20天，内燃机从死刑到死缓

作为德国联邦环境部长，莱姆克将与联邦经济与气候保护部长哈贝克（Robert Habeck）共同代表德国出席6月28日于卢森堡举办的欧盟理事会环境..会议。

德国环境部长Steffi Lemke

此次会议的主要议程包括就关于“Fit for 55”一揽子计划的多项决议，以及减少与毁坏森林或森林退化相关消费的提案达成共识。此外，..还将提交一份关于废物运输提案的进度报告。

而其中，关于“Fit for 55”计划的提案引发了最多的关注。

尤其是到2035年全面停止销售燃油车的决议。

“Fit for 55”的名字源自欧盟的减排目标：到2030年，欧盟温室气体净排放量较1990年至少减少55%，到2050年，实现碳中和。

2021年7月14日，欧盟..发布“Fit for 55”减排一揽子方案，包括扩大欧盟碳市场、停止销售内燃机车、征收航空燃油税、扩大可再生能源占比、设立碳边境税等12项新法案。

正是到2035年正式停止销售内燃机车一项引发了广泛的舆论。

以一般乘用车15年的使用寿命计，2035年停止销售内燃机车，到2050年，正好最后一批内燃机车退场。欧洲人希望以此实现交通领域到2050年的碳中和目标。

此处的内燃机车指的是乘用车和3.5吨以下的轻型商用车，其中也包括混动车。也就是说，到2035年，在乘用车和轻型商用车范畴内，欧盟将只接受纯电动汽车与氢燃料电池车。

这是一项极其严格的禁燃令。

Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）当时就提出反对，认为此举将引发一系列社会和环境影响。他认为这并不是应对气候变化最有效的方法，对燃油车一刀切的做法也不利于车企的发展。

Stellantis首席执行官Carlos Tavares

时间来到今年的6月8日，欧洲议会以339票赞成，249票反对，24票弃权的结果通过提案。彼时我们也写过一篇文章《欧盟全面杀死燃油车的决心与挣扎》。

德国人坐不住了。

德国汽车工业协会VDA直言欧盟新规过于苛刻，不利于汽车产业的自主发展。

一方面，为了达到欧盟规定的到2030年减排55％目标，需要大幅提高电动汽车的销量，这对汽车厂商而言无疑是巨大的压力。

同时，VDA认为欧盟在禁售内燃机车，推进电动车的同时，忽视了欧洲充电基础设施匮乏的现状。

据安永估计，到2035年，欧洲电动汽车保有量将达到1.3亿，届时整个欧洲将需要6500万个充电桩，其中85%需装在家中。

但目前，欧洲的充电桩严重不足。

而且，VDA还认为该项禁令将推高新车价格。

此外，包括保时捷、奥迪、宾利和大众在内的多家德企正在大力推进合成燃料的研发，但议会并未为其提供豁免。

议会认为，合成燃料不过是种虚假的“绿色”解决方案。

据称，一项新的生命周期分析证实，在2030年购买的汽车，与汽油相比，合成燃料在其生命周期内的二氧化碳排放量平均仅减少5% 。

同时，测试表明，燃烧合成燃料还将排放有毒的氮氧化物。且使用合成燃料的汽车比电动汽车更贵。生产合成燃料的效率也远低于为电池电动汽车供电的效率。

同时担任欧洲汽车制造商协会（ACEA）主席和宝马CEO的齐普策（Oliver Zipse）表示，鉴于全球范围内时刻存在波动和不确定性，目前这个阶段，任何2030年以后的长期监管计划都不成熟。需要在2025年进行一次彻底审查，再来决定2030年以后的目标。

但总体而言，ACEA对该提案持支持态度。

而另一方面，是大众与奔驰等车企的公开支持，认为在该日期前停止销售内燃机车是可以实现的。

出发卢森堡前，德国三党联盟的政府内部已经有过一轮