华山论剑|双技术路线加持，赛力斯汽车能否重构新能源汽车格局?

被幸运之神垂青，这可能是很多人对于赛力斯汽车的直觉评价。

毕竟，就在前不久，赛力斯旗下AITO品牌的首款车型问界M5创下了一项纪录——仅用87天，实现累计交付破万台，达到11296台，成为新能源品牌中最快破万的单一车型，连续3个月进入新能源汽车排行榜前十位置。

这个销量，颇为让人艳羡。要知道，哪怕是同样风头正劲的“蔚小理”，实现首款车型销量破万的时间都超过了半年。而且，在刚刚过去的“618”，问界M5的单日销量再次突破1000辆，甚至超过一些品牌的月销量。

在25日开幕的重庆车展上，赛力斯也携旗下明星车型AITO问界M5和华为智选SF5一同亮相。作为今年国内第二个全国性的线下车展，今年重庆车展的热度非常高，其中，主场作战的赛力斯展台所在的N2馆更是人气十足，很多人是专程为问界M5而来。

多数人将这样的业绩完全归功于华为的加持，认为正是有华为强大的品牌号召力、鸿蒙智能座舱和智选车渠道等的赋能，才有了“赛力斯速度”。然而，众所周知，汽车是一个由近3万个零部件组成的复杂工业产品，从研发、供应链、制造到..、销售等，每一个环节都不能掉链子。今年来，供应链问题对于汽车行业造成的严重影响，已经足以说明问题。

从这个意义上说，赛力斯在产品研发速度、制造速度和交付速度等方面，也均有很多可圈可点之处。

华为常务董事、终端BG CEO 、智能汽车解决方案BU CEO 余承东曾在各个场合不吝对于合作伙伴的盛赞。在他看来，赛力斯体制机制灵活，执行力和战斗力都非常强，有着玩命干的机制，提升速度很快。

“华为和赛力斯的合作非常深入，AITO问界M5的整车研发、整车制造及工业化生产是赛力斯负责，华为不造车，华为的角色是在产品造型、内外饰设计及品牌..方面提供赋能。通过帮助车企造好车这种合作新模式，为合作伙伴提供助力，帮助他们打造成盈利能力最强、商业最成功的车企。”余承东如是说。

因此，哪有什么平白无故的运气，不过都是脚踏实地的努力。“越努力、越幸运”用在赛力斯身上，可以说再合适不过。

资本市场的“嗅觉”最为灵敏。这段时间以来，小康股份（601127）的股价不断拉升，目前总市值已超过1000亿元，成为最具潜力的汽车品牌。资本市场为什么要用真金白银投注赛力斯，这是值得深思的一个话题。甚至可以说，看懂赛力斯的发展模式，就看懂未来新能源车市场的走势和机会所在。