首试上汽奥迪Q5 e-tron：勇者不孤，做新豪华时代“弄潮儿”

曾几何时，人们对造车新势力们是充满不屑与质疑，但第一波新势力企业的野蛮生长透露了一个讯号：适者生存的市场，终将由产品力决定。

新能源的车轮滚滚向前，一场新势力企业的狂欢还在延续，智能电动车的革命高速发展，传统企业们甚至来不及思考，紧迫感驱动着它们跟随新时代步伐。虎年伊始，上汽奥迪公布了旗下首款纯电SUV Q5 e-tron的售价，一款以“Q5”为名的纯电SUV横空出世，承担起上汽奥迪电动化转型先锋之重任，也意欲向消费者们证明奥迪在电动化战场的最新成果，今天买车君在厦门国际赛车场得到了首试Q5 e-tron的机会，一起来揭秘下这款奥迪在华最新纯电力作吧。

拒绝油改电，不做电动时代的Q5

入市十余载的奥迪Q5从豪华中型SUV开拓者一路走到了领军者，时至今日仍是国内消费者家庭SUV的不二之选，所以提到Q5 e-tron，很多人第一时间就会联想到奥迪Q5电动版，这显然是错误的。

从出身来看，奥迪Q5产于长春归于一汽-大众奥迪，而Q5 e-tron则出自上汽MEB工厂，由新生的上汽奥迪国产。从级别和尺寸来看，奥迪Q5即便加长也是标准的中型SUV身材，而Q5 e-tron得益于电驱动模式，三围尺寸比奥迪Q5大一圈，并且提供6、7座可选。如果偏要给Q5 e-tron找找关系，那它更像是上汽大众ID.6 X的“远方表哥”，就如同帕萨特之于奥迪A6L。

长久以来，BBA的电动车之所以在市场中未见声量很大一部分原因是准备工作不足，简单用燃油车底子装电机的做法过渡，也就是我们俗称的“油改电”。但这一次，上汽奥迪Q5 e-tron是实打实的纯电..打造，并且厂商还在车身设计上融合了诸多国潮元素。横跨39.55万-51万元价格区间的Q5 e-tron誓用新潮设计和前沿技术去塑造全新的e-tron世界。

2种套装、7种车色，Q5 e-tron够潮吗？

上汽奥迪Q5 e-tron首次在聚光灯下与公众见面是在2021广州车展上，作为从“0”到“1”突破的车型，上汽奥迪不敢怠慢对Q5 e-tron的精心打磨，这点从设计上便能够看出来。把时间退回到2021年4月的上海车展中，上汽奥迪带着国产A7L与名为“ Shanghai”的纯电概念车走进大家视野，不到一年的时间，国产A7L已经开售，而concept Shanghai概念车正是Q5 e-tron的原型车。

官宣售价之外，我们也得以全面了解到Q5 e-tron的一些细节，新车提供了锦衣和机甲两款套装，还会推出一款以红黑搭配为主的艺创典藏版以限量形式发售。多边形大嘴格栅、封闭式中网、矩阵式LED灯源、悬浮式车顶，Q5 e-tron承载了奥迪经典设计同时也带来了新玩法。

比如2种造型风格共有7种颜色搭配可选，上汽奥迪为每款颜色的命名也非常有意思，分别是达摩黑、李白、干将红、墨子绿、花木蓝、盘古玉和诸葛灰，选完颜色还有20寸、21寸两种规格多种轮圈可选，内饰配色也提供了凤羽灰、冰痕棕、冰痕灰等搭配，总之一句话，将个性化玩法进行到底！哦对了，奥迪Q5 50 e-tron quattro艺创典藏版搭配了限定专属外观色，名为“大圣红”，内饰色名为“红翎-乾坤黑”，极具国风色彩。

放在3年前你很难想象奥迪在中国市场会“玩”的如此放得开，但当潮流元素与汽车更紧密，年前消费者成为市场主力后，跨圈成为了与年轻车主建立沟通桥梁的捷径，上汽奥迪从第一款车型A7L到Q5 e-tron，都让大家感受到了对时尚的追崇和出圈的..策略。

Q5 e-tron长宽高分别为4876/1860/1675毫米，轴距达到2965毫米，车顶采用了当下较为流行的悬浮式设计，尾部则提供了分段式扰流板，贯穿式的尾灯和篆刻的“e-tron”，简洁而形象地刻画出来自e-tron家族的魅力。

时尚、潮流是买车君给Q5 e-tron外观的总结，绚丽的色彩与奥迪家族式设计巧妙结合，作为新物种，上汽奥迪很出色地为Q5 e-tron打造出一副精致且俏皮的模样。

数字虚拟座舱再升级，论科技感还得是四个圈

奔驰的豪华、宝马的操控和奥迪的科技感，这在燃油车世界里是公认的，而放在电动车时代，Q5 e-tron很好遵循并展示了奥迪的科技储备。进入车内，Q5 e-tron是国内首款搭载电感数字虚拟座舱的车型，整个中控台设计立体感十足，将科幻与未来感做到了极致。

10.25英寸全液晶仪表配合内嵌式的11.6英寸中央控制屏，中控屏内置了最新一代MMI系统，具备开放的智能生态，并支持OTA迭代，如果你还觉得不够智能，Q5 e-tron还配备了AR-HUD增强现实抬头显示功能，全方位给车主带来人、车、路的交互体验。

Audi Pro领航套装是Q5 e-tron在智能辅助驾驶方面的“武器”，并且作为全系标配配置可提供全速域自适应巡航、自动刹车、碰撞预警、车道偏离预警、泊车辅助等辅助驾驶功能，不过很遗憾的是，我们这次由于是在场地试驾并没能好好体验到它的实力。

场地试驾：一台成熟度很高的全能座驾

到了试驾的环节，我们先来介绍下Q5 e-tron动力和续航，新车提供了单电机的40 e-tron后驱版和带有quattro四驱双电机的50 e-tron版，其中quattro四驱双电机版最大功率225千瓦，峰值扭矩460牛·米，官方百公里加速时间是6.7秒。两种版本都搭载了容量83.4KWh的电池，CLTC标准下，40 e-tron续航560公里，50 e-tron quattro续航520公里。

可能是为了让我们好好体验Q5 e-tron上的quattro四驱，测试当天厦门阴雨绵绵，试驾场地路面湿滑，试驾科目分为直线加速、涉水路段、侧坡路和陡坡攀爬，没错，我们体验的是Q5 e-tron偏向越野方面的能力。

先来说说动力吧，6.7秒的破百加速时间在一众新势力竞品面前不算出色，以运动见长的奥迪对待电动车加速这件事上似乎有意保守调校，加速踏板也被设定的非常厚重，但当买车君全力踩下踏板那一刻，电动车平顺畅快提速特性还是很明显的，虽然整个加速过程不会有3秒、4秒那般狂暴，但面对日常行驶绝对也是绰绰有余了，并且在如此湿滑的路面，Q5 e-tron也没有出现打滑的现象，这要归功于quattro四驱所带来的稳定性。

接下来先是陡坡攀爬紧接着体验涉水，简单一句话总结便是控制好方向和速度，剩下全部交给quattro四驱，值得一提的是，奥迪Q5 e-tron提供了多种视角的图像，当面对很窄的上下坡时，拿不准车轮位置，只需要开启“上帝视角”便能够轻松观察到车辆四周情况。

侧坡路主要考验的是车身刚性和底盘稳定性，面对这种路面，买车君在控制好加速踏板开度后，Q5 e-tron的轮胎抓地力与底盘稳定性足以帮助其轻松通过，而当遇到车轮打滑或悬空状态时，电子限滑能够迅速介入，将动力分配给其它车轮。整个体验过程很短暂，却也展示出了Q5 e-tron作为一台纯电车的全能身手，实际上，纯电动SUV是很小几率去遇到真正高难度的越野路面的，而quattro四驱的工作是去避免湿滑、冰雪路面产生危险。

买车君总结：面对特斯拉、蔚来为首的造车新势力车型，BBA始终没能在电动车市场与之针锋相对，2022虎年伊始，上汽奥迪拿出了Q5 e-tron，无论是定价还是定位，Q5 e-tron都直指蔚来ES6、特斯拉Model Y。从短暂的试驾体验来看，Q5 e-tron是一台综合实力很成熟的产品，动力、四驱、豪华、科技四大综合产品亮点突出了Q5 e-tron作为豪华品牌的特色，在电动化战场，Q5 e-tron并不孤单，但能否打好这第一枪，对于奥迪在电动车市场尤为关键。