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B级车市场一向被视为自主品牌的发展“瓶颈区”。虽然这一级别从不乏来自自主品牌的入局者，且产品实力都不俗，但始终未能得到消费者的重视。从而导致不少自主品牌B级车，只能采取“B级车卖A级车价”的降维式打法，显然这不符合品牌向上发展的逻辑。
不过，随着电动化的推进，自主品牌在B级车市场遇到的“瓶颈”似乎迎刃而解。多款即将推出的自主品牌纯电动B级车，都将突破20万元关口，从售价上助推品牌的向上发展。而它们又有怎样的实力来匹配这一售价？
特斯拉MODEL 3是电动车市场的热门“树敌”对象，不少车型想要与之“一决高下”，但看到MODEL 3每月高居不下的销量，也只能作罢。如今，MODEL 3又将迎来一位实力劲敌，不仅能在产品力上抗衡，更可在销量上匹敌，其便是比亚迪海豹。海豹是比亚迪海洋网推出的最新车型，定位于纯电动中型车，预售价为22-28万元，直接切入MODEL 3的售价腹地。比亚迪海豹承袭了海洋网最新的家族式设计语言，整体年轻动感，呈现出不错的高级感。4800/1875/1460mm的车身长宽高尺寸，以及2900mm的轴距，在同级别车型中具有相当优势。动力方面，诞生于比亚迪e..3.0的海豚，共提供150kW、230kW和390kW三种电机功率可选，前两者为前置后驱，后者则为四驱系统。电池组容量共有61.44kWh和82.56kWh两种可选，皆为刀片式磷酸铁锂电池。CLTC工况下的纯电续航里程分别有550km、650km和700km三种。为了吸引年轻消费者的关注，车企在造车上可谓各出奇招。欧拉推出了将复古、可爱、轿跑元素相融合的闪电猫车型，这款车自亮相以来便被戏称为“小帕梅”。对于闪电猫的设计我们不置可否，但其的确非常吸睛，能收获不少的关注度。闪电猫是欧拉品牌在轿车市场迈向高端的重要落子，其售价或将突破20万元，比品牌目前在售车型的售价更高。新车预计在今年二季度正式上市。车身尺寸上，新车的长宽高分别为4871/1862/1500mm，轴距为2870mm，在同级中处于上游水平。动力方面，欧拉闪电猫将搭载150kW的单电机系统，配备来自长城汽车旗下蜂巢能源科技的电池组，同时还将提供双电机四驱系统可选。深蓝是长安推出的全新电动车品牌，首款车型深蓝SL03于日前正式发布。新车定位于纯电动中型轿车，外观设计风格与UNI系列近似，同样走炫酷、运动的路线，整体造型极具年轻感。深蓝SL03的车身长宽高尺寸分别为4820/1890/1480，轴距2900mm，与上述的比亚迪海豹相近。深蓝SL03的动力选项非常丰富，包括了纯电动、增程混合动力以及氢电版。首先，纯电动版车型将提供160kW和190kW两种电机功率，电池组容量可选58kWh和78kWh两种，续航里程分别为515km和712km。增程混动版则配备1.5L增程器，最大功率为95马力，纯电续航将超200km，馈电油耗为4.5L/100km。而氢燃料电池车的综合续航里程将超700km，馈电氢能耗为0.65kg/100km。从此前流传的信息来看，深蓝SL03入门版车型的起售价将在17万元左右，顶配版车型售价或为22万元左右。新车是基于EPA1..打造的首款车型，目前已开放盲订，预计在8月前正式上市，并于第三季度实现交付。ET5是蔚来品牌中尺寸最小、售价最低的车型，但即便如此，其指导售价依旧达到了32.8-38.6万元，在自主品牌B级车市场仍旧属于“天花板”级别的售价。虽然ET5早在去年底的NIO Day上市，但其目前仍未实现交付，处于“期货”状态，预计今年9月才能陆续交付。蔚来ET5采用了与ET7相似的外观设计，整体显得更加简洁。由于要兼容100kWh的电池组和换电功能，因此其车身宽度非常宽，在同级车型中可谓是最宽的车型。蔚来ET5的车身长宽高尺寸为4790/1960/1499mm，轴距2888mm，轴距也足以媲美C级车型。蔚来ET5在智能化硬件方面的表现非常强悍，其配备了瞭望塔式的超远距高精度激光雷达以及高清摄像头系统，再配合车身的环视摄像头、毫米波雷达、超声波传感器等硬件，可实现自动驾驶技术。同时，通过蔚来超感系统Aquila和超算..Adam，ET5还将逐步实现高速、城区场景高阶辅助驾驶，以及自动泊车、换电操作。动力方面，蔚来ET5搭载双电机四驱系统，前感应异步电机的最大功率为150千⽡，后永磁同步电机的最大功率为210千瓦，综合最大功率达360千瓦，峰值扭矩700牛·米，0-100km/h加速仅为4.3秒。并且可选装75kWh、100kWh和150kWh的电池组，对应的续航里程为550km、640km/700km和超1000km。的确，在燃油车时代，自主品牌在B级车市场并没有太高的话语权，只能通过“降维打击”的方式来换取市场。不过，在电动化赛道上，自主品牌已经积攒了足够的经验和实力，足以叫板合资品牌，实现层级突破。从上述几款车型来看，无论是性能、续航、设计、尺寸、智能化方面的表现，都值得称赞，与它们的售价也相匹配。毋庸置疑，电动化是自主品牌突破B级车发展瓶颈的重要推动力。
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