水平对置那么牛，为何斯巴鲁还是卖不动?

斯巴鲁品牌成立于二十世纪50年代，是富士重工业株式会社（ FHI ）旗下专业从事汽车制造的一家分公司。最初以生产汽车为主，同时也涉足重工业，进行飞机、发动机的制造和生产，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。背靠着富士重工这棵大树，斯巴鲁在海内外都是有口皆碑的。

在国内的汽车工业历史上，斯巴鲁也留下了浓墨重彩的一笔，无论是森林人、驰鹏这类家用SUV车型，还是翼豹、力狮这类追求操控的性能车，都在国内有口皆碑。

但是就是这样一个拥有极其雄厚技术底蕴的品牌，2021年在国内的全年销量仅为16886台，这甚至不及日产轩逸的单月销量，这样一个特点鲜明的品牌，为何在国内逐渐被边缘化了呢？

产品与价格不匹配

众所周知，斯巴鲁一直以来引以为傲的技术就是保时捷同款的水平对置发动机，水平对置发动机最大的特点就是重心很低，并且发动机机体产生的横向震动也容易被支架所吸收，更容易达到整体的平衡度。

同时，水平对置的气缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。当然更低的重心和均衡的分配也为车辆带了更好的操控性。

不过技术再好，品牌始终是国内消费者是否买单的一个最为重要的因素，毕竟斯巴鲁并不是雷克萨斯那样的豪华品牌。同时，斯巴鲁所有的细分产品，由于整车进口的因素，整体价格都偏高，这就使得消费者在后续的使用过程中，保养维修都会有一个较高的溢价能力。

除此之外，斯巴鲁的产品序列也有着较大的缺陷，以斯巴鲁的入门车型XV为例，起售价达到了19.18万元，这样的定价，无疑就拉高了品牌门槛，甚至比BBA的入门车型价格更高，随着自主品牌的崛起和合资品牌价格的下探，在这个价格区间内，消费者往往都会有更好的选择。

目前国内出镜率还算不错的森林人，同样存在定价过高的问题，22.38万的起售价，已然是不少日系紧凑型SUV的高配价格了，尽管有水平对置发动机的加持，但依旧改变不了2.0L自然吸气发动机动力孱弱的事实。

维修保养不方便且价格较高

由于斯巴鲁品牌自带的小众属性，导致了它的售后网点并不多，在成都这样的一线大城市里，斯巴鲁的4S店也仅仅两家，何况那些三四线城市和小县城呢？这样一来，5000KM小保养的斯巴鲁车型就导致了消费者在保养以及维修的时候，需要耗费较多的精力，并且相当的不便。

除此之外，由于水平对置发动机的结构问题，也导致斯巴鲁的车型在保养时会比普通直列四缸发动机的保养难度更大，以更换发动机火花塞为例，四个火花塞的材料费在800左右，但是更换火花塞的工时费就要接近一千块钱，因为水平对置发动机的结构影响，导致更换火花塞的过程是极其麻烦的，要拆装的零件也更多，这样的保养价格对于一辆20来万的家用车来说，简直是“天价”了。

未抓住市场需求，与消费者需求相悖

随着汽车工业的逐步成熟。消费者们的需求也随之提高，他们对于汽车的需求也不再只局限于代步家用了。除了产品及定价策略、质感和设计感等主观落后以外，斯巴鲁的产品和客观的当下市场环境以及消费者的用车需求也有着不小的出入。

首先在空间层面，这是SUV消费者们最为看重的一个因素，以森林人为例，尽管车身尺寸与国内主流的紧凑型SUV相差不大，但是在内部空间的优化上，森林人完全无法和诸如RAV4、CR-V、奇骏这类被本土优化过后的SUV相比，这带来的问题则是致命的。

在动力层面也是如此，当大家都开始采用混动和涡轮增压发动机时，斯巴鲁仍只提供动力孱弱、燃油经济性一般的自然吸气发动机，这也让消费者没有了选择的余地，尽管XV有一辆混动版本车型，但是23.38万的售价也让消费者们望而却步。

最后：

斯巴鲁走到今天这个地步，完全是自己的“孤傲”所造成的，2011年，斯巴鲁尚能以5.72万辆的销量打赢5.6万销量的老对手雷克萨斯，而从2011年起，斯巴鲁的销量一路下行长达11年，被如今20万销量级别的雷克萨斯成倍力压，如何不让人唏嘘？

作为一家造车历史超过70年的车企，斯巴鲁不缺技术底蕴，但是仅靠全时四驱和水平对置毕竟不是长久之计，斯巴鲁若还想继续在国内市场混下去，那么现在是时候做出改变了！

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