造车新势力们吹过的牛，比卖出去的车还多

产品安全，是新能源汽车相比于传统燃油车的一个优势，也是一切新能源车企的“命门”。2018至2019年，相关部委开展了新能源汽车火灾事故的专门调查，发现我国每万辆新能源汽车发生火灾事故约0.8起，但连续几年，每万辆传统燃油车发生火灾事故在2.2起至4起之间。

尽管如此，由于新能源汽车比传统汽车更受关注，每次发生事故，都很容易发展成舆论危机，直接影响该产品的销量和品牌的形象，这也让新能源车企们在事故处理上总有推卸责任的心理，造就了很多“翻车时刻”。另外，前期宣传得太好，也是新能源车企被打脸的最常见原因。

 “趴窝” 

6月11日，一位蔚来车主在官方社区发文提问：ET7行驶中趴窝，我该怎么办？

据该车主讲述，车辆正常行驶，没有任何前兆，突然整车断电、刹车失灵，只能依靠惯性缓慢停下，提示故障的双闪没法打开，后备箱的三角牌也拿不出来。

这是他提车的第13天，在此之前已经等了1年4个月。他很庆幸，车没在高速上“趴窝”。而据蔚来社区的用户反馈，和他经历相似的车主还有好几位，场景各不相同——有趴在大马路中间的，有趴在地库的，还有一位车主，刚完成交车仪式就动不了了——车主提车失败，“喜提”一捧鲜花，车被留下修理。

对此，蔚来负责量产产品质量的高级总监回应称，经初步分析，原因是车辆的低压蓄电池充电模块发生了失效故障，“目前看是小概率情况，车机端可识别，售后可修复”。他的解决办法是紧急开发出最新软件版本，增强故障出现后的提示强度。

一位准ET7车主没有被说服，她留言称，希望得到的回复是从根本上解决问题，“才交付了两三千台车，已经有四五辆出现相同问题，这概率已经不是非常高，而应该是异常高”。

 “自燃” 

6月28日，东风旗下的岚图汽车发布了一则声明，回应了两天前，湖北襄阳街头一辆墨绿色岚图FREE的起火情况。网络流传的视频显示，车辆位于充电桩旁，现场产生了大量浓烟，车底可见明火。

这个月被曝起火的品牌还有“新晋股王”比亚迪。6月6日，广东佛山和广西贵港，两辆比亚迪旗下的新能源车同一天发生自燃，型号分别为秦PLUS DM-i和唐DM；6月12日，广东珠海银厦广场，一辆比亚迪宋Pro DM-i又发生了起火事故。

3月28日深夜，深圳市龙华区一居民楼下，一辆小鹏G3汽车发生爆炸起火。消防员赶到时，这辆车烧得只剩一具空壳。

截至目前，三家车企均未发布事故调查结论，但新能源汽车的电池安全又被打上了问号。

岚图FREE曾宣传自己的电池通过了安全检测，特别是在发生电池热失控后，电池包静置50天后仍然能做到“不冒烟、不起火、不爆炸”。

比亚迪更是一家以自研“刀片电池”为特色的车企。2020年3月的发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福信誓旦旦：搭载了这款电池的车将把“自燃”这个词从新能源汽车的字典中彻底抹掉。但据IT时报不完全统计，今年前五个月，比亚迪自燃事件达到42起，而近来发生自燃的比亚迪汽车，不少都搭载了刀片电池。

据媒体统计，小鹏汽车2019年以来发生过5起起火事件，4辆G3、1辆P7。最初的一次，小鹏官方否认了“自燃”的说法，只确认尾部出现明火，检测发现电池包完好无损，仍能正常工作。而车尾部地面存在不少燃烧的木炭及打火机，小鹏判断事故为外部火源引发所致。第二次，官方将起火原因归咎于电池箱底部有明显严重的磕碰伤痕，导致电池严重受损。

但最近的三次事故中，车辆要么在马路上起火燃烧，要么在充电过程中发生自燃，并不存在外部火源或磕碰动作。

 “意外” 

6月22日，一辆蔚来测试车辆从上海创新港8号楼的三层冲破墙体而出，坠地造成两名数字座舱测试人员身亡，其中一位是蔚来员工，另一位是合作伙伴员工。

事故发生的第二天晚间，公众等来了蔚来的回应。第一版声明里，蔚来下了初步判断，这是一场意外事故，“与车辆本身没有关系”。

这9个字刺痛了不少网友，一向以用户服务见长的蔚来被骂冷血。随后，第二版声明来了，悼念遇难者的段落往前挪了，初步结论也修改为“这是一起（非车辆原因导致的）意外事故”。

这起事故让不少人想起去年夏天，发生在蔚来车辆上的另外两起事故。

2021年7月30日早晨5点多，上海市浦东新区临港大道，一辆蔚来EC6在高速上撞击了隔离石墩后损毁、起火，车主不幸去世。

半个月后的8月12日下午两点多，福建的沈海高速涵江段发生了一起事故，车主林文钦驾驶着他的蔚来ES8，撞上了高速上正在作业的道路清障车，不幸离世。

林文钦的亲友们撰写讣告时提到，林文钦在驾驶过程中启用了蔚来的“自动驾驶功能（NOP领航状态）”。蔚来对此回应称，NOP不是自动驾驶，仅为领航辅助功能，事故原因正在调查中，后续会发布相关情况。

但直到近一年后的今天，详细的事故调查报告还是没有公布于众。

 “刹车失灵” 

2021年4月19日，上海车展上演了惊人一幕，一位张姓女士爬上了特斯拉车顶，高喊着她T恤上印着的四个字“刹车失灵”。

不同于国内车企应对此类事件的经验丰富，特斯拉没有准备黑色幕布，只有保安拿出了两把黑伞。现场堪称混乱，黑伞根本起不到什么遮挡作用，张女士被拎着四肢抬出展台的过程，被清晰地记录下来。

回应这一事件时，特斯拉负责公关关系的副总裁陶琳没有道歉的意思，“我们没有办法妥协，就是一个新产品发展必经的过程”。陶琳的结论是——近期的负面都是张女士贡献的，她很专业，背后有人。

在声明里，特斯拉暗示这件事是有组织有计划的，“有网友提供信息表明封某某、韩某等人是此次车展‘维权’事件的主要组织策划者”。

其中韩某真名韩潮，2019年5月，他买下了一台37.97万元的二手特斯拉Model S，结果他发现那是一辆存在结构性损伤的事故车。他决定起诉特斯拉，并开始了长达755天的漫长战争，最终于2021年9月16日赢得了这场诉讼，特斯拉需退一赔三，向他退还全部购车款的同时，依法赔偿113.91万元。

但特斯拉对韩潮不依不饶，二手车一案胜诉后，他收到了一份最新的起诉状——特斯拉认为韩潮在微博中称特斯拉为“无赖企业”“流氓企业”“江湖骗子”，侵犯了其名誉权，索赔505万元整。

每人热评：珍惜每一位愿意在这个时期为新能源汽车掏钱的车主吧，虽然愿景描述得很美好，十年二十年之后都是新能源汽车的天下了，但请看看现在的销量大盘，大头还在传统的燃油车那里。如你我所见，处于高速发展中的新事物，也还存在这样那样的问题，愿意在当下给新事物机会、用真金白银支持新势力的消费者，本就是少数人，他们还承受着技术成熟之前未知的风险。

如果出了问题，车企应对危机的第一反应都是“甩锅”，事故原因还未调查清楚，先看看能不能把自己摘出去，甚至不惜为此站到用户的对立面，真的很赶客。

任何一场安全事故，对新能源车企来说都是一记重锤，轻则影响销量，重则伤害口碑。所以每次遇到这种事，车企们都怕竞争对手看热闹不嫌事大，还在暗中煽风点火，落井下石。

蔚来的坠车事故后，一张微信截图开始在网络流传，疑似是蔚来企业传播高级总监马麟在微信群中回应舆论对于蔚来事故声明的争议，提到一句“水军搞不倒我”，像火上浇油一样，引来了更多质疑。不少蔚来车主在官方社区喊出了“马麟下课”的口号，称“就这水平凭什么代表蔚来”“只要马麟还在蔚来一天，我就不会再向周边朋友推荐蔚来的任何产品”。

有媒体评论称，蔚来汽车直接把“危机公关”干成了“公关危机”。也不能说他太敏感，可能就是圈子里这种雇水军攻击对手的事情并不少见。

还有更敏感的，去年7月，一位理想ONE车主在APP内发布消息称，座椅内部发现了疑似水银的物质，理想汽车回应称“高度重视并已第一时间展开全面调查”，但创始人李想忍不住，直接在微博开怼：“造谣我们用水银的人和媒体，祝愿你们血液里流动着汞，脑子里装满了汞！”

发出去后，李想修改了几次措辞，最终删掉了这条微博。但他还是不忘质问：“连用水银（汞）投毒的栽赃视频都能拍摄出来，实在厉害！谁在操作？”

后来，当事车主发布了检测结果并且艾特李想：“今天和你们总部的人一起去取的检测报告结果在这，车座椅里面是水银！至于我脑袋里面有没有水银等我去医院检查过后再说。”李想也没后撤，继续硬刚，“百分之百支持你去报案”。

最终，理想官方肯定了检测结果，车内确有水银，但和理想汽车没关系，“要么是使用环节含有汞的外部物品破损或者洒落，要么存在外部投毒的犯罪嫌疑”。

能让一个创始人产生受害妄想，这圈子得有多乱？

同样是理想，在6月21日理想L9上市发布会上，李想抛下豪言，不顾广告法允不允许，将这款售价45.98万元的车定义为“500万元以内最好的SUV”，并欢迎用户带着朋友，开上劳斯莱斯库里南、奔驰GLS、路虎揽胜和宝马X7来试驾L9。这都是达到了豪华甚至超豪华级别的SUV，尤其是库里南，官方指导价610万。

小鹏汽车的董事长何小鹏没有李想那么激进，夸小鹏G9时他说这是“50万以内最好的SUV”。但在对标气势上也丝毫不弱，“操控高级感媲美保时捷卡宴”“NVH静谧性媲美GLS、迈巴赫”。

王婆卖瓜、自卖自夸就算了，这些明显有点碰瓷..的行径，自然会引来一番嘲笑，甚至有人一边自己碰瓷..，一边又吐槽竞争对手碰瓷..。

5月底的粤港澳大湾区车展上，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东，不遗余力地吹捧起华为和赛力斯共同开发的问界M7，称它“将完全超越丰田阿尔法、雷克萨斯LM等百万豪车”。此外，他还炮轰了传统车企和供应商做的“智能座舱”，说体验时“内心有一万头羊驼在奔腾，想骂人”。

同在现场的何小鹏听了，忍不住吐槽：“我四年前第一次参加中国汽车百人会，看到很多汽车大佬，所以讲话还是比较谨慎的，老余如果在那个会上像今天这样讲，估计下面鞋子就要扔上来了。”听到余承东对问界M7的评价，“我也想扔个鞋子上来了，等老余讲第三款车的时候看他能用什么形容词”。

只能说国内的新能源造车大佬们互相都还挺看不惯的，不过他们有两个共同的敌人，一个是特斯拉，一个是BBA（奔驰、宝马、奥迪）等传统燃油车霸主们。区别是，对待特斯拉，他们总是一边仰望一边追赶，对BBA则有种先天的优越感，可以抛开销量战略性俯视。

特斯拉是新造车势力们以前最爱“碰瓷”的对象。两年前，在同期的几场产品发布会和媒体沟通会上，先后有车企碰瓷特斯拉——威马汽车创始人沈晖说“特斯拉不可靠，威马智能秒杀”；蔚来创始人李斌在业绩说明会上宣布EC6将根据Model Y的交付情况来制定价格；小鹏P7发布会前夕，小鹏汽车副总裁徐吉汉直言不讳：“做新车型P7的时候，强对标的是Model 3”。

类似言论这几年里多得数不清：何小鹏说要在自动驾驶上把特斯拉打得找不着东；李想说特斯拉赢的原因太初级，并不光鲜；华人运通、高合汽车创始人丁磊说特斯拉Model X跟高合HIPhi X相比差得不是一点两点；零跑要用三年在智能化上超过特斯拉；比亚迪的王传福则早在2013年就声称“分分钟能造出特斯拉”；蔚来还能找出“同年龄的蔚来比特斯拉更优秀”这样清奇的角度。

虽然大佬们都是在不同的语境下，拿自家产品的优势方面在跟特斯拉比，但总体上还是差着特斯拉不少，就像以前的手机圈流传着一个说法：手机行业只有三个厂商——苹果、友商和自己，自己是用来夸的，友商是用来骂的，苹果是用来碰瓷的。

这几年，造车新势力们有了很大的进步，销量上来后，底气就足了，瞄准了更庞大的敌人——燃油车巨头们。

很多人都记得蔚来李斌2018年的那句话，“保时捷的工厂肯定比不上江淮的工厂”。到了2021年，蔚来的销量比起同在新势力赛道的小鹏和理想，有掉队趋势，蔚来总裁秦力洪表示三者定位不同，不存在可比性。但他对PK传统的BBA很有信心，“把BBA搞成NBA是我们的目标，这是短兵相接的竞争”。