DHT技术高能加持，魏牌如何实现终身成长?

文 | Karakush

老魏变了。

2019年，魏是“中国豪华SUV引领者”，是15-20万自主天花板的突破者，是规整的VV宇宙。

2022年，魏是“新一代智能汽车”，是0焦虑智能电动新品种，是咖啡三兄弟。

“豪华”两个字被抹掉了，反而变“高级”了。3月1日，魏派摩卡DHT-PHEV正式上市，一共两款，两驱版售价29.5万元，四驱版售价31.5万元，30万的级别目标都市新中产。

相对过去的价格水平，这款车是再次冲高，把魏牌带上名副其实的“高端”领域。

有意思的是，接近十万元的价格区间跳跃，并不令人感到唐突或昂贵，反而像是魏牌成立以来最从容的一次向上突破。

反直觉的背后，一定存在某种尚未被注意到的变化。

2022年首先为魏牌铺平了一条上升通道。关于这是一个怎样的市场，业界有两个趋势判断：

其一，新能源市场加速起飞。去年新能源渗透率超过13%，乘联会乐观预计今年或将达到25%以上，意味着一个迅速膨胀的500多万辆的市场规模，需求分化变得显著，其中PHEV占比会提升至20%以上，也就是说光是PHEV即将达到近百万辆的市场规模。

其二，自主击穿合资统治。混动技术长期被合资垄断，专利壁垒难以打破，市场也由此跟着合资走；而从去年开始，自主品牌集体发力，到今年主流自主大举入局DHT，尽管结构原理各有不同，共性是相对“油改混”成为体面的新能源，为打开市场口碑做好铺垫。

魏牌正是在两重利好的背景下，在去年率先完成换道，从传统燃油车全面转为新能源。在长城体系中，魏牌与欧拉、沙龙拉开定位，以DHT切入电气化，包括HEV和PHEV。到摩卡DHT-PHEV，是对长城技术积累的一次集中展示：

一方面，是以两挡混联双电机为架构的智能混动DHT技术。相比市面上成熟的单挡混联、串联，或增程、纯电，“两挡混联”能适应更宽泛的速度、能进行多模式的横跳，在不同工况下找到更优解。

比如在中高速采用发动机直驱，传递链路更短、效率更优；在急加速时，并联架构能使发动机、前后电机同时全负荷输出，解决高速再加速的问题；当达到一定速度巡航，两挡结构则会切换到经济档，兼顾油耗。

而在中低速则可以采用纯电模式，摩卡首发搭载长续航智能DHT-PHEV架构，增加39.67kWh高能量密度电池包，纯电续航超过200km，直接将百公里综合油耗拉低至0.45L，并且馈电状况下百公里油耗仍能控制在5.55L。

在均衡的价格下消除其他动力形式的相对短板，同时不依赖于充电、不受限于续航，魏牌所主张的全场景“0焦虑”，可以打破都市新中产们在购买新能源产品时的心理安全边界。

随着渗透率加速提升，往后更宽泛的人群往往具备更厚的心理安全边界，短期内厚得非常稳定，这当中的时间差对于单车作战能力强劲的产品是一个市场机会。

另一方面，摩卡DHT-PHEV全系预埋硬件，包括高通8155芯片、MobilEye的EyeQ4H、TDA4视觉处理芯片等，加持NOH等高阶智能驾驶辅助系统和HWA高速驾驶辅助系统，可以实现智能上下匝道、智能避让汇入口等智能驾驶功能；以及融合泊车、遥控泊车、循迹倒车、透明底盘，能实现狭窄车位泊车、狭窄道路倒车等等操作。

在智能化程度上显见地大幅领先传统竞品，对齐业界领先水平。产品体验提升都不足以概括它的意义——它把魏牌的定价逻辑，从传统汽车品牌，带入到新一代智能汽车品牌的高溢价区间。

今天我们可以在三四十万、乃至五六十万的区间发现自主的身影，那并不意味着自主品牌天然拥有这样的溢价权。仔细审视每一个向上的产品，你很难找到相似的成功，他们都在提供各自细分内非标的、份外的体验。这是实现溢价的基础。

区别于过去的“老”魏，是以越级合资的豪华软装为切入点——这些在摩卡DHT-PHEV身上仍旧得以保留：比如NAPPA真皮座椅、七项静音技术支持的NVH、 infinity环绕立体音响系统、主题空间香氛系统、无级车内氛围灯等等。

如今的柠檬智能混动DHT和咖啡智能，为魏牌奠定了两个新的核心技术，前者满足心理安全，后者超越消费期待，完成了从体面到带点劲的弧光。

这超越白给的诚意，是由研发作为第一生产力。

比如柠檬混动DHT，是由长城完全独立自主设计、研发，具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，其中核心专利80项。

它是一个兼顾成本和效率的方案，并且相对市面上权威、成熟的功率分流、串并联结构，走在新能源趋势的前列，据业界估计未来三五年后两挡会成为主流。以魏牌和长城为代表，这一次是自主率先把握定义市场的主动权。

而在产品和技术之外，魏牌正在进行一场全面的自我革命。

比如在销售渠道上，正在逐步转移线上。据说魏牌用户现在基本都是APP下单，可以线上查询订单和生产状态，从接单到生产到运输到最后交车，所有过程透明，用户都能看得到。

对线下渠道也不放松，进行结构性调整，比如引入百强经销商、甚至规划部分直营，通过各种机制进入一二线城市的新能源市场，来匹配日益提升的价格区间。

同时，开始精细化管理，在对经销商的考核方法，除了以往的销量指标和市占率指标，还重点增加了“用户满意度”这个重要的指标。魏牌要让经销商伙伴跟随一起厂家进行全方位转型，更好地服务新能源用户。这是传统企业必须面对的课题，也是对行业承担的责任。

对于用户，魏牌也亲自下场直接运营。APP是一个主要阵地，目前有45万用户，而..量已经超过140万，仅去年新增近90万，日活能做到13%，比很多商业化APP更活。

魏牌在其中搭建了超过4000个用户社群，用来收集用户的改进需求，像屏幕操作流畅度、操作逻辑等问题，能迅速通过OTA解决。这样的反馈也能通过车机的“我要吐槽”功能直接提出。

这不是干摆样子的噱头，而是由管理层带头、自上而下确立的用户新价值。比如魏牌CMO乔心昱公布联系方式，在微博上随时接受用户和行业监督。保守估计，45万名用户能品出450万种魏牌，面对广大的抱怨敞口，公开实属不小的决心。

个人热情必须由整体制度作支撑，比如魏牌目前已经量化在App端的回复率、及时率、曝光程度、活跃情况、周/月盘点，对用户反馈的质量做到完整的闭环，以追求“实现全民用户服务、全民用户运营的组织。”

在某些方面魏牌很像新势力，魏牌也不讳学习，但是你并不会看到他们高举高打“用户企业”的标签，魏牌还是保持冷静，根据自己的用户画像进行调整，打造适合魏牌的用户体验。

选择性进步并不妨碍实质性变化。

其背后是过去三年长城汽车体制、机制上的变革，在大刀阔斧地重构了组织、流程和企业生态后，长城形成了“强后台、大中台、小前台”的架构，一车一品牌一公司，以小的作战单元作为直面用户的核心，打造出了包括魏牌在内的多个灵活运营组织。

好的组织，能保障对外部竞争的优势，对内部创新的活力，这是魏牌具备向上突破的根本内因。一个证据是，也正是得益于此，魏牌在三年内迅速完成了技术储备到产品推出到完整矩阵的新一代智能转型，对于传统品牌来说，不是简单的事，也是目前唯一一个迅速转身的传统品牌。

魏牌仍旧是长城向上的窗口。它不负创始人以姓氏命名的赌注，完成了历史使命；新能源则带来了第二次机会。

长城在支持力度上证明了它的优先级。从功利角度出发，这些先行技术在魏牌上进行首搭，也避免了过去内部打架的问题，在技术资源上和哈弗拉开差距，是对自身不足进行深刻内省后的一个迅速成长。

今天看到的摩卡DHT-PHEV是一个样板，使得魏牌的高端定位变得前所未有的清晰。后面整个魏牌将陆续全部匹配长续航智能DHT车型。

在2022年和2023年，魏牌会逐步完善品牌产品布局，除了已经推出的咖啡系列，今年还将推出时尚复古类车型，以及高端新能源MPV。这延续了近年来长城颇为成功的品类分化和创新策略，毫无意外会保持高端的品相，而又带来一些足以搅动市场话题的实验性产品。

在完成矩阵之后，魏牌预计销量目标冲到年65万，在长城远大的400万目标中肩负不可忽视的份量。

底气源自技术，源自对用户的理解，也源自自我革新的坚定理念。具备这三样的车型，能够面对一切市场挑战。