论“打响第一枪”的重要性，上汽奥迪A7L实力证明自己不仅仅是加了个“L”

总编 | 钟昆

作者 | 秦义勇

编辑 | 陈抒豪

来自汽车葫芦圈的报道

大块头也可以很灵活

惊喜源自实力

2022年3月3日，上汽奥迪“与进取同行”试驾活动于厦门启程。此前所有关于A7L的疑惑与期待，也都一一揭晓。

惊喜来得非常快，在第一天的场地试驾中，A7L便给我们小露了一手。而且，还仅仅是性能略逊一筹的2.0T/12V轻混系统（45TFSI）车型。最大输出功率180kw，最大扭矩370Nm。

PS：A7L全系配置7速S-tronic双离合变速箱。

在直线加速、匀速绕桩、S弯道等常规项目上，A7L游刃有余。一句话形容：加速凌厉，刹车给力，弯道灵活。即便是我这等“平民选手”，在“匀速绕桩”这类对技术要求较高的项目上，也能轻松应对。要知道，这是一台车身尺寸为5076*1908*1429mm/轴距3026mm的中大型豪华轿车，能有如此灵活的表现，更智能强大的quattro ultra智能四驱系统功不可没，但依然让人惊叹。

而这，是A7L证明自己不仅仅是加了个“L”的开始。

在第二天的道路试驾中，搭载3.0T V6/48V轻混系统、全轮转向系统、主动式空气悬架系统的55TSI车型，更向我们形象诠释了这款国产最高级别的豪华旗舰的魅力。

A7L 55 TFSI车型全系标配3.0T V6涡轮增压发动机，最大输出功率高达250kW，最大扭矩500Nm，百公里加速5.6秒。

动力数据如此，性能自然不俗。在实际道路体验中，在0-120km/h全速域范围之内，你想要的速度它都能心领神会。加速更为迅猛，刹车也依然给力。至于这辆车的上限在哪里，想必日常用车环境难有机会去感受。总之，你想要的速度，它几乎都能满足。

A7L 55 TFSI车型全系标配与进口A8同款48V轻混系统。值得一提的是，车辆制动时能提供最大12kW的能量回收，用于加速和提升燃油经济性，以及减少起步阶段的涡轮迟滞。同时，当车速在22公里/小时的情况下便可激活发动机启停，更早关闭发动机怠速滑行。

当然，A7L 55 TFSI车型最大的亮点，在于标配DAWS动态全轮转向系统和主动式空气悬架。

其中，DAWS动态全轮转向系统在5～60km/h的低速环境下，可实现后轮最大左右各5°反向转动，在60km/h以上中高速环境下，可实现后轮最大2°通向转动。车辆的最小转弯直径仅为11.8米，接近一辆A级车的水准，弯道表现自然不在话下，泊车入库也十分友好。

主动式空气悬架则根据车速、驾驶模式和道路状况，对车身高度和悬架软硬进行智能调节，向下可以降低车身10mm，向上可以提升车身20mm。运动与舒适，都在一念之间。

这些，都赋予车辆更舒适/灵活的动态表现以及强大的多路况通行能力，也给予驾驶者更淡定从容的操控信心。加之灵巧的转向手感，A7L带来的整体行车质感可以用“享受”来形容，让人意犹未尽。

让“鱼”和“熊掌”兼得

这才是“L”的意义

A7L超乎寻常的动态驾驶体验，让人意外，似乎又在情理之中。毕竟，价值和定位摆在那里。

而当你以“乘坐者”的身份坐进后排，你才会感受到“L”的真谛。

3026mm的轴距带来的后排宽适空间是显而易见的，更是标轴A7所不能比拟的。笔者173mm的净身高坐正之后，腿部空间还有三拳有余，翘个二郎腿轻轻松松。1908mm同级最宽车身带来的横向空间也是相当充裕，加之华格纳真皮包覆并配以钻石菱纹格撞色缝线的宽大座椅，以及前后排座椅均可实现的加热、通风和按摩功能，让人不禁感慨：这即是“行政级”享受。

此刻，我们也终于明白，“L”真正的价值：不仅可让驾驶者感受不逊于标轴A7的驾控与激情，同时也为乘坐者带来不逊于行政轿车的舒适与温馨。

这似乎也更明确了A7L的用户群体：对于那些既想追求个人驾驶的乐趣、又想保证家庭出行的品质、同时又不失时尚运动的30-45岁高净值用户而言，上汽奥迪A7L不失为一个理想的选择之一。

当然，这里也有一个现实问题。

对绝大多数消费者而言，想要感受“鱼”和“熊掌”兼得的美好，需要付出较高的“代价”。全新A7L 45.97万元的起售价看起来依旧略显遥远，但这也是我们为之奋斗的意义所在。如果任何东西都能轻易得到（比如money），那就少了那么点意思，不是吗？

额外的惊喜

上汽奥迪Q5 e-tron初体验

在此次试驾活动现场，上汽奥迪还为我们带来了旗下首款豪华纯电动（SUV）车型-Q5 e-tron，并进行了简单的场地试驾体验。

我们所试驾的50 e-tron quattro车型，配备前后双电机电控quattro，综合输出为225kW/460Nm，0-100km/h加速时间为6.7秒。另还有一款40 e-tron车型可选，采用后置永磁同步单电机，输出功率150kW，扭矩为310Nm。

两款车型的电池容量均为83.4kWh，在CLTC工况下，40 e-tron最大续航里程560公里，50 e-tron quattro最大续航里程520公里。

此外，Q5 e-tron搭载了奥迪最新的电动quattro技术。相比于燃油车的四驱技术，它的响应更快，因为不需要连接机械差速器，电动quattro仅需30毫秒即可完成四驱的动力分配。

在短暂的场地试驾环节，Q5 e-tron在直线加速、极速刹停、涉水安全、陡坡起降等环节的表现，让人印象深刻。当然，得益于长宽高4876×1860×1675mm/轴距2965mm的车身尺寸，以及底部电池布局，其在驾乘空间上的表现同样可圈可点，并提供五座/七座车型可选。

值得一提的是，虽然车身庞大，但Q5 e-tron的转向颇为灵活，易于驾驶。这与A7L有异曲同工之妙，让我们再次感受到上汽奥迪在“大块头也可以很灵活”方面所下的功夫，让人在出行路上，既能乐于驾驶，又能安于享受。

Q5 e-tron向我们初步展示了上汽奥迪在“电动化”方向积蓄的潜力。当然，简单的场地试驾，尚不足以让我们对这款车作出全面客观的评价。但不可否认，同A7L一样，这仅仅是个开始，未来，还将有更多的惊喜伴随更多的电动化产品接踵而至。

葫芦侠观点：

你可能会拒绝一辆奥迪，但你很难拒绝一辆上汽奥迪A7L。此时此刻，也让我说出这句话时变得更有底气。

如今，A7L和Q5 e-tron左右开弓，上汽奥迪能否在进一步拓展传统燃油车市场的同时，在电动化产业转型中创出一片新的天地，咱们拭目以待。

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