它卖这个价格，我多少有点吃惊(不是因为贵)

随着影豹、UNI-V等车型的出现，10-15万元的售价区间已经成为了运动型车最新主战场，作为老大哥的福特福克斯自然不想将市场拱手相让，所以换装了一套四缸动力总成之后，福克斯卷土重来。

上周，我试驾了新款福克斯（新车变化和驾驶感受可点击链接了解：更强、更快，20万内真的没对手），从运动型车的角度来看，新款福克斯的综合表现是能够令人满意的，底盘操控极限延续了老款车型的高水准，除了座椅高度有1-2cm的优化空间之外，它几乎是无可挑剔。如果以家用车的标准评价它，缺少第二排出风口是最大槽点，但不好意思，福特似乎并不想将它定义为家用车。

从新款福克斯的车型命名就可以发现，全系车型都采用与速度、运动相关的命名，并且首次推出用以致敬福克斯RS的S Edition，它完全就是为运动而生。虽然是中期改款，但新款福克斯的价格算是给到了消费者惊喜，售价区间11.98-14.58万元，无论入门版还是ST Line，价格都明显下调。但需要注意的是，最入门的竞擎版并不提供两厢版本。

竞擎版和竞速版未配备运动套件，但前保险杠的空气动力学设计与ST Line相同，16吋枪灰色轮毂在视觉效果上与运动版车型也有明显差异，外加上两款非运动版车型的悬架维持正常高度，所以看起来相对较高。

ST Line顾名思义就是拥有福克斯ST风格的运动包围，降低10mm的悬架高度也营造出了更运动的视觉效果。ST Line车型可以选择炽火黄、机甲灰两种专属的漆面颜色。

S Edition是新款福克斯车系中最贵的版本，基于ST Line的外观设计打造，仅提供掠星蓝一款外观颜色，并且机盖、前后车门区域带有原厂黑色拉花。而内饰部分也同样也融入了福克斯RS同款蓝色的元素，比如座椅缝线、靠背标识以及蓝色安全带，都让车厢氛围显得与众不同。

新款福克斯取消了老款车型的自然吸气发动机，全系均换装为1.5T四缸发动机，匹配的是6AT变速箱，最大功率177Ps，峰值扭矩243N·m，百公里加速时间7.9S。虽然动力参数和加速时间有所提升，但消费者仍有不同意见，只能说是众口难调，另外，如果新款福克斯能提供MT变速箱可选的话，驾驶乐趣或许会进一步提升。

配置方面，全系最入门的竞擎版配备了6安全气囊、胎压显示、倒车雷达、驾驶模式选择、电动天窗、主动式进气格栅、app远程控制、8英寸中控屏幕、Carplay、车联网、全LED大灯、自动大灯，主要缺失了真皮方向盘、自动驻车、倒车影像、无钥匙进入/启动这些实用配置，对日常使用存在一定影响，但考虑到价格因素，也可以理解，而且最低配版本的购买率较低。

在竞擎版的基础上，竞速版增加了倒车影像、自动驻车、无钥匙进入/启动、皮质方向盘、皮质座椅、搭载SYNC+的12.3英寸中控屏幕、单色氛围灯、外后视镜加热/自动折叠、自动空调等，但B&O音响在新款车型上成为了选配项目（选配价格未知），这类体验感受的加分配置其实完全必要砍去。

ST Line是福克斯车系最值得推荐的版本，也是福克斯的精髓车型，相比竞速版新增了18吋轮毂、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、定速巡航、换挡拨片、主驾驶电动调节、自适应远近光、内后视镜自动防眩目。两厢版和三厢版的天窗结构有所不同，前者为单片式全景天窗，后者为前后分段式天窗，两款ST Line均提供L2自动驾驶辅助可选装。

售价比ST Line贵2000元，除了上述的拉花和内饰颜色差异之外，S Edition主要拥有皮质+翻毛皮拼搭座椅这项专属配置，除此之外其余配置均与ST Line相同，但S Editon无法选装B&O音响以及L2自动驾驶辅助。

总体来看，新款福克斯的配置表现与2021款车型相同，最大的区别在于将部分配置转为选装项目，目的在于降低售价，也让配置选择变得更灵活，可要可不要。

配置的调整对新款福克斯而言只是皮毛，最核心的变化在于动力系统，四缸回归、顺应市场，同时降低门槛明显降低，这其中展现出福特的一丝诚意，至于消费者的态度如何，还得用销量来说话。