南方人的第一次见雪!玩的还是斯巴鲁!

历时接近7小时的飞行，好好休息过后的第二天，试驾活动直接开启，试驾环节很直接地分成了上下午两个部分，上午是驱车到50公里开外的宝宇森林生态小镇进行雪地穿越之旅，而下午，则是小编更为期待的冰面试驾环节，而这次试驾的主角则是我们熟悉的2.0L排量，带最高前后动力分配50:50的左右对称全时四驱系统的森林人！

其实说到森林人，相信关于车真的不用多介绍，尤其是造型上它的整个设计思路并没有产生多大的变化，包括内饰设计思路也还是老样子，稳中求胜，实用至上应该就是对它最好的总结和赞美了，所以全新的..、全新的动力再加上新增的驾驶辅助功能到底能在动态方面带来多少变化，才是大家所更关注的。

虽说重点是穿越和冰面驾驶，但在公路上过场的几十公里，还是给我留下了不错的印象，有一说一，斯巴鲁的车小编开得很少，但它的整个设定逻辑都设计得非常巧妙，无论是油门刹车的力度，还是方向盘的指向性和回馈力度，一切都调得刚刚好，甚至完全没有那种需要去刻意适应一台新车的过程。

而2.0的发动机看着排量虽小，但也已经足够用，即便是拿拉高转来弥补动力，在4000转的时候，发动机也不会发出嘶吼的叫声。而且得益斯巴鲁水平对置的发动机能明显感受到整个重心有效下移，即便是在弯中带点速度，整个车身的侧倾角度也是很小的，表现都足以比拟一台运动轿车，底盘也处理得柔韧有余，感觉还是非常的从容。当然了由于更换了冬天专用的冰胎，因此在巡航时的路噪是会比较大的，这对于小编来说也是一个非常新颖的体验了。

地处小兴安岭腹地宝宇森林生态小镇是我们的第一个目的地，虽然说这里是一个旅游景区，但在春雪末尽之时，我们的目的也只有一个，那就是开着森林人进山穿越林海观赏野生动物，也深度去体验一下森林人在低附着力雪海中，能发挥怎样的实力，尤其是那套号称开启之后发动机、变速箱、AWD四驱系统以及刹车系统会进行联合制动的X-MODE的作用。在这里也是需要强调一点，在低附着力爬坡的情况下，一定要保持转数，千万不能丢油门，不然就只能慢慢倒回到平坦的地方再上了。

森林人在雪地中的表现果然没有让我失望，全程无惊无险，仅有几次方向打得不够轻微刮到一下雪墙，然后多给一点油，四驱系统就能很快地反应过来，对于车轮的限滑非常果断且有力，即便是对于小编这种雪地越野小白来说，感觉都相当友好。

而顺利攀过顶峰之后，进入一段长下坡的越野路段，更让小编感到惊喜，森林人的陡坡缓降功能发挥得淋漓尽致，基本上在我还没接入刹车之前，这套系统就已经非常智能地给到恰到好处的制动力，我们只需要在崎岖的下坡山路专注车辆的方向就可以了，而且这套系统所给到我的体验真的比起很多“L2驾驶辅助”要更踏实，老实讲比起我自己控刹车柔滑得多了，给我留下了非常深刻的印象。

在穿越过程中也偶遇到了大头野猪还有长得很像鹿的“傻狍子”，也算是意外惊喜吧，而且不得不说，这种路线也真的不是所有SUV都能来，四驱差点意思都很容易出事，更何况在深山当中手机信号非常微弱，相信没点实力的车型还真的不敢贸贸然挑战这个线路。而据说这个线路也难倒了好几个“越野大牌”，所以在各大..也很难搜索到关于这个越野线路其他品牌的试驾活动的踪影，虽然斯巴鲁森林人不是非承载式车身，但是它20.2度的接近角，25.9度的离去角、21.2度的纵向通过角，以及220mm的离地间隙，足够让它的越野性能在市面上90%的家用SUV之上,这就是斯巴鲁森林人的魅力所在。

而下午的冰面试驾活动，直接采取了赛道的形式进行，整条赛道长达3.44公里，跑完全程大概需要用时6分半钟，据说比起一些官方的冰面拉力赛事距离还要更长。当然了冰面试驾和我想象的有区别，滑动自然有，但远比想象中小，绝对不是我们看到像保时捷、宝马M那种”冰上芭蕾”的版本。

斯巴鲁是用强大的硬核实力，让车子即便是在冰面上，也仍让你在日常公路那样安心，只要时速不超过40，出现的滑动只要方向摆直，缓踩油门，就能明显感觉到四个车轮正在把车辆带向出弯的方向，逻辑非常智能，只要你不在打滑的时候跟车子较劲，整个车身就能非常轻松地回到自己的掌控之中，连心慌的时间都不留给你，这也许就是斯巴鲁长年没有太多宣传，更没有什么优惠但仍然有一定市场份额和忠诚客户的原因所在吧。

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