19.98万元起售阿图柯上市，这是广汽三菱的一剂“解药”?

在“双碳”目标和新能源汽车逐渐普及的行业环境下，新能源汽车市场越来越成熟，市场需求是在不断增长。根据2月份最新销量数据显示，我国新能源汽车产销分别完成36.8万辆和33.4万辆，同比分别增长2.0倍和1.8倍，市场渗透率为19.2%。

目前，新能源市场已经从之前的补贴驱动渐渐变成了消费者自发购买的需求驱动，基于需求的变化，国内新能源汽车品牌也是打的火热，各种新能源车品轮番上阵，但这份热闹基本上都是国产品牌的，大部分合资品牌在新能源方面还是处于劣势地位。

所以为了改变合资品牌新能源市场渗透率低的局面，同时也为了抢占先机，广汽三菱选择了一条捷径：与广汽新能源合作推出了自家的首款电动化产品——阿图柯。

3月23日，广汽三菱阿图柯正式上市，新车共推出2款车型，补贴后售价区间为19.98-22.98万元。

在购车权益方面，阿图柯首任车主可享受终身三电质保、终身免费车联网流量的双重终身特权。同时还有“0”焦虑购车方案以及电池租赁政策、2年7折的保值回购权益、5年或15万公里的整车超长质保、置换补贴及2万元专属旅游基金，展现了广汽三菱不错的诚意。

虽然广汽三菱阿图柯是基于AION V打造，但和很多新能源车型设计追求走圆润可爱路线不同的是，阿图柯外观仍延续了三菱品牌以往硬派刚毅的设计风格，采用Dynamic Shield硬派美学设计语言，封闭式的前进气格栅棱角分明，力量感十足，分体式大灯配合大量的银色装饰则体现出不错的精致感。

车侧给人的感觉也是力量感很强，车窗周边以及侧裙还运用了大量镀铬饰条，搭配刚劲有力的侧面腰线和悬浮式车顶延伸至车尾，整体外观看起来硬朗且不失时尚，此外新车还采用了隐藏式门把手，带来了一丝未来感。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4630/1920/1728mm，轴距2830mm。这样的尺寸和其A+级SUV的定位十分相符，和AION V大同小异，在空间方面应该不用担心。

车尾的整体风格很简洁，尾灯战戟造型则可以看到一些AION车型的影子，后包围中采用了多层次风格设计，整体看起来中规中矩。

新车在内饰方面也是采用极简风格的设计，上中下三层不同材质、颜色的搭配营造出具有立体层次的视觉效果，双12.3英寸的中控屏和仪表盘加上电子旋钮换挡，也是当下主流电动汽车的设计，并且整个中控台使用了大面积软包材料覆盖，让车内的科技感非常不错，相比现在的三菱燃油车型有了很大的提升。

在年轻消费者看重的智能配置方面，新车也是展现了在广汽三菱的诚意，其将支持高德4.0导航、智能语音控制、手机远程控制、手机无线充电、车载KTV、无感式数字钥匙等丰富的实用数字化功能。

当然像FCW前碰撞预警、AEB主动制动辅助、ACC自适应巡航、ICA集成式巡航、LKA车道保持辅助360全景泊车在内的丰富驾驶辅助功能在这台车上也有应用，整车支持L2级别自动驾驶辅助，这也是目前主流电动汽车的标准配置了。

动力方面，广汽三菱阿图柯搭载一台最大功率165kW的永磁同步电机，动力电池的容量为69.9kWh，新车的CLTC综合续航里程达到520km。

雷诺-日产-三菱联盟中的雷诺在经历了与东风分手、与华晨闹掰之后，又回到中国市场的窘境之后，作为好兄弟的广汽三菱在国内市场的日子也不太好过。

2021年，广汽三菱仅有3款车型在售：欧蓝德、劲炫ASX与奕歌，并且全是SUV。根据2021年销量数据显示，广汽三菱共卖了6.6万辆，同比下滑12%，而欧蓝德全年销量5.6万辆，如今可以说仅靠欧蓝德一款车型撑场面。

在销量下滑的背后，暴露出广汽三菱产品单一、推陈出新速度慢等问题，在主流车企都在抢先布局新能源市场的背景之下，如今广汽三菱终于是带来了自己的首款新能源产品，也是希望为广汽三菱注入新鲜的血液。

不过从阿图柯的价格和定位来看，它在国内市场确实是有些尴尬。从价格和车身尺寸来看，它的竞品主要锁定在大众ID.4系列、广汽AION V、比亚迪宋PLUS EV等车型。

而作为基于AION V打造的它，相同电池容量的车型价格却要比AION V贵两万多，再加上广汽三菱本身的品牌力就比较孱弱，所以阿图柯想要在新能源汽车市场立足，并非易事。

阿图柯作为广汽三菱第一台纯电车型，对品牌的重要性不言而喻。虽然其在定价方面有些冒险，但不可否认的是阿图柯在外观的设计上提升不少，硬派的设计风格也为我们带来了一丝新意。不过未来广汽三菱要想在新能源市场站住脚，仅靠这一款车型还不够，还需要其拿出更多的诚意。