十年销量300万+，这台合资SUV坚守“大排量”自吸，新款实力爆表!

十年，一个再简单不过的时间刻度，对于很多事物来说，却可能意味着沧海桑田或兴衰变迁。不过，在我们身边同样存在一些个例，时间的洗礼不仅没能改变它们的特质，甚至还可以让它们历久弥新，成为人们口中永不过时的经典。MAZDA CX-5显然就是这样一个始终如一的个例。

在汽车领域，马自达是一个名副其实的“偏执狂”。为了给仅有2%的驾控粉带来100%的驾趣体验，在问世以来的十年间，MAZDA CX-5始终秉持“人马一体”的产品理念，将行驶质感和操控性能放在首位。而正是对于驾驶的“偏执”，让它拿下了全球200余项重要奖项，连续9年获得北美IIHS安全碰撞测试优+顶级认证，并成功跻身2021年最具可靠性车型排行榜榜首。同时，它的全球累计用户数量也已突破300万人，并连续四年步入全球SUV销量前十。显然，“人马一体”的驾控体验已经深入人心，成为了所有驾驶热爱者心中的“信仰”。

如今，在车系问世十周年之际，MAZDA CX-5再度以焕新面貌来到了人们的面前。作为新长安马自达元年的开山力作，新MAZDA CX-5究竟会有怎样的蜕变？又能否再一次为“马粉”带去最纯粹、真挚的驾驭感动呢？

  魂动设计彰显“减法美学”

初见新MAZDA CX-5，它带给我的印象就像是“时间老人放慢了脚步”；经典的魂动设计、短前长机舱车身，以及兼具动感与优雅的流畅线条，一切似乎都还是熟悉的样子。不过在细节之处，马自达的设计师们赋予了魂动概念全新的表达。

此前的交叉网状前格栅，被全新仿机械中网设计所取代；内部鳞甲状熏黑饰件搭配全新标识之翼，带来了更为强烈的力量感和运动感。新MAZDA CX-5全系标配LED日间行车灯，前大灯与尾灯全都进行了重新设计，造型更为细长、简洁；内部采用全新“双L”灯组，点亮后不仅视觉效果惊艳，还能提供相当不错的辨识度。同时，新车的前后包围造型、全新铝合金轮毂、梯形尾门装饰和全新晶钻蓝、博雅金配色，无一不凸显了整车的运动感和时尚感，也更加符合当前年轻消费者的主流审美。

相信很多人会对新MAZDA CX-5的外观提出质疑：“这样微乎其微的改变，是不是太缺乏诚意了？”不过我倒认为，汽车的造型设计其实和摄影一样，是一个做减法的过程；过分的信息堆砌并不能锦上添花，反倒可能画蛇添足。当一款设计已经足够接近完美，精益求精的细致打磨，或许比推倒重建更有效。而这正是新MAZDA CX-5魂动设计的核心内涵——“减法美学”。

  更人性化的舒适座舱

智能化座舱，如今已经成为了汽车行业的主旋律。所有市面上的车型，几乎都在拼命地堆砌屏幕、堆砌配置，什么三屏交互、五屏交互等等，以求营造出更加智能、更具科技感的座舱交互体验。不过，“偏执”的马自达却不这么想。

新MAZDA CX-5的座舱与老款车型保持高度一致，采用“三环”仪表盘+悬浮式触控屏的传统组合，并拥有大量物理按键。最大的变化，就是仪表盘液晶屏和中控屏的尺寸略有提升，分别为7英寸和10.25英寸。

虽但整体内饰风格略显保守，但简约的设计、大面积的皮革材质包裹和质感十足METAL WOOD内饰版，也提供了不错的高级感。即便用现在的主流眼光审视这套内饰，也一点都不会觉得过时。当然，新MAZDA CX-5延续老款内饰的主要原因，还是出于对“人的感受”的考量。

一直以来，马自达就遵循“HEADS-UP COCKPIT”平视化安全概念座舱理念，即根据人体工学及感测工程研究设计座舱，尽可能减少人机交互对驾驶的干扰，达到“直觉”操作的目标。这就对仪表盘、中控屏、物理按键等位置布局，以及屏幕的尺寸大小等提出了更高的要求。正因如此，马自达才没有轻易采用更大尺寸的中控屏或取消物理按键。

坐在驾驶位，只需稍稍向右扭头，中控屏中的信息便一目了然；10.25英寸触控屏采用更大的横向设计屏幕，能够极大地减少驾驶视线的移动。新车全系标配的MZD悦联系统，仍保留了中控交互旋钮，配合新增的无线Carplay和Carlife，以及前风挡处的ADD平视显示系统，可以让我在大部分路况场景下实现盲操，真正做到眼不离路、心不离路、手不离盘，提升驾驶安全性的同时，也能够将精力全部投入到享受驾驶的乐趣当中。如此人性化的体验，可不是随便一辆车就可以给到你的。

尽管为了保证良好的操控性和安全性，新MAZDA CX-5在车内空间方面做出了牺牲，但这并不影响它的乘坐舒适性表现。无论是坐在前排座椅还是后排座椅，都可以给到足够的支撑性和包裹性；每当车辆变道转向，都可以明显感觉到身体被牢牢“按”在座椅上。而且新MAZDA CX-5的座椅还采用了人体工程学设计，能够更好地平衡颈椎和头部姿态，避免频繁晃动与颠簸，这对于减轻长时间乘车的疲劳感很有帮助。

新MAZDA CX-5还在NVH表现方面也下足了功夫。据悉，新车不仅在前排采用双层隔音玻璃，还将车身中的隔音棉换成了吸引能力更强的聚酯隔音材料；底盘也做了三层隔音。这些改进大幅提升了车辆对路噪、风噪的抑制能力，除了高速路况会有相对明显的风噪外，平时几乎感觉不到任何噪音。

除此之外，一向“固执”的马自达还特别对新MAZDA CX-5的智能辅助驾驶能力进行了全面升级。其搭载的i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统，拥有包括360°全景影像、全速域自适应巡航、盲点监测、中高速刹车辅助等多达11项辅助驾驶功能。这无疑体现了马自达不断进取的精神，以及“以人为本”的品牌核心。

  “人马一体”的驾控乐趣

外观与配置方面的升级，只能算是小打小闹，“人马一体”的驾控乐趣，才是这台马自达的精髓所在。不出意外，新Mazda CX-5仍继续搭载创驰蓝天2.0L和2.5L自然吸气发动机，并匹配6速手自一体变速箱。其中，2.0L发动机最大功率114kW，峰值扭矩200N・m；2.5L发动机最大功率144kW，峰值扭矩250N・m。不得不说，在涡轮增压大行其道的今天，像马自达这样坚守自吸的“偏执者”真的非常少见。

虽说动力形式老套了一些，但它的黑科技还真是不少。13:1高压缩比、全新4-2-1发动机排气系统、Dual S-VT双可变气门正时、多点式6孔高压缸内直喷、凹顶活塞+长冲程化设计等等先进技术应有尽有，可大幅提升发动机燃烧效率，并将燃油经济性提高15%。最低7.05L/100km综合油耗，对于2.0L/2.5L自吸车型来说已经是比较可观的成绩了。

把车开起来后，你一定会惊叹“还是熟悉的配方，熟悉的味道”！成熟的动力总成赋予了新Mazda CX-5稳健可靠的性能表现。踩油加速，你不会得到涡轮增压车型那种强烈的推背感，但任何的动力迟滞或突兀的感觉也都是不存在的。一切都是那么的平顺、线性，在快速响应驾驶员动力需求的同时，也能够最大限度地保证行驶的舒适性。

新Mazda CX-5的底盘没有变化，依旧采用前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂系统，悬挂调校偏运动风格。坐在车内，你能够清晰感受到从路面传递过来的信息，就像是在光脚走路一般。而当车辆行驶到颠簸路段时，车辆的底盘又表现得韧性十足，硬朗且不松散，可以很好地过滤掉多余的振动。值得注意的是，马自达还在车辆的前后悬挂处加入了横向稳定杆，车辆在转向时能够获得更好的侧向支撑性。

新车的转向手感同样扎实，响应灵敏。同时没有明显的虚位，这使得车身动作非常容易驾驭，甚至会让你产生正在驾驶轿车的错觉。

新Mazda CX-5还配有升级版GVC PLUS加速度矢量控制系统。该系统可根据驾驶员的方向盘操作智能控制发动机扭矩，整合控制一直以来独立控制的横向与前后方向的加速度，优化四轮对地面的压力分配，从而实现平稳、顺畅的行驶动作。而如果是顶配车型的话，新Mazda CX-5将得到i-ACTIV AWD智能四驱系统和Off-Road Traction Assist越野牵引辅助系统加持；

系统通过传感器准确感知驾驶者意图、路面状况和行驶状况，并实现动力和扭矩的分配，从而提升车辆在负载路面的通过能力。

  编辑总结

作为一款中期改款车型，新MAZDA CX-5并没有大刀阔斧地进行革新，而是在延续经典设计和成熟技术的基础上，进行更为细致的打磨和推敲，从而得到了迄今为止最好的MAZDA CX-5。也许有人会说，新MAZDA CX-5的小修小补，“坚持自我”是不思进取、消费情怀。然而在我看来，这恰恰是马自达的魅力所在。如果没有对驾驶乐趣的坚持、对人的感受的重视，就不会成就人人称道的“东瀛宝马”，也不会有今天的新MAZDA CX-5。在如今浮躁的汽车市场，堆料俨然成为一种潮流；真正能够注重驾驶品质的车企真的少之又少。在这样的环境下，有马自达仍能够坚守“工匠精神”，难道不是一件难能可贵的事情吗？或许现在的汽车行业，正需要这样的“不妥协”。