不限于座椅包裹、座舱NVH、空间等等，纵观中国二十多年来的销量排行榜，能够让中国消费者满意且用脚投票的产品必定在座舱上有自己的特性。

闯荡318之旅的座驾必须要有一个非常出色的座舱舒适度，从低海拔地区一路向上攀升，眼睛看到的是美景，但大脑不太能适应缺氧的环境，尤其对我这种常年生活在零海拔地区的人一样。

哎，高反是进藏必须经历的折磨，第一次和第十次进藏大脑都会嗡嗡作响，只是习惯或者是不习惯的差别而已，所以就必须要有一个特别出色的乘坐环境。

一路上帮我缓解疲劳的，除了红景天和不间断的葡萄糖泡热水，还有摩卡DHT-PHEV的香氛系统，严格意义上来说，它不是这台车的核心卖点，可能够呼吸到熟悉的味道，NVH静音技术能够让耳朵不会接触到太多的噪音，能够最大程度地缓解高反的不适。同时，在长途跋涉的旅途中，坐在包裹度出色的NAPPA真皮座椅内，根据需求启动加热、通风和按摩配置，可以更加自得地欣赏318过道上的美景。 

续航0焦虑、智能0焦虑、性能0焦虑和豪华0焦虑共同组成了0焦虑进藏，正如介绍的那句话——“所有理想的推演与思考，都敌不到用户真实驾驶的那一刻。”

在这个信息过载的时代，其实挺难从茫茫多的信息中找寻到真正有用的那几条，对消费者也是如此，对决策者也是如此。

究竟哪一条技术路线代表着未来，哪一条技术路线只是权宜之计，都不是一两个人或者是一两个公司所能够决定的， 相比一时的销量，技术的领先性更为关键。

行业发展的长效机制决定了，这是一场马拉松长跑，唯有技术领先者才能够笑到最后，在消费者的整个用车生命周期中，为消费者提供最满意的体验，从当前市场上的接受程度来看，PHEV产品在今年上半年同比增速超过了200%，也许，只有弱者才会一再强调路线纷争，强者只会坚定地沿着自己的既定目标，提供给消费者更出色的产品。

一切让产品说话，这是整个世界的运转逻辑。

也唯有可靠优秀的产品，才能够真正让驾驶者可以沉浸在318的路途中，这是一条自诞生起就象征着“一路向上，百折不挠”精神的路线，从中国地势的第三阶梯到第一阶梯，是中国精神的洗礼，在所有热爱自驾的人眼中，这就是最好的一条快速了解中国和中国精神的通途。

唯有最优秀的车，最优秀的品牌，才能以最契合的精神行驶在这条最棒的路线上，并开拓出无数的“行业第一”。魏牌从创立之初，就以构建最具竞争优势的技术作为底层逻辑，坚持用户为导向的价值观，在新能源路线上，也是坚持每一项功能都应该有充分的底层逻辑——即真正符合消费者的需求，就像摩卡DHT-PHEV在318上的征途，百折不挠，一路攀登，一路向上。

完成挑战之后，站在世界屋脊，审视走过的路，猛然发现， “此生必驾中国魏”，踏上318挑战之旅，是对产品的一次检验，也是对魏牌的务实可靠风格的一次检验。

从企业气质来说，魏牌一直不是一个“宣传型企业”，它是一个彻彻底底的 “用户型企业”，他与用户交朋友，依托的是服务，是技术，更是产品，是引领自主品牌向上的精神。

续航0焦虑、智能0焦虑、性能0焦虑和豪华0焦虑这四个挑战都围绕着真正的用户需求来打造，“不以logo论英雄”不仅仅是一句口号，更是一个强调产品价值与用户需求深度结合的理念之谈，引领中国品牌向上攀登，需要的还是产品，以技术创新来给用户带来0焦虑出行。

唯有实力，是魏牌始终坚持的胜负手，也是“0焦虑”进藏的体验让人动容的关键因果所系。