4月汽车销量腰斩至十年新低，但至暗时刻已过

2022-12-17 04:27:22

供应链在恢复，疫情下的生产已经全面恢复，涨价的周期还有最后一波钢和铝，半导体在回暖，你将在5月下旬看到最后一波主流燃油车的微弱涨价，需求的反弹将在6月开始产生巨大的释放。

文丨智驾网王硕奇

4月中国汽车市场迎来了至暗时刻，无论是生产端还是销售端都产生了腰斩的效果，但似乎一切又都在在掌握之中。

根据中汽协的数据，4月，汽车产销分别达到120.5万辆和118.1万辆，环比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%。

可以说4月汽车产销呈现明显下降。当月销量跌破120万辆，为近十年以来同期月度新低；乘用车和商用车环比和同比均呈现大幅下降。

相比较而言，新能源汽车表现总体好于大市，同比延续了快速增长势头，市场占有率依旧保持较高水平。

4月，新能源汽车产销环比有所下降，同比继续保持较快增长。产销分别达到31.2万辆和29.9万辆，环比下降33.0%和38.3%，同比增长43.9%和44.6%，市场占有率达到25.3%。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车产销均呈下降，其中燃料电池汽车降幅更为明显；与上年同期相比，上述三大类品种产销均呈快速增长，燃料电池汽车增速尤为显著。

同时，在新能源榜单方面，比亚迪4月单月的销量为10.5万台，拿下了4月厂商销量榜的冠军；同时，比亚迪1～4月的累计销量也达到了38.7万台，也拿下了1～4月新能源厂商销量的冠军。

排名在第二名的广汽埃安，单月销量仅仅只有10212辆，离比亚迪有十倍之差。

4月份“蔚小理”三家集体退后，小鹏以9002辆的成绩排名第四，蔚来排名第六，销量为5074辆，最让人唏嘘的是理想仅仅只卖出了4167辆，跌至了第七名。

第三名估计很多人也有些意想不到，竟然是零跑汽车，它在4月销量达到9087辆，虽然没有破万，但是超过了“蔚小理”这三家，零跑汽车曾公开表示过：在2023年要进入新势力TOP3, 4月份的销量是不是代表着它短暂地实现了一下这个小目标呢？

而疫情也对物流产生了更大的影响，商用车的表现更差一些，4月，商用车产销21万辆和21.6万辆，环比下降41.8%和41.6%，同比下降59.8%和60.7%。在商用车主要品种中，货车和客车产销环比和同比均呈较快下降，货车降幅更为显著。

而对于品牌来讲，在汽车销量排名前十位企业中，与上年同期相比，比亚迪销量增速依然最为明显，广汽和奇瑞增速略低，其他企业均呈下降。

整体来看，这个4月是近10年来最差的一个4月，但这一情况在4月就已经可以预测出来。

上海以及周边的停产，给汽车产业链带来了毁灭性的打击，但也在同时期，不断的涨价让一个可交易的汽车订单有了升值的潜力，而更多爆款车型一车难求，大部分车型减少优惠或者说没有优惠。

因此汽车销量的暴跌更主要的原因是产不出来，而不是涨价。

没有产量也导致出口的萎靡，人民币的大幅贬值本来是利好出口的，但因为没有产量，人民币的利好并没有兑现，从出口数量来说，4月汽车企业出口14.1万辆，环比下降17.2%，同比下降6.6%。

因此，4月的暴跌是3月开始疫情的延续，应该在大部分人的预料之内，而对于未来乐观的原因除了被压抑的消费需求之外，从年初一直涨到现在的汽车价格来说，连续的涨价让一部分犹豫的消费者更加下定决心。

而疫情过后，原先没车家庭的消费观可能也会出现波动，对于买车产生积极想法。

——01——

改善了吗？

从4月中旬开始，因为疫情导致的供应链产能问题，就在不断被修复。

目前上汽集团、特斯拉等整车企业已经实现整车下线，产能逐步回升；斯凯孚、安波福等零部件厂商也在陆续复工，协调供应商和物流公司保证原料进厂，维持生产。

复产近20天后，宁德时代位于临港新片区的生产基地，恢复了往日的繁忙。这座毗邻特斯拉上海超级工厂的电池生产工厂，是仅次于福建宁德和四川宜宾的宁德时代全球第三大生产基地，设计产能约为80GWh，能为上海等地的整车厂，供应生产必不可少的关键部件。

目前，企业的汽车配件，除了供应上海的主机厂，也已运往全国其它地区的整车工厂。

根据上汽集团公报，预计从5月下旬开始，进入复工复产"白名单"的零部件配套企业，复工复产率将超过80%。今年，上汽集团将力争全年整车销量超过600万辆，同比增长10%以上。

上述上市公司及其子公司只是复工复产阵营的一个缩影。随着近期上海印发实施《关于开展重点企业保运转的工作方案（试行）》，出台《上海市工业企业复工复产疫情防控指引》，并建立了重点企业“白名单”制度，启动实施复工复产，各行各业的复工复产正在加快。

根据4月22日上海市疫情防控工作新闻发布会消息，工信部设立的首批保运转666家重点企业已有70%实现了复工复产，企业的产能利用率也在不断提高。

“我相信，5月新能源车产销环比4月暴增。”乘联会秘书长崔东树表示，当前工信部建立产业链供应链应急协调机制，设立重点保障企业的“白名单”。优先保障“白名单”企业复工复产、物流运输和配套企业协同复产。真正的供应链恢复是从4月底开始，有通行证的车辆增多，上海地区几个运输中转..区域开放，实现全国的供应链打通。

而对于涨价来说，原材料价格上周周期已经从钴、锂、原油、逐渐过渡到周期末尾的钢、煤、铝等材料，但这些后期的工业必需品并没有出现供需关系的巨大波动，相信回归正常已经指日可待。

而这样的价格轮动，也会延后出现在汽车的价格变动之上。

在4月和5月的两个月内，涨价的车型逐渐从电动车转化为燃油车。

涨价的混动车和燃油车主要涵盖了国产与豪华品牌，其中国产品牌包括了领克，荣威，长城等，豪华品牌包括了奔驰和宝马。

因此，不出意外的话，5月份将会有主流合资燃油车进行涨价，并且涨价的幅度相较于3月的电动车可能会非常小，根据智驾君的预测，大部分合资车的涨幅应该在5000以内。

——02——

4月其实依然有亮点

虽然整体销量不佳，但4月的汽车行业依然有积极的一面。

第一个是中国品牌的市场占有率4月份达到了57%，上升了14.9%，1-4月也提升了6%。

这说明了我国消费者对于国产品牌越来越自信，国货的自信心在不断增强。

另外我们也可以看到，新能源还有一个趋势，混动和燃料电池的增速要明显快于纯电动车。

1-4月，插电式混合动力汽车产销分别完成32.6万辆和31.6万辆，同比分别增长1.9倍和1.7倍；燃料电池汽车产销分别完成1034辆和832辆，同比分

别增长6.4倍和3.4倍，而纯电动车只增长了一倍。

虽然两者的体量仍然不能和纯电动相提并论，但我国的新能源依靠着政策的多元化引导，能源方式也逐渐多元化。

可以说疫情、原材料涨价，让汽车行业面临销售端和生产端的双重难题，但最灰暗的时刻已经过去，从现在开始几乎每个月的产销数据都会呈现巨大的环比增幅。

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