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吉利星越L雷神Hi·X混动版前些天正式上市了，新车最大的亮点就是换装了新的混动系统，重点在技术方面有很多创新和升级，实力不容小窥。潜在对手直指比亚迪的DM-i。
那吉利混动到底能不能对比亚迪构成威胁？这两家自主研发的混动系统到底谁更厉害？今天我们就来聊一聊。
混动版的外观和燃油版有很大区别。为了凸显出新能源的身份，中网换成了更显科技感的悬浮式造型，并且在格栅的两侧还增加了LED的灯带装饰。从远处看很有新能源车的特征，我猜大部分人第一眼都会把它看成是电动汽车。前脸是外观最大的变化，但确实有很多人吐槽它不好看。而且有燃油版的恢弘大气在先，混动的这个变化让人很难习惯。但也不可否认，它还是很有科技感和新意的。
车侧和车尾基本没有变化，明显的就是半封闭式的低风阻轮毂，既能起到降低能耗的作用，也很符合整体的科技风格。新车采用了吉利最新的雷神智擎Hi·X智能混动..，是混动车的专用..，并不是由燃油车..改来的。最大的优势就是会提前考虑到额外增加的电机、电池，和不同的变速箱布置空间等等。说回星越L混动，之前的燃油版是2.0T，需要烧95号汽油。现在换成了混动专用的1.5T发动机，烧92号汽油即可。按现在的油价，还是能省不少钱的。
混动版虽然换了新..，但车身尺寸和轴距没有变化，空间也基本和燃油版一样，后排和储物空间都很充足。另外混动版目前只有两驱，所以后排脚下的地台和燃油版两驱一样近乎纯平。但是燃油版四驱的地台很高，所以未来推出的混动版四驱，难免不让人担心。
内饰和燃油版保持一致，贯穿中控的大屏幕科技感很强，不过混动版首发了吉利银河OS 1.3系统。新增副驾影院模式、来电分屏、一键清零任务管理器和OTA 2.2技术应用等功能。这些新功能未来在燃油版上应该也会更新。雷神Hi·X混动系统属于HEV，也就是不插电式混动。由1.5T混动专用发动机、两台电机和三挡混动变速器组成。其中1.5T发动机的亮点技术有：高压直喷，让汽油燃烧更加充分；增压中冷，可以降低发动机的负荷；米勒循环，提高发动机的效率；低压EGR系统，优化发动机热效率。综合效果就是让这台发动机的热效率高达43.32%！它是目前混动发动机中热效率最高的，超过了本田和比亚迪，好处就是能让每一升汽油都物尽其用。达到最大性能的同时，还更省油，主要还是降低了油耗。雷神混动搭载了两台电机，P1电机与发动机相连、主要用来发电，P2电机则负责驱动车辆。其中P1电机比常见的P0电机（48V轻混BSG电机）有更大优势。P1电机不仅可以发电，还有启停电机的作用，相比之下，可以让发动机更平顺的启动。所以这台1.5T发动机虽然是三缸，但依靠P1电机，可以让其抖动最严重的低转速区间有所改善，并且转速上去以后，其实三缸根本不比四缸抖。而且三缸机发动机一般就是低转速、起步加速、急加速的情况下抖动比较严重。从混动系统的工作逻辑来看，停车没有怠速、起步还靠电机，很容易就能避开一些工况，所以混动用三缸发动机其实更加合适。雷神混动系统最核心的技术，就是全球首个量产的三挡混动变速器，不仅实现了纯电、串联和并联模式，而且还能优化三种模式的逻辑，油耗更低，动力还更强。纯电模式就是由P2电机单独驱动车辆，用于起步或小油门加速。串联模式就是发动机通过P1电机给电池组充电，还是由P2电机来驱动车辆，主要用于城市工况。而并联模式下，发动机也会驱动车辆，电动机作为辅助，用于高速工况或大油门加油。得益于三挡变速器，发动机直驱的并联模式在20km/h以上时就可以全速域开启，相比之下，本田的i-MMD要到80km/h以上，比亚迪的DM-i也要到70km/h以上。好处就是低速下的加速更加有力，甚至让它有了弹射起步的能力。这台变速器也不同于传统变速箱改变齿比的逻辑，它更像是一个中枢电脑，根据不同的工况智能调节发动机和电机的输出功率并维持能量平衡。让发动机始终保持在最佳的输出区间，从而实现省油的目的。比亚迪DM-i和雷神混动的功能基本类似，也有纯电和串、并联三种模式，工作原理也基本相同，主打的也是省油。
