轮上442马力的9代思域Si，可以很快但宁愿玩姿态

2022-12-18 08:23:54

8代思域随手一抓大把改FD2的案例，10代虽然一度被认为是鬼火的代名词，但也确确实实火了好长一段时间。相比之下夹在两者之间的9代思域，国内一直不温不火，处境略显尴尬。

玩自吸K机器的上8代思域，玩涡轮的上10代思域，9代一直鲜有人问津。但今天我们要看的，恰好是一台9代的Si版本，在国内由于当年卖不出去，现在反而非常保值，看看在国外大神手中，Si会是什么样子。

最有亮点的地方当然要大方展示出来，碳纤维的发动机盖中间挖了个大坑，换成透明的亚克力板，直观地给你展示里面那台加装了机械增压的K24机器，还有大名鼎鼎的Hondata做赞助商。

经过多次调试，最终确定实用100mm的皮带轮是最合适的，所以在机械增压和Hondata程序以及E85汽油的同时加持下，把增压值打到14.6psi，最终这台K24机器可以做到442轮上马力，相当夸张。

动力大幅提升的背后，中冷器、油冷、加大水箱一个都少不了，车头肯定增重不少。排气则换成一条Invidia Q300，相比众多改装排气来说，单出设计可太文明了。

硬件软件都到位了，还要看起来够威才行。Si原厂那台K24 i-VTEC最大的痛点，就是灰色的气门室盖看起来跟性能毫不沾边，卸下来喷成红头，才有本田性能机那味儿。

本以为400多匹的前驱车，操控也得跟得上才行，但是人各有志嘛，做大马力的人不一定都想提升圈速，比如说车主就只想打造一台帅帅的本田，所以Airlift 3P气动才是他的选择。

既然决定要做姿态党，那就把造型做漂亮些。车主也是很舍得，直接把后排拆了用来布置，两个气罐以及一个12寸的低音炮，都摆放在后排，双门四座小跑车你们见得多了，现在看到双座四门车啦。

前排则换了一对Sparco桶椅，毕竟Si原厂座椅实在没啥包裹可言。还有A柱上的AEM三联表，也是机增车不可缺少的，另外就都是一些碳纤维心情件啦。

因为没有下赛道的极限工况需求，所以刹车街用够用就行啦。轮圈则搭配了一套SSR Professor SP5，三片式细辐条大抛边轮圈，颜值还是没得挑剔的。

没有餐桌大尾翼，也没有宽如大海的翼子板，做个自己喜欢的藏轮姿态也非常不错。并不是说大马力就一定要跑得快，改成自己想要的样子才是最重要的。

即使是台姿态车，但车头的机增K24还是在时刻提醒大家，不要小瞧它的实力。这样一款充满矛盾但又非常帅气的9代思域Si，不知道是不是你们的菜呢？

🚎图片来源：jbuilt_boostedfb6

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