净利润连续三年下滑，吉利新能源能否扭转乾坤?

　　时隔三年，吉利汽车营收再破千亿元大关，现金流更创下历史最高水平，但仍然难挡净利润的连年下滑。

　　3月23日，吉利发布2021年财报。数据显示，去年，吉利实现营业收入1016亿元人民币，同比增长10.3%，自2018年以来再度突破千亿元；同时，其现金流管理稳健，总现金达280亿元，净现金达208亿元。

　　值得注意的是，吉利去年的净利润为48.47亿元，同比降幅达12.41%，连续第三年下滑。此前的2019年和2020年，吉利净利润为分别为81.90亿元、55.34亿元，分别下滑34.76%、32.43%。

　　吉利汽车2021年经营亮点（图片截自吉利汽车2021年业绩公告）

　　在业绩发布会上，吉利并未对此情况进行具体说明，却也坦言，由于全球芯片供应短缺，原材料价格上涨影响，公司去年的财务表现低于管理层原先预期。

　　去年，吉利汽车累计销售汽车132.8万辆（包含50%股权的合营公司领克），同比小幅增长1%，连续第5年蝉联自主品牌销量冠军，市占率升至6.4%。但论其国内市场销量，则同比下跌3%至121.3万辆。

　　近年来，吉利在品牌向上的道路上不断尝试，积极布局中高端市场。其中，“中国星”系列产品去年总销量超过20万辆；领克在迎来品牌五周年之际，累计销量突破65万辆，产品平均加权成交价格达到16.5万元。数据显示，吉利去年单车销售平均价格达到8.8万元，较上年同期上涨8%。

　　然而，相比燃油车的风生水起，吉利在新能源领域的发展却颇为不顺，被业界认为是“起了个大早，赶了个晚集”。早在2015年，吉利高调发布“蓝色吉利行动”，在自主品牌中率先宣布电动化转型，同时提出“到2020年，新能源汽车占比90%以上”的销量目标。

　　战略一出，吉利帝豪EV随即被推向市场。2016年，该车全年销售17181辆，一举成为当年纯电动车市场绝对的“黑马”。在此后的几年中，伴随极星、几何、枫叶等品牌的相继问世，吉利也逐渐形成多品牌、全覆盖的新能源布局。吉利新能源车销量，也在2019年达到11.31万辆的高点。

　　让人没有想到的是，“早起”的吉利却在国内新能源汽车市场的群雄逐鹿中逐渐迷失。2020年，国产后的特斯拉加快脚步，头部新势力们正在起势，传统品牌也纷纷加紧布局，新能源车市一片繁荣景象。反观吉利，其新能源车销量则逆势同比下滑49%至6.8万辆，仅占集团总销量的5.2%，与5年前的计划相去甚远。

极氪001（中国经济网资料图 陈梦宇/摄）

　　去年4月，为了扭转颓势，吉利又推出了极氪品牌，布局高端智能电动车市场。但首款车型极氪001，一经上市便因变相涨价、延迟交付等问题深陷舆论漩涡……

　　过去一年，国内新能源汽车市场迎来爆发，产销均超350万辆，同比均增长1.6倍。大背景下，吉利新能源车销量虽有所回升，但也仅10万辆出头，占其总销量的7.5%。

　　虽然去年业绩表现不及预期，但对于今年吉利依然充满信心，并在年初立下年销量165万辆的目标。新能源方面，吉利汽车集团CEO淦家阅表示，今年将继续在纯电、超级电混、醇电混动、换电等赛道全面发力。其中，极氪将冲击全年7万辆的销量目标，并计划在未来三年推出6款全新产品。

　　未来，随着国内新能源车市的水涨船高，吉利新能源能否借势实现突破，甚至实现曾经“90%”的宏伟目标？届时，吉利净利润又能否回归上升区间？让我们拭目以待。（中国经济网记者 郭涛）