[讲堂]先撞再翻，碰出国产三排座SUV新高度?

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同样在汽车拉力赛场上，赛车撞车后翻滚几圈的场面更加常见，但因为车厢内部安装了防滚架，车手一般也都没有大碍。可是，如果换成我们日常驾驶的普通汽车呢？结果可能就完全相反，比如去年8月，在济广高速安徽六安路段，一辆7座MPV爆胎失控，撞上路边护栏后发生多次翻滚，造成车上7人3死4伤……

根据美国公路交通安全管理局（NHTSA）的统计数据，交通事故中车辆翻滚事故仅占3%，但致死率却高达33%；中国交通事故深度调查数据（CIDAS）显示，在造成人员伤亡的交通事故中，涉及翻滚事故的比例为19.5%，从伤亡程度上看，发生翻滚事故的受伤率超过55%，死亡率超过10%，远高于正面、侧面、追尾等撞击情况。

我们都知道，汽车在碰撞测试时，会进行正面100%、正面40%、侧面碰撞、鞭打测试项目，同时也会对安全带提醒装置、安全气囊与侧气帘、儿童座椅固定装置等项目进行考核，但唯独没有针对车辆发生被追尾或翻滚情况的测试环节。

再来看一组数据：高速公路上车辆之间产生的碰撞事故中，追尾事故占比达到42.61%，且死亡率高达42.83%，可是世界各国对于尾部碰撞的测试工况规范却不高，测试项目仅有7项，而正面和侧面碰撞的测试工况分别由39项和16项。

我们日常驾驶的汽车，大多数都已经通过了E-NCAP或者C-NCAP的碰撞测试，甚至取得了5星安全的成绩，但为什么发生追尾或翻滚的事故时，还有如此高的伤亡率？我们的汽车既不可能安装F1赛车昂贵的Halo系统，车厢里也没有防滚架的保护，难道只能靠安全带、安全气囊来被动应对吗？

可以肯定地是，智能驾驶辅助与主动安全技术的快速发展，让行车变得更加安全，前方碰撞预警与紧急制动、变道辅助、碰撞紧急避让、侧方来车提醒、倒车时后方穿行警示等功能在我们日常驾车出行的场景中应用率越来越高，作用也越来越大。但有一点需要考虑到的是，我们可以最大程度地避免自己撞上别人，但很难避免别人撞自己。

当下二胎三胎政策的开放，让不少家庭的成员数量增多，选择三排座SUV的用户也越来越多，全家出行时，第三排座位上的老人或孩子离车尾更近，很多人也担心被追尾后是否会引发严重的人员伤亡，更别提发生翻滚情况。高速行驶被追尾，甚至翻车，这种场景恰恰是标准汽车碰撞测试项目中很少涉及到的场景。所以，对于三排座SUV来说，真遇到追尾或翻滚的意外情况时，保证车内人员的人身安全，就得做到“打铁还需自身硬”。

就拿领克09来说，这款诞生自沃尔沃SPA架构的三排座SUV，采用笼式车身和超过白车身用料三分之一的高强度热成型钢，本身就具备沃尔沃对于车身安全坚持的超高标准和超高规格，车辆在研发阶段就历经了4万个小时的模拟试验和200多次的碰撞测试，拥有极高的被动安全性能。在此基础上，领克09在车身上设置了三道“安全防线”，以及电子防侧翻系统、侧气帘、气囊控制器等软硬件装备，来抵抗后方追尾与侧翻带来的伤害。

第一道防线：后防撞梁和吸能盒系统

领克09的后防撞梁宽度几乎完全覆盖了车尾的下半部，发生高速被追尾是，能够快速溃缩吸能，减小对座舱的冲击力。如果在低速行驶时被追尾，可拆卸的吸能盒可以在变形之后进行更换维修，免去了切割纵梁的麻烦，降低后期维修成本。

第二道防线：前后纵梁同等热成型钢材用料和设计

领克09的前后纵梁均采用热成型+热成型软区设计，不管正面发生碰撞还是后方被追尾，车身都能提供相同的保护力，撞击力通过防撞梁到纵梁进行层层卸力，提高领克09车尾的吸能能力。

第三道防线：三排钢制护板

在领克09的第三排座椅内部，隐藏安装了一整块高强度钢护板，在碰撞中能够有效抵抗后备厢货物或受损的车身部件刺穿座椅。

更准确的气囊与气帘点爆

相比正面与侧面碰撞，追尾时人体会瞬间向后仰，正面气囊就不会起到保护效果。领克09配备了最新一代ACU气囊控制器，比普通气囊控制速度提升20倍，并确保气囊和气帘能够准确无误地点爆。尤其在高速情况车被追尾时，还有可能发生二次碰撞，此时气囊控制器可以合理点爆气囊和气帘，对车内乘员进行有效的二次保护。

相比一般车辆，领克09的侧气帘展开长度达到2.55米，覆盖A柱至D柱，气帘提及达到56升，是普通车型的两倍。在点爆6秒后，气帘内部压力依然可以保持在40-70毫秒均值的50%以上。

抗侧翻和翻滚保护系统

领克09采用了黄金比例的轮距设计，并通过整车结构优化来降低车身的重心，再经过合理分配过弯时的车身荷载分布和动力扭矩分配，最大限度地提高车身在弯道中的动态侧向稳定性。

如果车辆出于临界失稳状态，电子防侧翻系统会进行智能识别，并主动介入干预，对单个或多个车轮施加制动力，同时配合四驱系统的扭矩分配让车身返回到平稳行驶的状态。

如果发生了翻滚，领克09全系标配的翻滚保护系统通过连接车内侧气帘、前排预紧安全带、双闪灯、门锁、油路等多个部件的7个传感器，在事故发生瞬间产生联动反应。在车身翻滚腾空的瞬间，系统就将信号传递至ACU气囊控制器，瞬间点爆侧气帘，并同时启动紧急呼叫系统、连接领克救援中心，另并断开油路，自动开启双闪和解锁车门，这一系列动作均在200毫秒内完成。

实践是检验真理的标准，领克09配备了这么多安全装备，如果真遇到意外，这些装备能起到足够有效的作用吗？

为此，领克09几天前在中国汽研官方试验场进行了一次“尾碰叠加连续翻滚”的真实车辆测试，在同一辆车上，先经过时速85公里/小时、70%重叠率的追尾测试，后叠加时速60公里/小时的连续翻滚测试，该项测试也是中国汽研基于此标准的001号测试。

这个标准要明显高于美标和国标，对比见下方图表：

经过这次测试后，领克09的具体的表现如下：

由于这次测试的是模拟高速追尾叠加连续翻滚，尤其在追尾碰撞的一瞬间，人体是向后仰的，通常会造成头部撞击头枕而伤害到颈部。在领克09的测试车内，放置了5名假人，驾驶位和副驾驶为分别是成年男性和成年女性假人，第二排座椅为6岁儿童假人，第三排左侧座椅为10岁儿童假人，右侧座椅为成年女性假人。测试过程中所有假人的颈部不仅没有造成伤害，头部、胸部和大腿等部位的伤害值成绩也均为“Good”，足以证明领克09在碰撞与翻滚的过程中安全保护了车内的所有乘员。

在上面这两张测试成绩单之外，还有一项表现值得关注，就是测试的这辆领克09在进行85km/h追尾测试之后气囊/气帘并未弹开，体现了领克09气囊保护机制的合理性。如果发生二次碰撞，未点爆的气囊会继续发挥作用，为乘员提供有效的二次保护，同时减少不必要的气囊点爆，降低维修成本。

三排座中大型SUV承担着全家人出行的重任，相比市场上同级车型大多在体现丰富华丽的配置，领克09更加关注安全，而且是每一个座位上全家人的安全。通过这次尾碰叠加连续翻滚测试，不仅体现出了领克09的高标准被动安全性，还以超过常规的标准树立了行业新标准。

在智能化飞速发展的时代里，领克09不仅有高颜值、高性能、高科技与智能化的特点，同样坚持一切以人身安全为本，给车内乘员提供最全面最安全的保护，是一款高安全性的三排座SUV。

根据最新的销量数据显示，今年6月份领克09共销售了2805辆，环比上升27%，在30万元中大型SUV市场中，获得越来越多用户的认可。同时，领克09也通过本次尾碰叠加连续翻滚测试，呼吁更多汽车制造商在重视电气化与智能化发展的同时，依然要关注车辆的安全性，共同提高行业安全标准，让我们的出行更加安心。

撰文丨Dumbo

版式丨兔子

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