注定少数人才能体验的乐趣!试驾极星1插电混动超跑

与价格相对亲民而又兼具质感和驾驶乐趣的极星2，以及即将发布的充满未来科技的极星5不同，售价高达145万元的极星1不仅是Polestar极星品牌的首款产品，也是为这个品牌和“Polestar”这个具有特殊意义的名号，定下基调的旗舰级车型。

Polestar与沃尔沃的关系，最早与AMG和奔驰的关系一样，都是原厂改装、定制的品牌。但由于单独的一款高性能车无法并入到沃尔沃现有的S、V以及XC系列中，再加上新能源的技术路线，所以令其成为了一个与沃尔沃有着千丝万缕联系的独立品牌。

如今的Polestar专注于电动化高性能车型市场，已经有极星1、极星2两款车型上市，未来还会有运动型GT轿车极星5，以及SUV车型极星3等产品问世。

回到极星1上。如你所见，这是一台外观非常纯粹的低趴两门跑车，与一般跑车不同的是，极星1采用了一套插电式混动系统，2.0L双增压发动机+三电机组合，可以输出最高600马力和1000牛·米的动力水准，百公里加速仅需4.2秒。

极星1的外观毫无疑问属于耐看型的，而且越看越有料。首先，短前悬+长轴距带来了重心低且靠后的视觉效果，具体数据上的前后重量比为48：52，在前排坐进乘客之后接近于50：50。

其次，之所以说极星与沃尔沃有着千丝万缕的联系，单从外观就能看出它们都出自偏简约风格的北欧地区。极简的设计风格和前后灯组样式任何人看都绝不会陌生，同时犀利的线条乃至各个细节都很好的融入到了整体之中。

简洁而宽厚的“..”显得力量感十足，尤其是从车内两侧后视镜向后看去，隆起的轮拱给了你强大的自信。电动升降的尾翼虽然个头不大，但是逼格着实拉满，伴随着缓缓升起的尾翼一脚油门超掉所有车的时候，满足感爆棚。

另外，极星1全车除了底盘整体架构，以及前、后保险杠等易损件，车身全部采用了的碳纤维材质。全车航天级别（T700级）的碳纤维，对于车身刚性的提升可以说是质的改变，也降低了电池组对车重的影响，145万元的车价也就可以理解了。

最后，高性能跑车绝对离不开一套优秀的行走系统。极星1标配性能出众的倍耐力P ZERO系列轮胎，前轮宽度达到275mm，后轮更是惊人的295mm，以提供充足的抓地力。视觉上30的扁平比和21寸双色轮圈与跑车的定位十分呼应，轮毂内的6活塞的刹车卡钳以及400mm大尺寸打孔刹车盘等彰显运动的细节。

打开车门之前，你需要找一个足够宽敞的车位，这样才能避免这扇巨大的无边框车门磕碰到旁边的车。作为一款轿跑车型，车内那两根金..的安全带自然也是能在第一时间抓住眼球的，而随后就会被那个水晶挡杆所吸引——瑞典水晶艺术品牌Orrefors专门为车辆打造，里面还有极星的标识。

用料层面极星1除了大量真皮材料外，在门板和中控台上还布满了碳纤维作为整车主旋律，强化极致性能车的属性。一体式的运动座椅在造型和包裹性上都无可挑剔，可以在任何姿态下提供强有力的支撑，对于不同身材的兼容性较强。

而一般运动座椅很容易让人觉得累、硬、不舒服，极星1则通过填充物来增强舒适性，整体的主观感受上佳，长时间乘坐不会有太多的不适感。

极星1中控台上的启动旋钮、驾驶模式调节波轮、空调开关等等都是熠熠生辉的“钻石棱面”设计。即便把水杯架上的盖板关上，那种卷帘式的盖板同样能够带来多角度的折射感，光彩照人。

车内为数不多的镀铬材质饰板基本来自于Bowers & Wilkins宝华韦健音响，另外就是第二排头枕的位置，使用了镀铬饰板来隐藏儿童安全座椅的插口。

动力方面，极星1采用发动机+3电机+高能量电池组的插电式混动系统。2.0L双增压（涡轮+机械）发动机+P1电机组成了一个与48V弱混原理相同的系统驱动前轮，位于后桥的两个电机分别掌控并精细分配左右后轮的动力，即主动式扭矩矢量。

现阶段量产中有这项功能、且效果能与之相提并论的，只有本田用于NSX上的SH-AWD版本，宝马X6的后轮左右分配等都要逊色不少。

34kWh的动力电池组，可以为极星1提供NEDC工况下135km的纯电续航能力，在狂躁的外表下还有一颗可以随时安静下来的“心”。

双增压发动机+三电机可以最高输出441千瓦的最高功率（600马力），综合扭矩高达1000牛·米，官方0-100km/h加速时间仅需4.2秒。不过你可以放心，极星1在日常驾驶起来，或者说用默认的Hybrid模式开起来还是非常轻松的，很容易驯服。

在日常最多使用的Hybrid模式下，极星1优先使用后电机驱动，车辆整体非常安静，170千瓦的后桥双电机足以保证在城市道路中游刃有余。同时，配上只有一挡、反馈平滑的能量回收，也能减少拥堵路况踩刹车的频率和力度，急加速过后甚至无需刹车也能很快与前车的节奏保持一致。

切换到Power灵活驾驶模式，极星1才会让你看到它性能爆炸的一面。发动机点火随时待命，后面的四出真排气声浪也随时告诉周围这不是一个好惹的家伙，油门踏板同时变得相当积极敏感，只要敢深踩，动力便源源不断。实力全开后的性能表现超出预期，普通路面上很容易就会超速。

除了轻松与暴躁两个“极端”的驾驶模式，极星1还提供了全轮四驱以及后桥纯电驱动，以及个性化模式。前者的目的很简单，就是保障湿滑、冰雪等低附着力路面的安全性，而后桥双电机独立控制两个后轮，可以仅通过电力驱动，135km的续航足以应付一般的城市内通勤，性能车也展示出了勤俭持家的一面。

编辑总结：

两门超跑定位、4.2秒的破百能力、145万元的价格，再加上Polestar这个精致小众品牌，让极星1这台“四岁”的混动跑车注定依然只有少部分人才能体验到。

当然，仅仅用数据来衡量或评判极星1也是不准确的，就像宝马的i8一样，极星1也是Polestar品牌开始向电动化转型的先锋，它的推出和至今依然在，就是一面旗帜。

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