探店比亚迪终端行情：进店四成都买车，交车排至下半年

近期驾仕派陆续探店了豪华品牌的价格波动，反响非常好，本篇按读者要求探店比亚迪，目标是摸清比亚迪全系车型优惠力度和提车周期。

即便是工作日的上午，比亚迪的展厅还是有很多消费者在看车。销售经理坦言今年开始每个月的到店顾客组数大概在1000组，他们店每月订单大概在400台，这着实让我一惊——这是我在汽车媒体从业10年以来，遇到的最高首次到店成交率，没有之一！

另一个情况也从侧面反映出比亚迪销售火爆：该店的销售人员数量从去年的7人已经增加到今年的正式员工17人、实习生3人，其中还有从BBA经销店跳槽过来的。总之探店当天在比亚迪4S店见证了种种不常见的现象，听到了不少让我大为惊讶的数字，不禁让人感慨：“知道比亚迪今年爆发了，但没有想到会火成这个样子。”

切入正题：优惠、终端价、提车时间。

首先，全系车型都无优惠！全系车型提车都要等！但不同车型的金融政策有差异，今天我主要介绍贷款手续费、贴息情况和提车时间这三个信息。

·秦

比亚迪在今年3月宣布燃油车停产后，入手比亚迪车型的门槛大涨，以前七八万入门的秦燃油版没有了，现在最低门槛是秦PLUS DM-i。

秦PLUS DM-i的55km版本提车周期两个月，金融手续费4000元，利率以贷10万分24期计算，厂家和经销商共贴息3500元，贴息后客户24个月付出的利息共4693元（相当于年化利率2.3%）；120km版本提车周期3个月，金融政策与相同；

EV车型提车周期两个月，其中EV 500km贴息比较特殊，达到6000元，很多个人购买运营网约车的消费者都选择这个配置。(注：秦EV目前在产，但4S店是没有销售的，属于网约车大单采购渠道。)

·汉

作为比亚迪的明星车型，刚出新款，不少消费者是拿它跟奥迪A4L、宝马3系以及奔驰C级在对比。

DM-i版本的121km（18.3kWh）车型提车周期2个月；242km（37.5kWh）车型是从6月开始生产，然后提车向后推2个月；202km（双电机版本）5月少量供应，6月产能提速，然后提车向后推2个月。

EV车型单电机版本提车周期2个月，双电机版本1个月.

汉的金融手续费是5000元，贴息情况是DM-i插混车型为6700元、EV车型为8400元

·唐

DM-i车型112km版本的手续费是5000元，贴息8000元，提车要等4个月。

EV车型目前还没上市。

·宋PRO DM-i

金融手续费4000元，贴息4500元，提车周期4个月。

·宋MAX

宋MAX DM-i刚刚上市，在停产燃油车后这个系列也身价大涨，从10万元定位一跃到15万元定位。尽管外观、内饰设计变化不大，但开上去确实是高级多了，DM-i带来的变化值这个差价。

51km版本提车要等3个月；105km版本等3个月。手续费是4000元，贴息4700元。

·元PLUS

430km和510km车型手续费都是4000元，贴息5000元。提车周期2个月。

海洋网未来主要由“动物系”和“军舰系”构成，动物系都是纯电，军舰系都是DM-i。值得一提的是，宋PLUS车型目前被划入海洋网。

·宋PLUS

DM-i车型金融手续费都是4000元，贴息6000元。

EV车型手金融续费4000，贴息7100元。

·海豚

金融手续费3000元，贴息4400元，提车时间三个月。

·驱逐舰05

金融手续费3000元，贴息4200元，提车时间3个月。

今年4月份，比亚迪是在整体深度下跌的市场中唯一一个实现销量大幅跳涨的品牌。这样的“销量神话”，在我们的探店过程中得到了完全的验证。

国货骄傲比亚迪，这次探店最大感受是车型的精致感提升明显，同时展厅的风格也更清爽、更靠近合资品牌。比亚迪车主构成也出现了明显变化，这家自主车企如今的产品已经不再是“大叔车”，客户男女老少都有，且以年轻人为主。值得一提的是，我们探店的这家经销商女性购车比例在40%左右，这还是该经销商王朝网的销售经理告诉我的，这个比例在有海豚的海洋网那边可能更高。

比亚迪目前很多车型的提车周期都2个月以上，和不少合资品牌的冷清展厅相比可谓是冰火两重天，深刻展现出“昨天你爱答不理，今天你高攀不起！”的比亚迪用行动给中国品牌涨了士气。

文｜老干部张局

拍摄｜驾仕派