最后的倔强!这4款SUV卖不动也不停产，活成了“限量版”

可能30岁+的很多车友对于大指挥官这台车不陌生，毕竟它上市的时候那可是有把汉兰达摁在地上“摩擦”的架势。都说大指挥官香，空间大、动力强、配置高，但是实际上每个月也就三位数的销量，有点对不起大指挥官这个响当当的名字。人家汉兰达都换代了，老款还很多人等着买，这就让卖不动的大指挥官很尴尬。

它之所以卖不动，漫哥觉得最大的原因还是品牌，大家都知道这些年Jeep的品牌效应在国内市场走下坡路，口碑大不如前，国内消费者最看重的就是这个了，而刚好这台大指挥官是Jeep的，所以就对它不感冒了。当然这是偏见，从产品来说，大指挥官本身还是不错的。

另外在定价上也少了些技巧。算上大优惠虽然实际上性价比还是有，但是从表面看价格贵，但对于消费者来说，这种性价比的体现不直观。同样拿汉兰达来对比，7座四驱版的入门价格是28.58万，而大指挥官的7座四驱版为28.98万，如果只是普通消费者，一查软件发现汉兰达还更便宜，还是混动的，还是丰田的更保值，肯定就直接把大指挥官给放弃掉了。没错，同样是7座四驱版的大指挥官配置更高、四驱更强、动力也更强，但消费者不买账。如果不选汉兰达的话，同样接近30万的价格，选锐界不好吗（虽然现在也不如从前），空间、动力、配置也不差，关键是锐界保有量更大。所以一款好车就这样叫好不叫座了。

楼兰这台车比大指挥官就更多国人听过了，最早在2011年丽江首发进入国内市场，是日产经典SUV Murano的国产车型。本来想着凭借着海外市场的名声，会有着不错的市场销量，实际也是惨兮兮。首先是颜值方面，楼兰的表现有点不太理想，采用了蓝鸟、西玛等怪异的设计风格，这也在当时甚至现在也成为消费者不太满意的地方。虽然配置不错，但是内饰着实老气，跟三菱有得一拼了。纯进口的2.5T机械增压油电混合动力不错，只是价格太高，有点让人难以接受。

最终上市首月仅卖出了582台，后来更是成为了中型SUV市场中的小透明，如今更是处于卖不动的边缘，月均销量基本是三位数，跟大指挥官是难兄难弟了。然而即使是卖不动，楼兰到现在也不停产，可见日产对于这款车还是秉持着坚强态度的。而近日网上流传一张2022款楼兰的售价图，价格直接打下来了，直接跟同样卖不动的日产奇骏在同一个区间，真是这样的话，那它的进口混动系统就显得性价比极高了，还买什么国产车啊，买楼兰啦！

醒醒，这肯定不可能是混动车型，又是进口又是2.5T还是混动，以前汉兰达的进口2.0T都不敢这么卖。

如果今天不是想到这个选题的话我几乎都要把CX-8给忘了，因为这台车我就只在路上见过一次，俨然活成了限量版。马自达的产品一直是可圈可点的，比如它全系均搭载创驰蓝天2.5L自然吸气发动机，虽然是省油的的，但是最大功率192马力，最大扭矩252牛·米，这样的动力参数放到今天来讲已经稍显落伍，账面数据甚至还不及一些1.5T发动机。

在内饰设计上，马自达CX-8就像上个时代的产物一样，能看过眼去，但是体现不出科技感和豪华感，也不及大部分同级竞品车型。在现在这个动辄就往中控台上怼大屏幕的时代，7英寸中控屏幕真的就是个槽点，好在是它的功能还挺全面，像CarPlay、CarLife、车联网和语音识别控制等它都支持，不过卫星导航的门槛极高，只有顶配车型才会配备，这就是减分项。尺寸方面长宽高为4955/1842/1733mm，轴距为2930mm，在中型SUV中尺寸偏大，可是尺寸上的优势却没有转换成车内空间的宽敞性，虽然是2+3+2的7座布局，但第三排座椅很局促，短途应急尚可，长时间乘坐并不舒适，就是网友们常说的“狗座”。

综合来看，马自达CX-8在价格、动力、配置、空间等方面都没有优势，它的销量不理想也在情理之中，至于为啥还不停产，这可能就是它最后的倔强了。

劲炫车型目前停留在2020款，定位紧凑型SUV，主力车型是2.0L排量的CVT活力版，目前优惠后的价格大约是10.98万元，这个价格对于合资的紧凑型SUV来说，并不算高，甚至已经下探到自主品牌的售价区间。这能成为劲炫的竞争优势么？并不。但凡消费者对这个价格感兴趣都不至于这么惨淡的销量。低价只是竞争中常用的促销手段，而不是决定销量的唯一元素。

看看产品力的话劲炫的配置也确实没有一飞冲天的实力，首先看脸就是不讨喜，换句更易懂的话说，就是大部分人也说不出它哪里好看。配置方面，只有在高端车上才配备了10.1寸的液晶屏，其他科技配置也没有亮点，相比于与它同级的自主品牌SUV，配置相差悬殊，那些被外形吸引了的消费者一看配置，又会被这廉价的配置劝退。动力方面，1.6L肉就不说了，还是手动挡的，人家很多自主品牌车型都已经不出手动挡了，直接买自动挡随便的7DCT、8AT不比你开起来更安逸？怕是三菱的前途会步铃木的后尘咯。